上传于:2015-04-27 15:44:58 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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3.96分

某高速公路6米8米空心板梁施工配筋图,包含设计说明、建筑做法说明、一层平面图、二层平面图、三层平面图、屋面平面图、立面图、侧立面图、剖面图等,可供参考。

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图一

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图一

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图二

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图二

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图三

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图三

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图四

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图四

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图五

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图五

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图六

某高速公路6-8米空心板梁施工配筋图-图六

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    一、设计说明    1、13m预应力空心板采用先张法预应力混凝土结构,预制板、铰缝采用C50混凝土;整体化现浇混凝土采用C50混凝土,预应力钢绞线采用GB/T 5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线,f/pk=1860MPa,直径采用φs/15.2。    2、运营状态下主梁应力按预制板、铰缝、整体化现浇混凝土共同受力进行计算。    3、图中的预应力筋有效长度已包括预应力筋的传力锚固长度。    4、预制空心板采用充气橡胶芯模成孔。    5、13m预应力混凝土板按存梁60天计算跨中反拱值为10mm。   二、施工要点    1、因采用钢绞线强度较高,其传力锚固长度按100d考虑,如发现有滑丝现象,须采取必要措施,如采用夹具机械锚固等。预应力筋有效长度范围以   外部分(图中虚线段)一定要采取有效措施进行失效处理。一般采用硬塑料管将失效范围内的预应力筋套住,以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。    2、预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置,使板两端的失效长度相等。    3、预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工,张拉控制应力采用σ/con=0.75f/pk=1395MPa,张拉力为195.27KN,伸长值则根据施工时钢绞   线张拉长度另行计算。    4、预应力筋采用多根同时张拉时,要采取可靠措施使各钢束受力相同。    5、为使张拉锚固板标准化、规格化,预应力筋的间距均为5厘米的倍数。图中钢束编号空白处表示该处不设预应力筋。    6、钢筋的绑扎工作应在张拉结束8小时后进行,以策安全。    7、放松预应力钢绞线,应对称、均匀、分次完成,不得骤然放松,放松时混凝土实际立方强度应不低于设计标号的85%。    8、振捣混凝土时,如采用交频插入式振捣棒,须从两侧同时振捣,以防止充气橡胶芯模左右移动,并避免振捣棒端头接触芯模,出现穿孔漏气现象。    9、预制板顶面混凝土要按施工规范进行凿毛处理,浇注上层混凝土前用水冲净,不留积水,以利现浇混凝土与其结合。    10、预应力混凝土预制板存梁时间不得大于60天,否则可能产生过大的反拱度。    11、在运输预应力混凝土预制板时,要采取可靠措施,不使预应力产生的负弯矩起破坏作用。    共10张ACD图纸,2013年设计

