上传于:2014-07-15 10:49:44 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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2.34分

该项目为某高速公路工程路段超高方式设计施工图,该图纸包括:平面图、剖面图、附注说明,可供参考。

某高速公路工程路段超高方式设计施工图-图一

某高速公路工程路段超高方式设计施工图-图一

某高速公路工程路段超高方式设计施工图-图二

某高速公路工程路段超高方式设计施工图-图二

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  • 高速公路工程爆破施工文案
    (一)工程概况 隧道呈近东西向展开;隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米,隧道最大埋深约319米;隧道左洞起讫桩号为ZK81+920~ZK84+889,全长2969m,右洞起讫桩号为YK81+923.5~YK84+907.7,全长2984.2 m。 (二)主要不良地质情况 XX隧道不良工程地质问题主要为断裂及岩溶,IV级及V级围岩占隧道总长度的40.4%。 隧道区段有3条断裂(F15-1、F15、F16)与洞身相交,均为早期的EW向断裂,以张扭性为特征,破碎带宽15~30m,倾向350~15°,倾角72~82°,后期有硅质热液充填,并在断裂旁侧形成劈理带,造成岩体及为破碎。 根据物探(大地电磁)推测有3条断裂(F1、F2、F3)与洞身相交。此外在寒武系南津关组(01n)底部为溶崩角砾岩,岩性相当破碎,见于地表ZK82+597(YK82+636)附近,与洞身交于ZK83+550(YK83+600)附近。 隧道区的奥陶系、寒武系灰岩、白云岩虽属层状坚硬~半坚硬碳酸盐岩,围岩级别较高,但为可溶岩层。物探推测洞身岩溶主要为小溶洞、溶孔及溶蚀系列,含水丰富,其左线洞身ZK83+050~ ZK83+200、ZK83+750~ ZK84+300、ZK84+360~ ZK84+460段岩溶发育,右线洞身YK83+100~YK83+200、YK83+760~YK84+320、YK84+400~YK84+480段岩溶发育。上述洞身段地震纵波速度明显偏低,瞬变电磁成果显示上述地段呈囊状低速带,表明岩溶及岩溶水发育。 本项目区域降雨集中在3~8月份,多年平均降雨为1600mm,多年平均温度16.4℃。地下水主要为第四系松散层孔隙水、碎屑岩区裂隙水和碳酸盐区溶岩水三类。
  • 广东省某高速公路工程总结
    本资料为广东省某高速公路工程总结,承建范围内主要工程数量:跨线桥1座(3-16m+25m+16m预应力连续箱梁);中桥1座(3-1×20m);车行天桥80m/2座;(2-1×10m)小桥1座;(1-6m)通道2座;(1-8m)通道1座;(1-10m)通道3座;盖板涵693.75m/17座;圆管涵800.22m /15座;内容详实,值得参考下载。
  • 某市高速公路工程组织方案
    本工程道路及桥台施工中,土方及粉煤灰填筑量较大,路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整,保证路基荷载等级,确保整个路面摊铺平整度的基础。
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  • 河南某高速公路工程(投标)施工组织设计
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  • 湖南省某高速公路工程实施组织设计

    本合同段为**高速公路项目第**合同段,位于怀化地区沅陵县境内,主线起点桩号为K141+700,终点桩号为K149+500,路线长7.8Km。采用的计算行车速度为80km/h,四车道,路基宽24.5m,设计荷载:汽超-20、挂-120,桥面净宽:2×净11.00m。沅陵连接线长度4.564Km,路基宽度17m,桥面净宽12+2×1.5,采用二级公路标准,计算行车速度80km/h。

