福鼎市江滨南大道某公路隧道工程成套cad设计图纸

本合同段起讫里程为DK37+605～DK39+354.6，其中（xx）接线路基长475ｍ，隧道长1274.6m。接线路基沿线有两座钢筋混凝土盖板涵，里程为：DK37+798，DK37+980，均为排洪涵。隧道起讫桩号为DK38+080～DK40+662，进洞口标高1324.99m，出洞口标高1319.79m，洞身为人字坡，隧道最大埋深约420m，隧道长2582米，属长隧道。

它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的

内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥—水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6~8mm，孔间距20-30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前，首先对掌子面进行喷射砼封闭，然后按设计要求布孔，采用手持风钻按布孔位置以外插角5°～7°钻孔，并将小导管沿孔打入，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入；对于砂土类，可用Ф20钢管制成吹风管，将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

公路隧道工程复合支护构造节点详图

某地公路项目隧道工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

某高速公路隧道工程施工组织设计 包含隧道位于低山丘陵区。该隧道采用双洞单向行车（上下行分离），左洞：K124+460～K124+958,全长498m；右洞：K124+424～K124+946,全长522m。 2.2工程地质及水文地质 2.2.1地层岩性： 隧道穿越前震旦系麻源群变质岩和上侏罗统南园组火山碎屑岩夹火山碎屑沉积岩，局部穿越燕山晚期侵入花岗岩脉体。 2.2.2水文地质 隧道区内地下水主要有第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。 等可供参考下载

公路隧道工程电缆沟、盖板节点详图,可供参考。

xx公路属规划中县道xx至xx公路的一段，起始xx线K12+083，止于里xx 段K20+330，全线长4.65km 。 xx设计行车速度为20km/h，路基宽度6.5m，泥结碎石路面宽3.5m。在K1+700～ K2+120设计隧道一座，即为xx隧道，隧道全长420m。设计隧道宽7.0m 、高5.00m m。 设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。

拟建隧道场地地貌单元属构造剥蚀中山，山体不规则，大体呈西北南东向展布。最高海拔1894米，位于xx分水岭，DK39+200隧道顶部西北；白杨坪端最低海拔1280米，位于隧道xx洞口右侧冲沟。xx县一侧地形较陡，白杨坪一侧海拔1590～1680米之间地形坡度相对较缓，平均自然坡度小于10°，1590米以下地形较陡，洞口附近分布农田，民房，现有公路基本可通达洞口或附近。 2、地质 根据现场地质调绘结合区域地质资料，隧道区大地构造部位处于新华夏系第三隆起带杨子准地台长xx褶束单元，主要构造形迹展布方向为近东西向，北东向。 工作区位于新华夏系梭步垭复背斜的北西翼，隧道场址位于道路弯背斜西南部。隧道场区为一背斜，背斜轴向为近北东向，地层主要为志留系中统及下统碎屑岩岩组，岩层产状较稳定，北西翼产状315～345°，∠32～61°，南东翼产状125～143°∠45～61°。隧道走向与地层走向大致垂直。隧道场区无区域性断裂通过，仅隧道xx洞口附近发现一条正断层，该断层地表多为xx系覆盖，DK3

本合同段起讫里程为DK37+605～DK39+354.6，其中（xx）接线路基长475ｍ，隧道长1274.6m。接线路基沿线有两座钢筋混凝土盖板涵，里程为：DK37+798，DK37+980，均为排洪涵。隧道起讫桩号为DK38+080～DK40+662，进洞口标高1324.99m，出洞口标高1319.79m，洞身为人字坡，隧道最大埋深约420m，隧道长2582米，属长隧道。

主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

工程建设监理制度在建设领域的实行和应用，使我国工程建设领域管理体制有了重大改革。《公路工程施工监理规范》和《工程建设监理规范》的颁布与实施更体现了我国对工程建设监理制度的重视。

本施工现场在在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

某地区大道下穿隧道工程设计施工图纸，包括设计说明、隧道平面图、隧道纵断面图、隧道横断面图、侧墙纵断面图、隧道结构防水设计图、隧道构造图、泵房一般构造图、隧道配筋图、闭口段隧道配筋图、翼墙配筋图、隧道横截式排水沟构造及配筋图、隧道排水井构造及配筋图、隧道横向排水暗沟构造图、中央分隔防撞墙构造及配筋图、隧道检修道配筋图、泵房配筋图……等图纸。