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    宋九路分离式立交桥为王楼(省界)至兰考高速公路重要工程之一,上部采用3×16m预应力先张空心板梁。本文介绍了该桥预应力先张空心板梁施工过程及施工工艺。
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    内容简介 ①预制场建设:先对预制场场地进行规划,板梁的底座基础需进行处理且表面用混凝土摸平光滑,并铺设钢板,梁端部底座要进行加强处理。吊装用的龙门吊利用贝雷片拼装。 ②模板加工:本大桥板梁用的外模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模,面板采用6mm钢板制作,一块模板面板应尽量减少焊接缝。面板水平加劲采用槽钢横竖加劲。加劲与面板之间采用间断焊缝,每段焊缝长度为5cm,焊缝厚度不小于6mm,面板采用刨光处理。内模利用活动式钢模。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求,并要注意模板表面的除污除锈工作。 ③模板的拼装拆除:外模板的拼装、拆除利用简易小型龙门吊的电动葫芦进行作业,模板安装前,先安装钢筋骨架和端模板,再安装波纹管及两侧模板;在浇筑完底层砼后进行安装内模。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行,确保安装时位置准确,安装牢固。 为了保证模板的接缝光顺、不漏浆,采取措施如下:A、模板接缝处采用硬质泡沫衬垫并用打磨机打磨平整。B、每次拆模后均将模板表面清理干净,并涂抹机油,确保在下一次使用时不生锈。C、每次立模前先将模板表面清理干净,去除污垢、不洁物或铁锈(如有),涂上适量脱模剂后方可立模。
  • 20m预应力空心板梁施工文案
    本项目位于xx市xx镇,属于xx省重点项目——xxxxxx生态休闲项目,是xx生态休闲区对外交通的主要通道之一,起点位于霞浯村霞西区接翔安南路,路线由西往东方向,平行于省道201布线,经xx村、xx村、xx村、xx村,终点至xx村接南港路,路线全长9.387km。 本次设计全线共设置中桥198.36m/3座。桥梁详细设置情况见下表: 表2-1 序号 桥梁中心 桩号 河名及 桥名 桥面全宽 (m) 桥梁全长(m) 桥梁交角(度) 孔数及孔径 (孔-m) 上部结构 墩及基础 台及基础 1 K3+568.2 溪东溪中桥 左:29.5 右:26.0 66.12 60 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、 桩基础 肋板式台、桩基础 2 K6+514.2 老港溪中桥 2×22.5 66.12 60 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、桩基础 桩柱式台、桩基础 3 K7+845.0 昔坂溪中桥 2×22.5 66.12 120 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、 桩基础 桩柱式台、桩基础 3座中桥上部结构均采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁,简支结构,桥面连续。3座中桥分别位于缓和曲线、圆曲线、直线上,且曲线半径较大,为了施工预制空心板梁的方便,均采用以直代曲的布板方式。具体布置情况如下: (1)溪东溪中桥:预制板梁高0.95m,采用后张法工艺,其中左幅29.5m宽,单跨布置23榀预制板,右幅26.0m宽,单跨布置20榀预制板。整桥合计预制空心板129榀,其中边板12榀、中板117榀,预制边板悬臂长度分别为505mm和630mm,中板宽度为1.24m,安装缝宽0.01m; (2)老港溪中桥:单幅桥梁全宽22.5m,单跨横向布置18榀预制空心板。整桥合计预制空心板108榀,其中边板12榀、中板96榀,预制边板悬臂长度255mm,中板宽度为1.24m,安装缝宽0.01m,预制梁高0.95m,采用后张法工艺; (3)昔坂溪中桥:预制梁高0.95m,采用后张法工艺,单幅桥宽22.5m,单跨布置17榀预制空心板。整桥合计预制空心板102榀,其中边板12榀、中板90榀,预制边板悬臂长度630mm,预制中板宽度为1.24m,安装缝宽0.01m。
  • 现浇连续空心板梁支架施工工法
    内容简介 一、工程概况 工程包括主线桥及A、B、C、D四条匝道桥,桥梁总面积约为35011m2,主线桥968m,匝道桥长698m。主线桥由分离的左右两幅桥组成,上部结构采用预应力砼连续空心板,梁高1.4m,空心板两侧悬臂长度为2.5m。主线桥共4联,第一、四联设置了加、减车道,空心板顶、底板变宽,第二、三联空心板顶板宽为12.75m,底板宽7.75m。空心板梁边纵肋宽50cm,中纵肋宽45cm.。顶底板最小厚度为12cm,芯模宽75cm,高116cm,上下两端为半圆。支点处设置横梁。匝道桥上部结构采用预应力砼连续空心板,梁高1.4m,空心板梁两侧悬臂长度为2.175m,顶板宽8.5m,底板宽4.15m。全桥采用满堂支架现场就地灌注砼,梁体按划分节段逐段施工,现已安全优质地完成施工。
  • 高速公路施工安全保通方案
    本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。起于XX南立交处,终点位于XX市XX县XX村,与拟建的XX~XX高速公路起点相连接。起止桩号为K92+500~K106+877.12,主线总长度为14.37712km,沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡,其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处(XX南立交),涵洞24道。
  • 郑石高速公路施工组织设计
    郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路,北起郑州,向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地,直至石人山风景区。该公路先后连接郑州市西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳国家高速公路、二连呼和浩特至广州国家高速公路等多条干线公路,为完善河南省干线公路网,沟通河南省高速公路的连接,打通我省中部与豫西南地区的交通往来,带动区域的经济发展,都具有重要意义。 郑州至石人山高速公路是河南省规划的重要干线公路之一,在区域路网中有着重要的地位。 本项目高速公路全线长182.22公里。其中郑州境38.33公里,许昌境43.45公里,平顶山境100.44公里。 本标段为该项目的第15合同段,位于平顶山郏县王集乡、堂街镇镜内,线路起讫桩号K97+550~K101+750,全长4.2km ,其中:路基填方39.1万方;北汝河特大桥一座,1027.6m,桥梁基础为钻孔灌注柱,上部结构为预应力先简支后连续箱梁;分离式立交2座,272.5m ;上跨天桥一座,207.3m ;盖板涵3道,94.4横延米;通道涵7道,203.6横延米;排水边沟6213.7 m;防护工程拱形骨架2613m3 ,三维网格护坡21514m2。
  • 高速公路施工组织设计备份
    xx至xx段高速公路是国家高速公路网中xx至xx高速公路的组成路段,也是xx省高速公路网规划的“五纵五横三环四连”骨架干线公路横2的组成路段,东起在建的xx至xx高速公路终点xx市,西止吉蒙交界的xx,接内蒙古规划建设的xx村至xx高速公路,是xx省的“十一五”重点建设项目。
  • 京福高速公路施工组织设计
    北京至福州国道主干线是交通部规划实施的“五纵七横”国道主干线的一纵,始于北京,经天津、河北、山东、江苏、安徽、湖北和xx,终于福建省福州港,共经过9个省市,全长2540公里。xx国道主干线xx境内北段(九江经南昌至xx)已建成通车,本项目为南段,即xx至xx段,路线起于进贤县xx墨溪陈家,经进贤县、抚州市临川区、南城县、黎川县四个县区内26个镇,终于黎川县赣闽两省交界处熊村xx,路线全长178公里。
  • 山东某高速公路施工组织设计
    xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕xx”公路网主骨架的重要路段,同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港(口岸)公路的重要组成部分。本工程北接京沪(京福)、xx绕城高速公路、南连日照至东明高速公路。它的建设对完善xx省高速公路网,充分发挥路网整体功能,加强国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用;它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道,较大地改善该地区的交通条件及投资环境,有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx北,与xx绕城高速公路南段相接,途经xx市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县,xx市郓城县、巨野县,止于xx市巨野县王官屯,在日照至东明高速公路K320附近与之相连,全长153.591公里。
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    本资料为宣大高速公路施工组织设计,资料有价值,内容详实,可供参考。
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    本文档为高速公路施工组织设计封面。内容详尽,内容可供参考。
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    荷泽某高速公路施工组织设计,可以参看本文编制投标的方案部分
  • 烟台某高速公路施工组织设计
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  • 高速公路盖梁施工组织设计
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  • 高速公路全套施工组织方案
    荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部,与国道主干线京沈高速公路相接,终点位于阜外市,接101国道,全长117.301km,是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。 本合同起点桩号为K66+030,终点其桩号为K75+870。
  • 某新建高速公路施工图设计