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    针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点,结合以往工程施工经验分析,从保证工程质量的重点要求出发,从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑,择取以下五个工程施工环节作为本工程的主要施工技术控制关键,作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点,以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。
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    本工程所经区域交通较发达,县乡道路网络密布,路况较好,为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。
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    本工程所在地地下水位高,地质以亚粘土和亚砂土为主,含水量高,而路基有效施工期短,工程量大,故施工时,路基用土考虑从取土场一次性挖出,搭堆淋水,以满足工程质量及工期的要求。
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    本工程盖梁为预应力结构,预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。为此,预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之五。
  • 保沧高速公路工程组织设计方案
    本段公路排水设施由边沟、排水沟、蒸发排水沟、泄水槽、沥青砂拦水带、中央分隔带过水槽等组成。填方段排水沟底宽1.0米,深1.5米,内坡1:1.5,外坡1:1;挖方路段设置碟形边沟,采用25号混凝土现浇。
  • 沈丹高速公路工程设计方案
    本合同段路堤施工数量大,总填方量为136万方,由于路堤存在沉降和稳定问题,特别是高路堤可能发生的稳定性问题,要求其施工质量高,因此无论对基底的处理,填料的选择,排水措施,压实标准的控制等方面都要求比较高,从而保证路基的稳定性与耐久性
  • 安徽某高速公路工程详细施工组织设计
    A至B(黄尾)高速公路采用山岭重丘区高速公路,起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时,路基宽26 米;K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时,路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。
  • 高速公路工程施工组织设计〔范例〕
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  • 高速公路工程施工组织设计范例
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  • 云南某高速公路工程施工组织设计
    本合同段起于万古小学西K94+088.17,止于会同溪北K97+860,长3.772公里。该段公路位于盐津县境内,主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外,均为沿河线。
  • 高速公路工程测量施工方案
    XX至XX(XX界)公路(原称“XX高速公路十天联络线XX省段”,简称本项目)是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段,也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标,起止桩号为ZK22+715(YK22+710)~ZK26+435(YK26+420),左线长3.72km(右线长3.71km)。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。
  • 高速公路工程爆炸事故应急预案
    为预防和减少生产事故和自然灾害对本标段施工生产带来的损失和影响,确保工程建设的顺利进行,根据中华人民共和国《建筑法》、《安全生产法》、《民用爆炸物品管理条例》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、《危险化学品安全管理条例》、建设部《工程建设重大事故和调查程序规定》和国家相关法律法规的规定,结合本标段实际情况,特制定本标段爆炸事故应急救援预案。
  • 高速公路工程某合同段投标施组