某隧道工程(投标)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

隧道工程安全质量卡控措施 1、 要编制专项开挖方案。 2、 双线Ⅴ级围岩掘进底线为上部弧线形导坑环向开挖，中下台阶左右错开开挖，中心留核心土。上台阶开挖高度不得超过3.5米，中下台阶开挖高度为隧道总开挖高度（不含仰拱）减去上台阶高度后平均分配，一般为3~3.5米。

随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关资料显示，我国已建成铁路隧道5300余座，总长度约4000km；公路隧道1800余座，总长度约750km，是世界上隧道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。

本项目榆社至左权段，本标段向东经裴家沟、穿过盘城岭到殷家庄北终止。

本工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向南下穿广深高速公路进入广州市。

整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。

某铁路隧道工程单项概算表，EXCEL格式，可供参考 工程名称：京广复线隧道工程 工程总量：6058.00延长米 概算价值：216395224.00元 概算指标：35720.57元/延长米 编制依据：铁路工程定额。

1.1 旁站监理的范围 凡涉及建筑工程结构安全的地基基础、主体结构和设备安装工程的关键部位和工序，均应实行旁站监理。 1.2 旁站监理工作的主要内容 (1) 是否按照技术标准、旁站监理管理办法、规程和批准的设计文件、施工组织设计施工； (2) 是否使用合格的材料、构配件和设备； (3) 施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗； …… 1. 隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的应结合边墙同时灌筑。 2. 喷射混凝土衬砌超挖回填必须符合设计要求，边墙基底应无虚渣杂物及淤泥。 3. 施作底板混凝土前必须清除隧底虚渣、杂物和积水，当隧底有超挖时，超挖部分必须按设计要求及时回填。 …… 2.2.4 旁站监理应按下列程序进行： 1、落实旁站监理人员、进行旁站监理技术交底、配备必要的旁站监理设施； 2、对施工单位人员、机械、施工方案、安全措施及上一道工序质量报验等进行检查； 3、具备旁站监理条件时，旁站监理人员按照规定的内容实施旁站监理工作，并做好旁站监理记录； 4、旁站监理过程中，旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时，按规定及时上报； …… 4 应急预案 对于混凝土浇筑过程的旁站监理，必须加强对原材料和混凝土拌和质量的控制，避免出现堵管的现象。认真检查粗细集料质量和级配，对于含超大粒径的石子和含有超标小卵石的砂子必须清除场地或过筛。对于混凝土用水量要根据集料中的含水量进行调整和控制，使混凝土既保证强度质量又要具有良好的和易性，对于和易性较差的混凝土必须弃掉。

由于管棚施工时存在流水涌砂现象，管棚钻孔采用跟管钻进，并在管棚孔口设置止砂阀，防止砂从管内涌出造成地面沉降。管棚注单液浆，使隧道拱部的砂层固结，防止开挖时出现顶部漏砂现象。

本文档为路基和桥涵及隧道工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

为保障亮马台隧道的安全畅通，贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失，隧道管理站特成立隧道应急小分队（见下图）：

本工程为：某山区隧道工程建筑cad详图，包含管接头大样图、顶管进出口孔洞加固大样、顶板配筋平面图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

维修管理基本模式是：检查→发现变异→推定变异原因→明确变异后的结构物的健全度→制订相应的整治措施→整治。 也就是采用“早期发现—及时维护”或者说是“勤检查、早发现、少维修”的维修管理模式

隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。

断面大、形状扁平、需要营运照明、需要营运通风、防水要求高。隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。

桥梁13座总长3.520Km（其中：特大桥1座655.2m，大桥10座2653.85m，中桥2座211.01m），涵洞5座，80.93m；

本资料为隧道工程监理规划的编制要求，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计，城市快速路技术标准，双洞六车道，设计速度80km/h，隧道净宽13.5m，隧道净高7.78m，建筑限界高度5.0m，洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制，进出口间距控制在16～22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工，以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道，车行横洞1道。

1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》，本区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪，水深约0.7米，直接补给来源主要为大气降水，具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水，局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下径流补给，地下水季节变化幅度2～3m。