【湖南】大型现代地铁站空调通风及防排烟系统设计施工图（大院设计）

新颖现代地铁站出入口模型

本图为某地铁站内通风全空气空调系统暖通设计图，图纸内容包括站厅公共区通风空调总平面图、站台公共区通风空调总平面图、站台板下通风空调总平面图、站厅层北端设备管理用房及小系统机房通风空调平面图、站厅层南端设备管理用房及通风空调平面图、站台层北端设备管理用房通风空调平面图 。

工程名称：成都xx站I标段工程通风空调系统 工程地点： 成都xx站位于成都市xx地区，车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层，地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模108000平方米。 本次通风空调工程范围为主站房空调通风、防排烟及设备办公用房的变频空调系统。本工程空调设计冷负荷为13172Kw，热负荷为6055 Kw，冷热源集中设置在地下一层西北设备用房内，冷冻站内共设置3台离心式冷水机组和3台螺杆式地源热泵机组，空调水系统采用闭式循环、一次泵变流量系统，系统采用冷、热水共用的两管制形式。水系统的补水定压，通过西北角屋面的膨胀水箱实现。冷冻水供回水温度为7℃/12℃。离心式冷水机组共设置3台横流式冷却塔，冷却塔对应冷水机组设置，单台冷却塔水量为500m3/h，共1500 m3/h。冷却水供回水温度为32℃/37℃，冷却塔设置在站房地面西北侧。热源由3台螺杆式地源热泵机组通过埋管地源系统提供，供回水温度为45/40℃。 本工程公共区空调系统按服务对象分为3套，主要有：地下出站厅空调系统、高架候车厅空调系统、办公及设备用房（含贵宾候车室）空调系统。地下出站厅空调系统采用全空气空调系统，总送风量为600000 m3/h。共分为6套系统：K-1～6系统。气流组织送风采用条缝型风口侧送，单层百叶风口回风。高架候车厅空调系统为全空气空调系统，总送风量为2600000 m3/h，其中总新风量为200000 m3/h，采用无风管远程送风空调器通过强制射流实现远距离送风，根据冬夏季送风温度不同改变送风角度，满足不同季节的送风要求。设置4套新风系统：S-1～4系统，以满足新风要求。高架候车厅内的商业用房等采用吊挂式空调器的全空气系统；贵宾候车室及办公用房采用多联空调系统，全热交换器供新风，室内机采用嵌入式四面出风型和高静压风管型，室外机采用直流变速机组。工艺设备用房采用机房专用空调。在组合式空调机组和各种回风管道中设置复合式电子空气净化机实现通风空调系统卫生防疫功能 人员密集的地下出站厅、进站大厅和高架进站层，公共卫生间、设备用房（发电机房、变配电所、冷水机房、污水泵房、地源热泵主机房、给排水设备用房）均设置有通风系统。进站大厅和高架进站层等区域过渡季节按自然通风设计，通过设置自动可开启天窗或外窗，组织自然通风，以节约能源。换气次数2～3次/h。地下出站厅设置有全空气空调系统，过渡季节按全新风模式运行，通过机械通风的方式消除室内余热。换气次数不小于6次/h。发电机房、变配电所、冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等设置机械通风系统。其中换气次数发电机房不小于12次/h，变配电所不小于10次/h，冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等不小于6次/h。 地下出站厅、进站大厅和高架进站层及长度大于20m的内走道，均设置排烟设施。其中地下出站厅，利用南北向结构梁划分防烟分区。高架进站层候车厅不划分防烟分区。地下出站厅的排烟采用机械排烟方式，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区时，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。机械排烟系统与通风空调回风系统合用风机，正常运行时该风机为空调回风机，火灾状况时，通过防烟防火阀关闭回风管，开启远动多叶排烟口，通过排烟管排烟，满足排烟需要。进站大厅采用机械排烟方式，小于500m2划分防烟分区，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。高架进站层的排烟采用可开启天窗的自然排烟方式。自然排烟口的净面积取该场所建筑面积的2%。不具备自然排烟条件的防烟楼梯间设置机械加压送风防烟系统，其加压送风量不低于25000m3/h，加压风机采用为低噪声、高效率轴流风机。地下出站厅火灾时，关闭空调送风系统，空调回/排风系统转入排烟工况：首先关闭所有回风管，由消防控制室判断失火点位置，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区的远动多叶排烟口，开启回/排风风机排烟。排烟时补风由出入口进入。进站大厅火灾时，关闭空调送风系统，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区排烟口,连锁开启相应排烟风机排烟。高架进站层火灾时，关闭空调系统，开启所有自然排烟口自然排烟。设备及管理用房火灾时，有排烟要求的房间启动相应排烟系统，无排烟要求的房间关闭通风系统，以防烟气在各系统中相互影响；气体灭火房间火灾时，在气体喷洒前，电信号关闭送风和排风支管上的70℃防烟防火阀，在确认灭火完毕时，电动打开70℃防烟防火阀，进行通风换气。地下层房间排烟时补充不小于50％的新风。通风空调系统风管上设置四类防火阀：防火阀（70℃）、防火阀(280℃)、防烟防火阀（70℃）、防烟防火阀（280℃）。防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防烟防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于气体保护房间)可24V电信号再开启。防烟防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于多风管接入风井处)可24V电信号再开启。 本工程常规空调系统采用智能控制单元监控系统对集中空调系统进行监测与控制，具有制冷站设备控制功能和末端设备控制功能等。制冷站（包括地源热泵系统和补充冷源系统）设备的控制包括：制冷站运行状态监控、制冷机组群控、泵组优选、数据及事件记录等；末端设备的控制是采用高效变频调速柜，并通过网络与集中控制中心设备管理平台连接，达到集中监控节能运行的目的。本智能控制单元监控系统具有开放的通信接口与协议，可以与楼宇自动化管理系统接口，满足接入楼宇自动化管理系统的要求。直流变频多联空调系统采用室温控制。室内外机均装有微电脑电子膨胀阀，可以根据室内机负荷调节制冷剂流量，采用PID控制方法，实现室内温度控制。选用有线遥控器与中央控制器，实现与楼宇自控中心的联系，可以远程监控、运行室内、外机。