    xxxxx高速公路工程项目位于xxxxx市境内,是xxxxx高速公路的重要组成部分,起点与国家高速(G65xx高速)xxxxx至xxxxx连接,终点通过xxx互通与沿江高速公路连接。起于xxx乡,xx渡乡。路线全长约xxx公里。按照四车道高速公路标准建设,设计速度80Km/h,整体式路基宽度24.5 米,整体式桥梁宽度24.0 米,分离式路基宽度为12.25米,分离式桥梁宽12.0米。主线按双向四车道的高速公路标准修建。其他技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)执行, JA合同段起止点为:起点为Kx+xxx,终点为Kxx+xxx,路线长度xxx公里。
  • 河北省某高速公路工程监理规划
    **高速公路位于河北省的东北部,总体呈西南东北走向,起于**长城(冀京交界处),途经**县、**市**区、**区等境内,终于**市**庙之南**路。是连接首都北京和国家重点旅游城市**市的干线公路:是交通部规划的《国家重点公路建设计划》中13纵15横之一、纵六(**旗—**公路)的一部分;同时也是河北省规划的“四纵、四横、十条线”主骨架中“第三纵”的主要组成部分。
  • 河北省某高速公路工程监理计划
    ****高速公路位于河北省的东北部,总体呈西南东北走向,起于司马台长城(**交界处),途经滦平县、****市双滦区、双桥区等境内,终于****市雹神庙之南**路。是连接首都北京和国家重点旅游城市****市的干线公路:是交通部规划的《国家重点公路建设计划》中13纵15横之一、纵六(阿荣旗—深圳公路)的一部分;同时也是河北省规划的“四纵、四横、十条线”主骨架中“第三纵”的主要组成部分。
  • 高速公路工程南昌段技术标书
    2.1项目位置、里程、等级 国道主干线xx公路xx段是江西省会南昌市的东绕城高速公路,项目起于新建县乐化镇(与南九高速公路交汇),途径南昌县南新乡、蒋巷镇、幽兰镇、武阳镇、塔城乡、高新区昌东镇、麻丘镇,以及进贤县架桥镇、泉岭乡和温家圳,终于墨溪陈家枢纽互通立交,与沪瑞及京福相连.全长71.645KM,是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。项目建成后,可以缩短京福国道主干线在江西境内里程16公里。
  • 湖南省某高速公路工程监理规划
    本项目沿线所经洞庭湖区是我国最大的调蓄洪湖泊,承担着长江和湘、资、沅、澧超额洪水的调蓄任务,上纳洞庭湖四水(湘、资、沅、澧)和长江三口(松滋口、太平口、藕池口)来水,下于**城陵矶通江。本项目建设有利于促进湘北环洞庭湖经济区产业发展和开发区域旅游资源,构建湘西北旅游大通道 。本项目建成后将大大缩短抢险物资的运输时间,同时对蓄洪垸内数百万人口安全转移也将起着重要的作用,是确保堤垸人民的生命与财产安全的"生命线"。
  • 高速公路工程冬季施工方案
    某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案
  • 广东省某高速公路工程监理大纲
    第二节 工程的重点 本监理段工程为典型珠江三角洲平原高速公路,工程特点为:(1)全线基本上除了桥涵就是软基路段。(2)地形地质条件较为复杂;(3)雨季时间集中,对沥青路面施工质量要求严格。工程中重点介绍如下: 一、桥梁工程 桥梁工程为本项目的重点,与珠江三角洲其它已建高速公路项目类似,本项目桥梁构造物多,位于水网密布的珠江三角洲软土地区。同时本项目特大桥数量多,桥梁上部结构型式多样,下部结构采用桩基础,桩基工程量大。 本项目桥梁工程特点: 大桥:上部构造采用简支空心板与现浇连续箱梁组合结构,左半幅跨径布置为2lx20+29.5+40+21.5+37x20+24+35+20+12x20m,右半幅跨径布置为2lx20+21.5+40+29.5 +38x20+20+35+24+20+l0x20m。下部构造采用柱式墩、座板式台配钻孔灌注桩基础。 高架桥:上部构造采用预应力混凝土简支空心板及现浇连续箱梁组合结构,左半幅桥跨布置为20x20+2l+35+2l+59x20+18.5+32+18.5+35x20+24.5+40+24.5+40x20+17.33+ 2x28+24.67+20x20+33+/17+26+17x20m:右半幅桥跨布置为20x20+21+35+2l+59x20+18.5+32+ 18.5+35x20+24.5+40+24.5+40x20+23.95+2x28+18.5+20x20+26+47+33+17x20m,下部构造采用柱式墩、座板式台配钻孔灌注桩基础。 特大桥:左半幅跨径布置为4x20+16+20.5+16+9x20+23+40+27+2x20+4x20+8x20+ 16x20m,右半幅跨径布置为4x20+16+20.5+16+9x20+27+40+23+2x20+4x20+3x20+l 1x20m。下部构造采用柱式桥墩配钻孔灌注桩基础、座板式桥台配钻孔灌注桩基础。 大桥:上部构造为5x20m先张法预应力砼先简支后桥而连续空心板,斜桥斜做。