河堤加固方案

内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线，并根据开挖深度计算其放坡点，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的明挖基础施工要求，并结合现场情况，若条件允许可采用1：0.5放坡开挖，开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重，必须采取必要的止水措施，方可继续开挖，并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比，边开挖边作支护，并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定，以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况，如遇情况，必须立即处理。在开挖深度不大的情况下，可直接垂直开挖，若开挖深度较大，必须放坡，并采取坡面防护加固处理，如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。

内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线，并根据开挖深度计算其放坡点，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的明挖基础施工要求，并结合现场情况，若条件允许可采用1：0.5放坡开挖，开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重，必须采取必要的止水措施，方可继续开挖，并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比，边开挖边作支护，并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定，以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况，如遇情况，必须立即处理。在开挖深度不大的情况下，可直接垂直开挖，若开挖深度较大，必须放坡，并采取坡面防护加固处理，如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。

杜绝工程质量事故，以严格的检查和严密的组织，配备专职检查小组，认真落实各级技术岗位制和质量责任制，实行质量一票否决制，确保工程优良。

将大力弘扬“敬业、诚实、创新、拼搏”的精神，科学实施“干一项工程、树一座丰碑”的经营战略，按照“建精品工程、创文明工地”的总要求，确保实现以下工期质量安全管理目标：

由于业主提供给我施工单位的用地仅限于珍珠河侧空地，场地较为狭窄，故我们预备现场布置的设施有办公室、实验室等。CB1、CB1-1面板在预制场内生产，然后将半成品运到工地现场安装。

有专业技术及管理能力强的工程技术人员进入项目部，认真执行项目经理负责制，管理人员及特殊工种操作人员需持证上岗。

本资料为子牙河堤坝陆上截流施工方案，共23页，格式为word。 工程概况： 在施工桥梁下部结构时需封闭河道，变水上施工为陆上施工,梁部结构采用架桥机架梁。 京津下行联络线在铁路里程JJDK147+222处与子牙河交叉,交叉角度89°,本桥跨子牙河处位于京沪高速铁路跨子牙河下游58m，下行线跨子牙河桥梁为3跨32m简支梁，桥墩编号为43-46#墩，其中44#、45#墩在水中，44#-45#墩的承台尺寸为9m*6.4m*2m，44#、45#墩承台底标高分别为-6.838m、-6.658m，此处河底标高为-4m，钻孔桩桩长为44m，桩径1m。

内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线，并根据开挖深度计算其放坡点，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的明挖基础施工要求，并结合现场情况，若条件允许可采用1：0.5放坡开挖，开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重，必须采取必要的止水措施，方可继续开挖，并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比，边开挖边作支护，并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定，以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况，如遇情况，必须立即处理。在开挖深度不大的情况下，可直接垂直开挖，若开挖深度较大，必须放坡，并采取坡面防护加固处理，如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。

本资料为排涝泵站工程河堤开挖施工方案，共38页。 简介：泵站规模：泵站总流域面积365ha，总设计流量Q=18.00m3/s提升流量Q=13.50m3/s，设计扬程20.00米。泵站厂区设计主要地上建筑物有综合楼与提升泵站，主要地下构筑物包括汇水井，闸门井，进水箱涵，格栅间，调蓄池，水泵间，（调蓄池容积V=13800m3）、出水池等。

图纸报告：推荐方案：K0+087.80剖面图、K0+379.19剖面图、K1+318.98剖面图、K1+396.30剖面图、河堤防工程平面布置图、衡重式挡墙结构图、重力式挡墙结构图等共16张图纸。

内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线，并根据开挖深度计算其放坡点，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的明挖基础施工要求，并结合现场情况，若条件允许可采用1：0.5放坡开挖，开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重，必须采取必要的止水措施，方可继续开挖，并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比，边开挖边作支护，并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定，以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况，如遇情况，必须立即处理。在开挖深度不大的情况下，可直接垂直开挖，若开挖深度较大，必须放坡，并采取坡面防护加固处理，如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

2010年河堤应急除险加固土方达标工程施工招标文件，WORD格式,共132页。

本图纸为：[甘肃]河堤抢险加固工程施工图（55张 编制于2014年），内容包括：大牌坊桥东端南侧C30砼补石墙缝图，设计说明，1-2段剖面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为：[甘肃]某地河堤抢险加固工程全套施工图（55张 编制于2014年），内容包括：河堤斜坡砼加高支模脚手架工程（立面图），老桥北接河堤防洪砼墙平面图，老桥南东河堤，3标段河堤坡，破碎机破碎，补斜坡砼，置钢筋图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

靳江流域属亚热带气候区，雨量集中于春夏两季，每年4～8月为汛期，洪水暴涨暴落，从起涨到峰现多在12小时左右，洪水历时一般在两天左右。 年平均气温16.9℃，多年平均降水量1405.1mm，多年平均相对湿度81%，多年平均蒸发量1343.0mm。多年平均风速2.4m/s，历年最大风速20.7m/s（1980年4月13日），风向NNW。 湘江流域洪水主要由暴雨形成，洪水时空变化特性与暴雨特性一致，每年4～8月为汛期。靳江流域的洪水也系暴雨形成，且所发生在5～8月。靳江流域暴雨与湘江干流最高水位完全遭遇的几率不大，但极值与次值的遭遇几率是比较大的。 由于工程所处河段紧临靳江河口，因此汛期受湘江干流洪水的顶托影响较大。可研阶段对湘江干流长沙站设计洪水及支流靳江河口设计洪水进行了详细分析计算，初步设计维持可研成果不变，并补充了50年一遇的设计洪水成果，成果见表：

