机场钢构设计方案

按本工程体系、专业施工和工程实物量等多层次结构进行配备，并注意不同的要求，配备不同类型、不同标准的机械设备，以保证质量为原则，努力降低施工成本。

本工程的主要难点为：总体工程量较大，工期较紧，分项工程内容较多，所以相对各个部位的交叉施工配合要求较高。网架呈一定的曲线布置，相对施工较为复杂。 2.3工程施工目标 工期目标：确保在100天内完成，包括设计、制作、安装。 质量目标：确保合格工程。 安全施工目标：杜绝死亡和重伤，死亡和重伤率为零；控制轻伤，负伤率不大于1.5‰。 文明施工目标：力创“市安全文明施工样板工地”。

1、设计新颖、结构形式独特： 本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。 2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。 3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。 4、工期紧：要保证xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工需xx_月份进场，xx_月份完成并具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。

接到中标通知书及施工图纸，我方即由总经理主持认真、仔细地研究图纸的技术要求，施工现场的实际情况，着手进行大量的准备工作。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

内容简介 淮安**机场于 2008年10月8日经国务院、中央军委批准同意兴建，是国家“十一五”规划建设的重点支线机场，2010年10月1日前通航。本期工程按照满足年旅客吞吐量60万人次、货邮量 4800吨的需求建设，机场本期工程总投资约为 7.9亿元。航站楼面积为 14600平方米，航管楼和指挥塔台面积为2000平方米，空调冷负荷为 2613kW，空调采暖负荷为2090kW。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

机场侯机大楼装饰工程施工组织设计按本工程施工进度计划安排，按施工现场的实际情况排列，开工日期依据业主发出的书面通知（或合同规定期）为准。

机场侯机大楼装饰工程施工组织设计按本工程施工进度计划安排，按施工现场的实际情况排列，开工日期依据业主发出的书面通知（或合同规定期）为准。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗

本方案为控制飞石，除采用草袋装上覆盖炮孔外，对安全距离不足300米的建筑物采用竹编篱笆进行防护，在起爆方法上采用单地起爆，选择无障碍物的最佳临空面。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台500KVA变压器，能满足使用要求。分东西两端设置配电房，沿现场红线四周在地下铺设环场电缆，现场、搅拌站、生活区各设总闸、电缆统一入闸箱，再接分闸箱供各专业施工使用，以保证供电安全。楼层干线电缆沿内筒壁卡设，干线电缆选用XV型橡皮绝缘电缆。

本工程砌体所用材料进场前，必须提供出厂证明及合格证，进场后按规范要求抽验、送试验室复试合格后方准使用，砌块或粘土砖必须坚固、完整、煅烧良好、形状均匀一致，不含裂纹和其它问题， 相当于储存样本标准。

本图纸为东南沿海某钢构厂房建筑设计方案图，包含厂房平面图、拟建厂房总平面布置图等2张图纸在内，仅供参考。

钢构厂房方案，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本文档为硕放机场侯机大楼装饰工程组织设计方案。可供参考。

配备先进的机械设备及挑选专业水平较高的技术操作人员，最大限度地体现技术的先进性和机械设备的适用性，充分满中施工工艺的需要，从而来保证工程质量障性能。 （5）经济实惠性。机械设备在满足技术要求和生产要求的基础上，达到最低费用。 （6）适应性。机械设备能适应不同工作条件，并具有一定多用的性能。 （7）其它方面：成套性、节能性、环保性、灵活性等。 附：机械配置一览表 4.1.3 施工现场平面布置图 （1）材料（包括成品和半成品）临时仓库和材料加工机具原则上设在各操作场所，材料进场按施工进度分批进场。为了保持施工现场的安全和文明卫生,现场不考虑工人住宿和食堂设置。 （2）在各层操作面主要位置配备消防灭火设备（ 至少8 台），

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗

接到中标通知书及施工图纸，我方即由总经理主持认真、仔细地研究图纸的技术要求，施工现场的实际情况，着手进行大量的准备工作。

（2）在各层操作面主要位置配备消防灭火设备（ 至少8台），并在主要通道口每层设置一临时消防栓为了保证水压力，在楼下特定地点设增压水泵。 （3）在每一操作层设一符合用电标准的标准总电箱，延伸到各操作面再另设若干标准分电箱。 （4）其它（如值班人员岗位等等）将根据现场具体情况分区设置。 附：现场平面布置图 4.1.4其他准备工作 （1）项目经理及施工员、材料员、质量员等必须会同设计人员对图纸和工程说明作全面、详细地了解，对全工程概况做到心中有数。 （2）工程量的计算，即根据施工图纸，结合预算项目，统计出各项施工项目单位数量表。

主筋搭接采用闪光对焊。为了保证对焊接头质量，施焊前，必须对每个焊接工人每种钢筋的焊接产品按规范取样进行抗拉、冷弯试验，不合格者，取消其焊接资格。

接到中标通知书及施工图纸，我方即由总经理主持认真、仔细地研究图纸的技术要求，施工现场的实际情况，着手进行大量的准备工作。

1、电气工程：图纸范围内的动力照明工程；防雷接地工程。 2、给排水工程：图纸范围的生活给水系统、排水系统；屋面雨水排水系统，压力排水系统。 3、热力管道及采暖工程：图纸范围的采暖系统及热风幕系统。 4、弱电工程：图纸范围内的预留预埋。 5.通风、空调工程：图纸范围内除VRV、变冷媒空调、新风以外的通风、空调系统。

内容简介 机场DHC主站供应航站机28万m2和综合工作区31万㎡（二期增加25万㎡），冷负荷82802KW（二期增加19120KW），热负荷60845KW（二期增加14628KW），供应半径为2.6KM；其他分散的建筑由分站供应。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

由于本工程由两个单体建筑组成，各自为一个院落，但是要严格的控制在机场整体工程的坐标系中，与周边的市政管线和道路要交圈吻合，必须在控制测量阶段进行严格控制。

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本资料为：【最新】某机场航站楼设计方案CAD图纸，资料内容包括：精品工程钢结构详图、建筑平面图等专业资料，可供学习参考。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷二遍，晾干后再拼装。

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷三遍，晾干后再拼装。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本工程所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷三遍，晾干后再拼装。

根据设计要求，钢网架焊接球与钢管的对接焊缝均需进行超声波探伤检查，其标准执行《钢结构施工及验收规范》（GB50205-95）及《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤及质量分级法》（JG/T3034.2-1996）。