    一、概 述    本项目为某地区高速公路一段设计,该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用;也是联系本地与外界的一条重要通道。   全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。   该段路线全场长2.960公里,全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3,防护工程 m3,路面 m3,大桥252米/1座,涵洞5 道,互通立交1座,占地235.4 亩,全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元,平均每公里1889.488万元。   二、路 线    1、平面线形设计   本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。   全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。   本路段内共设3个交点,平曲线半径分布在410~500之间,曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米,共1处,最大半径500米,共1处。曲线间最小直线长度160米。   2、纵断面线形设计   本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系,处理好上跨或下穿的关系;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。   本路段最大纵坡2.3%,最小纵坡0.35%,最小坡长为200米。6处竖曲线中:3个为凸形,最小半径7000米,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;3个为凹形,最小半径4500,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。   

  • 完整的一套高速公路施工自检表格,绝对值得参考!
  • 高速公路投标施工组织设计
    某高速公路投标施工组织设计
  • 二广高速公路施工组织设计
    二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵,同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区,北端与二广高速公路湖南段相接,设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内,向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集,南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接,全长约167.8km。
  • 某工程高速公路施工组织设计
    本工程为某高速公路土建1合同段,全标段位于保山市龙陵县,主线大部分位于龙江乡硝塘村,互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000~K3+727.69,全长4.38798km(其中主线桩号为K1+390.95~K3+727.69,长2336.74m;小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m)。
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