下部构造为柱式桥墩、座板式桥台配钻孔灌注桩基础。 由于桥梁工程施工工序多而且比较复杂,施工质量和外观要求高,支架现浇等结构安全性能要求严格,故为本项目的重点工程之一。如何确保结构的内在、外观质量和施工安全是桥梁工程的重中之重,也是本项目的难点之一,承包人和监理工程师要投入足够的技术力量,精心编制和完善施工组织设计,认真搞好施工过程的控制和管理,高质量高效益完成任务。 第 合同段为预制标,供应标段空心板梁,监理工作中需要密切关注小箱梁、空心板内模固定及钢筋绑扎工艺,混凝土工作性能监控及振捣工艺,确保梁板的耐久性。考虑先期梁板生产后无法及时架设、后期架设工作跟不上的情况,及时督促承包人下部结构的施工进度,避免赶工影响梁板的施工质量。 二、软基处理 软土地基长且厚度深,除桥梁外,基本上均为软土地基,占里程数的49.6%。珠江三角洲软基有①含水量高;②孔隙比大、压缩性;③灵敏度高;④抗剪强度低、承载力低;⑤软土层分布不均匀等特点。 珠江三角洲地区软基处治方案很多,本项目主要采用采用砂垫层、塑料排水板、预制管桩等方案,主要软基路分布在K23+000~K29+100.5、K34+555.5~K37+000、K37+000~K40+860、K40+860~K42+900及K42+900~K45+686.976内。 软基段施工应进一步核实查明洪水影响、地质、路基基底、水文条件等情况,若发现设计中与实际情况不符时,应根据实际情况采取相应措施。施工前应对其处理方式、施工方案、监测方案进行认真的审核,编制详细的软基观测计划,施工过程中加强观测,出现问题要及时组织调查处理,确保施工质量及安全,在施工过程中,要安排现场监理旁站监督和检查,严格按照图纸及技术规范进行质量控制,并严格按设计要求进行预压荷载和填方路基的加载控制。为了保证施工质量和安全,应组织人员,制定具体措施进行沉降观测。加强对位于软基路段的桥台桩基和结构物的监控。软基处理与填筑也是本工程的难点之一。 我站将派有丰富工程经验的监理工程师负责软基处理及填筑施工监理工作。 三、立交工程 本工程有互通4处,五沙互通、潭洲互通、新联工业园互通及新联互通;交通条件复杂,施工干扰大,协调工作量大,确保立交工程施工安全及质量是本项目的重点之一。跨城市主干线的立交施工中,监理工程师、承包人要仔细审核图纸,加强对逐桩座标等设计内容的验算。监理工程师要督促承包人办妥相关施工许可证,严格审核施工方案,做足安全防范工作,加强对施工放样的复核。 四、路面工程 由于沥青路面具有噪音低、行车舒适等特点,在我省的应用越来越广。但由于施工中存在着一些不足,加上我省高温多雨的气候特点,一些通车的沥青路面也暴露出不少问题,如出现坑槽、车辙等病害,导致养护维修费用高,社会影响差。确保路面工程施工质量,避免沥青路面的早期损害,是本工程的重点之一。路面工程施工中,监理工程师应严把沥青、碎石、砂等原材料关,严格审查沥青混凝土配合比,督促承包人对沥青生产设备、摊铺设备定期进行检查维修,承包人要严格按规范施工,监理工程师对摊铺过程进行全过程旁站。 五、安全生产 由于近年来各地均出现了不少重大安全生产责任事故,安全生产形势严峻,软基填筑、支架现浇、高空吊装施工等都存在一定的安全隐患。各级政府对安全生产空前重视,再加上本项目工程规模较大、桥梁工程多、技术难度大,确保安全生产是本项目的重点。根据“管生产必须管安全”的原则,监理工程师有权利和义务督促承包人建立健全安全生产体系,制定和落实各项安全技术措施,按照建筑施工安全生产法规和标准组织施工,消除施工中的冒险性、盲目性和随意性,有效的杜绝各类不安全隐患,杜绝、控制各类伤亡事故,实现安全生产。 六、环境保护 随着社会的发展和人民生活水平的提高,环境保护越来越被人们关注,做好环境保护是我们每一建设者应尽的义务。文明施工直接影响到整个建设项目的形象,也直接影响到附近居民的健康和安全,做好文明施工工作非常重要。督促承包人做好环境保护及文明施工工作也是监理工作的一项重要内容。工程建设地点经济高度发达,人民日益增强的环境意识对工程实施带来更高的要求,需在施工中要求承包人增强环保意识,文明施工及采取切实有效的措施使施工对环境的影响降低至最低限度,同时必须与地方各级政府当地居民加强沟通、协调。 七、征地拆迁 目前,征地拆迁已经成为高速公路建设中一项及其重要工作,严重时候会影响项目的建设工期,特别是一些钉子户,长时间不能为施工提供工作面。因此,征地拆迁是本项目的重点之一。业主应在征地拆迁方面加大力度,既要坚持补偿标准的政策,避免征地拆迁费的失控和因补偿标准不统一引起的纠纷和阻工,针对具体情况,特别是个别点影响施工通道造成大片可施工工作面不能施工,业主需集中精力优先解决,同时,鼓励承包人采取灵活政策促进征地拆迁工作顺利进行。监理工程师应把配合业主和承包人做好征地拆迁工作作为监理工作的一个重要内容来抓,以争取合理工期来保证工程质量和施工进度。
  • 河北省某高速公路工程监理大纲
