01J925-1 压型板图集

14CG22、14CJ57《钢边框保温隔热轻型板》是由四川东大板业有限公司研发生产的一种由轻型槽钢、冷拔低碳钢丝网、聚苯颗粒料以及其他添加剂采用特殊工艺浇筑成型的建筑用多功能轻型板材。其主要产品包括：屋面板、网架板、墙板在工程中的应用技术为依据编制的国家建筑标准设计参考图。

JGT513-2017 钢边框保温隔热轻型板

压型钢板 夹芯板屋面及墙体构造 01J925-1压型钢板 夹芯板屋面及墙体构造 01J925-1

压型钢板、夹芯板屋面构造01J925-1图集下载

该资料为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法，共36页 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：500px 厚混凝土轨道板，50px～100px 沥青砂浆垫层，475px 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装125px 厚高强挤塑板。

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三、轨道结构设计 （一）轨道结构组成：CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、WJ-7B型弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。轨道结构高度详细组成见下表………… 注：简支梁、连续梁、连接刚构扣件高度按WJ-7B型小阻力扣件配充填式垫板计算；桥台、框架桥及路基地段扣件高度按WJ-7B型常阻力扣件配充填式垫板计算………… （二）轨道结构 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的规定，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计

本资料为：异型板岩汀步平剖面示意图，含异型板岩汀步示意图、异型板岩汀步剖面图等，内容详实，可供参考。

主要建筑材料 1．混凝土 预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。 2．钢筋 轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢筋和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网等。 3．水泥乳化沥青砂浆 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。水泥乳化沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。 4．充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。 5．凸型挡台填充树脂 凸形挡台填充树脂主要由环氧树脂、聚氨酯和聚酯树脂组成，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。 6. 水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋 水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。 7．伸缩缝填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 8．接地钢缆 接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成[2006]220号文和相关规范要求办理 9．桥面连接钢筋 桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋螺纹应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关规范，

NE型板链斗式提升机是由国外引进先进技术研制的新产品，主要技术参数符合机械部标准(JB3926-85)。采用自流式装料,重力式卸料.链条是优质合 金钢高强度板式链条,耐磨而可靠。驱动部分采用硬齿面减速器。NE系列板链式斗式提升机共有11种型号:NE15、NE30、NE50、NE150、 NE200、NE300、NE400、NE500、NE600、NE800。

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。

下两层为V型板的三层木质书架书柜

本资料为01J925-1 压型钢板、夹芯板屋面及墙体建筑构造，可参考。

主要是桥梁基面控制，为博格板的铺设打基础

该资料为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

CRTS I型板式无砟轨道由钢轨及其扣配件、预 制的轨道板、CA砂浆填充层、混凝土底座和轨道板 之间的用于限位的凸形档台组成。

轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。轨道精调因轨道状态测量和检测的方法不同，分静态和动态两个阶段。无砟轨道施工完成，长轨铺设放散、锁定后，即开始了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开始联调联试，此时进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

轨道是列车运行的必不可少的基础设施，轨道的结构性能对列车的安全、平稳运行有重要的影响。铁路和城市轨道交通的轨道结构没有本质上的区别。它的主要作用是引导车辆运行，直接承受荷载，然后再传递给路基或挢隧。轨道结构需要拥有合理的维修周期以及足够的强度、稳定性、平顺性，以保证列车能够安全平稳运行。

本资料为某地大型A1-F户型板配筋图，含A1-F户型三层板配筋平面图、A1-F户型屋顶层板配筋平面图、A1-F户型二层板配筋平面图等，欢迎下载。

本图纸为某地新型板式小高层建筑CAD图纸，其包含的内容为：平面图，立面图，剖面图等内容详实，可供设计师下载参考，详情请下载。

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01J925-1压型钢板、夹芯板屋面及墙体建筑构造，供建筑工程人员参考