本工程为地铁站小系统通风建筑布置cad详情图，包含部厅，设备层和站台层各小小系统的通风图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

地铁站四开门大冰箱模型

深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内，呈南北走向布置，东侧靠近已建5号线前海湾站，二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m，标准段车站宽约25.3m，端头井宽约30.5m，底板埋深约16.45m。

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本图纸为：某地南京某地铁站结构整套CAD图纸，内容包括:3号通道主体结构施工图，集水井中板平面布置及配筋图，通道围护桩及支撑平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为地铁站支撑及维护结构布置CAD详图，包含围护结构及支撑系统平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

某甲级设计院设计，里面包含了主体施工，围护结构，附属结构等。图纸包含以下内容：设计说明、车站总平面图、结构平面图、结构纵剖面图、结构横剖面图、小里程端墙与区间接口图、底板结构钢筋平面图等等，图纸非常多，标注齐全，系统完整，极具参考价值！

园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。

(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (3)坚持以人为本，安全生产的原则。 (4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。 (5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m（非标准段宽17m），车站有效站台中心里程为YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100）,设计终点里程（ZDK3+590.292），车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间、左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

本工程上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标（浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站）四座地下车站。

中铁地铁站雨季安全施工方案包含雨季施工总体布署 雨季施工的主要安全措施等可供参考下载

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 此稿件为成都某地铁站空调通风系统施工方案；车站地上二层、地下三层，地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房，地下二层、三层为地铁站台层，站房总规模108000平方米。 本次通风空调工程范围为主站房空调通风、防排烟及设备办公用房的变频空调系统。 异径风管制作： （1）制作矩形弯管时，一般采用由若干块小板拼成折线的方法制成内外同心弧型弯管，与直风管接连口制成错位连接形式。 （2）制作三通（蝴蝶三通）时，根据图纸尺寸，划出两平面板尺寸线，并切割下料。 （3）矩形风管的变径管，有单面偏心和双面偏心两种，制作变径管单面变径的夹角宜小于30°，双面变径的夹角宜小于60°。变经风管制作与直风管制作方法相同，其中一面或三面风管管板是斜面。变径风管的长度不得小于大头长边减去小头长边之差。 （4）支风管制作时，按设计尺寸，在主风管上切割支风管的边接口，与支风口上下板连接的开口尺寸为支风管内壁尺寸加大6mm。与支风管左右板连接处的开口尺寸为支风管外壁尺寸，并在顺风方向设置45°导流角，导流角的长度不得小于支风管宽度的1/2。将支风管和主风管连接的上下板切割成梯阶形，左右板不切梯阶形。然后将支风管插入主风管内，用专用胶粘接，然后捆扎带固定，清理余胶，填充空隙，放在平整处固化。

本资料为基于CFD技术的地铁站台火灾通风模式优化说明，对比无火源状态下的速度实测值和模拟值，结果显示，所建立的数学模型是可靠的；实例分析结果表明所建立的基于CFD技术的地铁站台火灾通风系统优化模式在工程应用上是可行的。该结果对地铁站台火灾通风模式合理性的评价及优化提供了理论依据。 内容详实，值得参考下载。

摘　要:通过对地铁带有屏蔽门的地下站通风兼排烟系统的分析,论述可能出现的不满足消防安全方面的问题,给出通过改进可以达到要求的措施。

本图纸为某地铁站暖通设计全套图纸，包含全套说明、原理图、平面图，机房大样图，内容详细，欢迎设计师下载借鉴。。

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

本资料为：某地铁站土方开挖施工方案，内容详实，可供网友参考学习！

**位于常**路，北面**园，南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。

本工程为地铁站大厅综合体商业部分，包含二层结构平面布置图、一层结构平面布置图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为地铁站大厅综合体2号楼施工图，包含2号楼屋面层板平法施工图、2号楼梯顶层板平法施工图、2号楼十七层板平法施工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

方案设计的编制依据，场区工程地质及水文地质条件概述，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

贵阳市城市轨道交通2号线二期工程二工区土建施工包括一站两区间，车站为森林公园站，区间为富源北路站～森林公园站区间、森林公园站～龙洞堡站区间。森林公园站主体结构采用明挖法施工，车站为地下两层局部三层11m岛式站台，有效站台长120m，标准段宽19.9m。根据规划道路标高可以看出，车站小里程端地面标高较高，车站埋深较深，做三层，大里程端位于地面，设为两层，并为开敞空间。

介绍了地铁站的站台及站厅的设计，并且附有站厅层的部分空调设计！

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采用双层区域模拟, 建立了某双层地铁车站火灾的数学物理模型。在此基础上,应用CFAST3. 1. 7 软件求解了各空间上层烟气温度/ 浓度/ 厚度跟随时间的变化关系,进而分析得出火灾达到危险状态所需时间大于人员安全疏散时间的结论。该结论对车站防排烟系统的合理布置具有重要的指导意义。

本工程为：某城市地铁站暖通系统大样图，包含剖面图、系统图、基础图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

车站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，车站全长489.924米，标准段宽约21米；车站主体采用二层多跨钢筋砼箱形结构，围护结构采用800厚地下墙围护，明挖顺作法施工。