    1.工程建设意义 本项目是交通部规划的国家重点公路建设中四纵(天津—汕尾)、四横(威海—乌海)的重合路段,是河北省公路网建设的重要组成部分,它是华北地区与华东及华南地区联系的重要通道之一。本项目的实施,从社会经济及交通运输系统两大方面带来积极的作用,不但对河北省地方经济的腾飞发挥其拉动作用,而且能将其功能辐射到周边地区,尤其是东部沿海经济活跃地带。本项目的实施,将对河北省东部地区的经济发展具有重要作用,对完善河北省乃至全国公路网有着重要意义。 2.工程规模及技术标准 (1)工程规模 本工程项目按全立交全封闭双向4车道(与天津市、山东省交界处为双向6车道)高速公路的标准设计,总里程69.05公里,路基宽28.0(37.5)米。全线路基平均填高2.07米左右(包括互通立交,分离立交和天桥),路基土方5995.67千立方米。路面面层为三层:表面层为4厘米细粒式改性沥青混凝土AC—13I,中面层为6厘米中粒式改性沥青混凝土AC—20I,下面层为8厘米粗粒式密级配沥青混凝土AC—25I。SBR改性沥青防水层。基层为双层:上层为19厘米水泥稳定级配碎石,下层为19厘米石灰、粉煤灰稳定级配碎石;底基层为18厘米石灰、粉煤灰稳定土。全线共设特大桥1596/1 (米/座),大3435/11(米/座),中小桥1049/21 (米/座),涵洞48道;互通式立交4处,分离式立交20处,天桥14处,通道51处。 全线不良地质路段: 盐渍土:中~强的氯盐渍土或亚氯盐渍土,对其采取以下处理措施: ①排除地面积水和加强排水措施。 ②在路堤底面做砂垫层,设置毛细水隔断层。 软土、软弱土:分为透镜体状不连续区段分布和连续区段分布,软基处理方式为: ①砂垫层+土工格栅+超载预压。 ②土工格栅+竖向排水体(塑料排水板)+ 超载预压。 ③土工格栅+深层水泥土搅拌桩(主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段)。 监理2合同段起讫桩号为K30+610~K58+200,长27.59km,包括施工4、5、6合同段内的路基、桥涵、路面工程等。监理工作内容包括该合同段内土建工程、绿化工程、交通工程及沿线设施(不含机电和房建)等工程内容的准备、施工、交工、竣工及缺陷责任期等阶段的监理服务。
  • 高速公路工程监理大纲(133页)
    一、工程概况 1、本项目是国家高速公路网规划的“xx-xx”公路的重要路段,也是xx省高速规划“五纵、六横、七条线”的重要组成部分,并列入交通运输部挂牌监督项目。对完善国家和xx省高速公路网,改善区域交通条件,适应京津冀及环渤海地区经济社会协调分展的需要,促进沿线地区资源开发具有十分重要的意义。本项目起点位于遵化市侯家寨乡甘渣硲村的承唐交界处,终于南小营,与建成的承唐高速公路xx段一期工程相接,线路全长43.629公里,均位于遵化市辖区内,沿线地形总体属于三山两川的地形地貌,境内北部山地风化壳较厚,山势缓和,山顶浑圆,中部山地山体陡峻,多为单面山,阴坡陡峭,阳坡较缓,很不对称,南部山地呈缓坡或负地形,两川为山间盆地平原区,为沙河、黎河冲洪积而成,地势平坦开阔,地势由北东向南西倾斜。由于受到地形和地貌、气候、投资、工期等方面的限制,设计难度较大,中交规划院经过了2年的初步设计和反复论证,在本项目招标前完成了二阶段的施工图设计,桥梁设计方面,大中桥梁的上部承重构件采用了后张法预应力空心板、箱梁和T形梁,以及现浇预应力箱梁,预制箱梁最大的长度为40米,T形梁长均为30米,桥梁结构为等跨多联后张法预应力箱梁或T形梁,以及组合箱梁等形式,小桥上部承重构件采用后张法13米、16米空心板,盖板涵顶板为现浇砼或预制板等构造,桥梁设计上总体比较简单,基本上采用了平原区的桥型,很大程度上降低了施工难度,比较容易组织施工,对保证工期和降低工程造价起到了重要的作用,起点至K27+480(1-4,8、9合同段)地震峰动加速值为0.1g,K27+480至终点(5-7合同段)的地震峰动加速值为0.15g,这两个区段的抗震等级有一定的区别。在路基设计方面考虑的也比较细致,对于采空区,设计要求采用全部注浆填充采空区的方法来消除采空区对路基稳定性的影响;对于尾矿堆、尾矿坑,设计提出了利用、挖除、强夯或换填的方法,以减小对尾矿堆和尾矿坑的处理费用;对于黄土路基,设计要求采用强夯的方法来消除黄土路基的湿陷性;对于低填浅挖段,设计要求进行换填碎石,以保证路床的强度;对于浸水路基,设计提出了挖除淤泥及换填的方法;对于半填半挖路基,设计要求开台阶并加铺土工格栅的方法,以保证路基的稳定性,并严禁采用倾填法施工;对于路堑高边坡,为了保证边坡的稳定性,设计采用了锚杆注浆加固和浆砌片石拱形护坡并结合喷播植草的方法。为了保证沥青路面的高低温稳定性,上、中面层均为改性沥青混凝土,比较符合山区的气候条件。
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  • 10

    co1491969510929 LV1

    挺好的

    2017-04-16 15:36:20
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