工程概况： 在施工桥梁下部结构时需封闭河道，变水上施工为陆上施工,梁部结构采用架桥机架梁。 京津下行联络线在铁路里程JJDK147+222处与子牙河交叉,交叉角度89°,本桥跨子牙河处位于京沪高速铁路跨子牙河下游58m，下行线跨子牙河桥梁为3跨32m简支梁，桥墩编号为43-46#墩，其中44#、45#墩在水中，44#-45#墩的承台尺寸为9m*6.4m*2m，44#、45#墩承台底标高分别为-6.838m、-6.658m，此处河底标高为-4m，钻孔桩桩长为44m，桩径1m。

结合现场踏勘实际、在有关规范、法规与技术标准的指导下，本着确保工期，精心组织、精心施工，质量第一、安全第一的参数信息为编制依据。

结合本公司ISO9001质量体系手册及程序文件，工程质量安全管理、技术成果，先进的机械设备，技术水平及公司从事水利工程施工的实践经验进行编制。

由于用量大，单一石料场的产量不能保证供应，需从西安周边地区采购，选定蓝田、富平、户县用汽车运输，块石质量和产量可满足施工质量和进度要求。

根据流域内11个县市气象站的实测资料统计，全流域多年平均降雨量558.7毫米，全年由于属暖温带大陆季风气候，降水量在季节分配上，大致与夏季风进退相一致。

本资料为河堤局部改造工程施工组织设计方案，内容详尽，可供参考。希望可以为大家提供帮助。

本公司坚持“以质量求生存，以新技术求发展”的指导思想，对承建的工程严格按照施工、技术说明以及有关现行施工验收规范的要求和规定施工，确保工程质量达到一次性合格。

本资料为河堤规划方案一二段规划平面CAD图，内含总平面图，立面图

本资料为[甘肃]河堤抢险加固工程施工图（55张 编制于2014年），其包含的内容为防洪工程二标段河堤加固工程，及二桥西端变更河堤加固工程，河堤斜坡砼加高支模脚手架工程（立面图）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为[甘肃]河堤抢险加固工程施工节点详图（2014年CAD图54张），其包含的内容为河堤砼栏杆安装组合图，新桥东端北河堤墙斜坡砼加高工程（河堤加固工程），二桥东南石墙立面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

工程类型：堤防险段工程 招标形式：公开招标 承包方式：本工程采用总价承包。

中国水利水电第十二工程局是国家大型壹级总承包企业，包括水利水电工程建筑安装，各类型能源、交通、民用等工程建设项目的施工总承包。工程局从业人员6480人，本科以上学历486人，教授级高工17人，高级工程师109人，高级经济师34人，高级会计师8人，高级统计师3，一级项目经理46人，二级项目经理66人。工程局注册资金108140000元。近年来工程局荣获2项国家建设工程最高奖鲁班奖和多项省市水利水电工程优质工程奖

工程概况： 本次城防工程在原有基础上延伸姚家防洪堤，徐家坞防洪堤和鸡鸣防洪堤，三堤要求于2005年塔底水利枢纽蓄水前完成至口60M高程，2005年12月底全部完工。本标段为第六标，即衢州市城市防洪工程（四期）鸡鸣防洪堤Ⅱ（桩号:1+050-1+886.9），为护坡式断面防洪堤。

安仁县位于湖南省郴州市北部，总面积1462.05km2，规划人口38.7万人。安仁县城现有人口3.5万人，总面积10.2 km2。

基础钢筋马蹬支设加固

钢筋防锈、阻锈处理

某厂总装车间，建筑面积3716.71m2，长102m，宽16.20m，2层（局部3层）。二、三 层间设沉降缝一道，三层屋面板标高12.30m，二层为内框架结构，三层为混合结构，承重外墙厚4 9cm，内墙厚24cm，毛石条基，设有基础圈梁。竣工不久发现三层12~20轴间的36.54m区段内承重 墙体严重裂缝、窗间墙开裂错位、墙体倾斜、梁板及楼梯开裂并倾斜、外墙钢窗变形、圈梁裂缝 ，已不能安全使用，须及时加固处理。

3#楼塔吊位于3#楼与5#楼之间，塔吊拆除吊车需经人防顶板。5#楼人防顶板C35混凝土，厚250㎜；负三层底板为C35混凝土，厚厚250㎜；层高4.2m，净高3.95m。 人防顶板设计荷载60KN/㎡，覆土90㎝厚(土容重按17KN/m3)。

本工程护坡支护采用喷锚方式，由于地库土方开挖，导致护坡垮塌，该方案采用钢管架支护方式进行支护。 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

K4+152处有电信和军用光缆未拆除，位于B路北侧，由多根PVC管形成直径为20cm的管束，管顶标高为1.9m，位于路床结构层内。

本项工程振冲桩设计直径为0.8m，桩距2.2m，孔位为梅花形布置，桩长7~7.5m，翼墙下一般为8 排桩，个别段为9 排，按常规的施工方法施工，其施工程序如下： 放线定位桩→振冲钻孔→清孔→填料→振实成桩→成桩检验

本工程所在地临近至七里乡公路，场内机动车道路密布，地方交通网络已基本形成，工程所需材料等的运输较为便利，可直接由施工场内施工道路运至各施工段。