超近距离双孔并行盾构施工的相互影响分析

摘要嘉兴污水处理排海顶管工程一次顶进2050m，属于超长距离顶管。由于很好解决了超长距离顶进施工中的减阻泥浆、中继间运用、轴线控制等技术难题，仅用了144天就完成了全部顶进施工如管，创造了同类工程的世界记录。

国内超长距离、超大口径，钢筋混凝土承插口顶管施工，高压供电技术。

本图是重庆市某高速公路上的十个箱形通道的施工图纸,设计为双孔车行通道,单孔跨径为6米,内设路面层和排水沟.通道与线路正交或斜交一定角度.

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设计概况： 　　 本箱涵为双孔箱涵，单箱：净宽为5m、净高为4m，箱涵中、边板厚均为45cm，顶板厚为45cm，底板厚60cm。洞口底各延长2m范围内为洞口河床铺砌以防河水冲刷。 　　...... 共20张CAD设计图。

本图纸为某地两层小型影剧场建筑施工图。内容有标高处平面图，屋顶平面图，北立面图，剖面图。内容详尽，可供参考。

本文档为长距离顶管施工主要技术措施，包括：内容简介 长距离顶管施工主要技术措施 嘉兴污水处理排海顶管工程一次顶进2060m，由于合理选择了工具管形式，成功地解决了轴线控制和减阻泥浆等技术难题，只用了144天就完成了全部顶进施工，创造了新的世界纪录等。

本资料为某盾构掘进施工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

工程概况，工程总体筹划

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

针对西安市轨道交通二号线的地质特征，即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

资料为盾构施工管片后注浆工法及其应用，共55页。 盾构机设计制造时，应根据地层情况，选择不同的盾尾注浆方式，在条件允许的情况下，尽可能采用通过安装在盾尾的注浆管进行同步注浆的方式，注浆工艺应既可选择单液浆，也可选择双液浆，注浆过程应设计为自动控制，而将通过管片注浆孔注浆作为备选注浆方案或补充应急方案。

在建筑基础施工阶段，建筑电气安装一般应做好接地装置及接地引线、防雷装置引下线等工作；在建筑主体施工阶段，应做好配管、配线、预留、预埋工作；在建筑装修阶段，应做好电器安装.

本箱涵为双孔箱涵，单箱：净宽为5m、净高为4m，箱涵中、边板厚均为45cm，顶板厚为45cm，底板厚60cm。洞口底各延长2m范围内为洞口河床铺砌以防河水冲刷。

本图纸为双孔干支分水闸施工设计图，其中包括平面图、铁花栏详图、启闭台钢筋图、钢筋表、启闭台剖面图。

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一套完整的设计施工图纸附加效果图，立面图纸、休闲区、大堂、光影通道、影厅内装饰。图纸包含了休闲厅地砖布置图、天花布置图、平面布置图、线路布置图等等

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结构资料-结构技术-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

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萧山国际大酒店是1995年竣工的中外合资四星级高级宾馆，地处萧山闹市区西北角，建筑面积42500m.2，主楼28层，为内筒外框钢筋混凝土结构

本资料为某双孔干支分水闸设计cad施工图，其包含的内容为启闭台钢筋图，启闭台结构图，干口便桥钢筋图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本套图纸主要是设计了某处的双孔路涵施工图阶段设计图纸，总共有30张图纸，其中主要是包括了涵洞的平面布置图，纵断面的图纸，横断面的图纸，以及相应的大样图纸，还有就是相应的钢筋图的设计， 主要是设计了涵洞的管径是1米的设计，采用的进出口的采用的是重力式的挡土墙的设计，采用的设计方法是采用的是图集的形式，总共包括了单孔涵洞和双孔涵洞的设计，采用的是管道的设计，希望大家下载本图纸。

本工程为双孔涵闸工程，闸分2孔；闸孔单孔净宽2.5m，总宽5m,最大过闸流量为30m/3s；闸门为平面直升铸铁闸门，采用QLZ-80手动螺杆式启闭机起吊；本套图纸主要是设计了某处的双控涵闸的施工图的设计图纸，总共有8张图纸，其中主要是包括了涵闸的平面布置图，以及相应的纵横断面的图纸的设计，以及全部的钢筋图的设计，在钢筋图的设计上面采用的是双层配筋的设计，对涵闸的介绍很是全面。

标题为双孔干支分水闸施工图，其中主要包括平面图、结构图、钢筋图设计，设计师可以参考使用

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下： 新建桥体各项参数 序号 项 目 参 数 备 注 1 中心里程 XXXXXXXX 2 公铁交角 68°4′14″ 3 桥体制作交角 68°4′14″ 4 结构形式 18.0m-18.0m 框架 5 结 构 断 面 顶板厚度 1.00m 6 底板厚度 1.10m 7 边墙厚度 1.00m 8 中墙厚度 1.00m 9 结构净高 6.50m 10 结构总高 8.60m 11 结构总宽 39.00m（42.04m） 括号内为斜宽 12 前檐板长 4.30m 13 后檐板长 2.50m 14 总轴线长度 35.68m 不含尾墙 15 桥体自重 7950t 16 设计最大顶力 135000KN 17 顶程 46.06m 设计顶程 18 总投影面积 1393.5m2 新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。铁路轨底（ ）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。

资料目录 施工图设计总说明 目录 工程数量表 道路平面图 箱涵总体布置图 箱涵配筋 翼墙配筋图 止水带 挡土墙构造图 栏杆构造图 箱涵计算书27页: 1基本资料 2.结构计算 3.持久状况承载能力极限状态验算 4.持久状况正常使用极限状态验算 5.裂缝 6.箱涵基底应力 7.挡土墙基底应力

管片拼装机型式为环齿式，可按顺时针和逆时针旋转220度，其轴向平移行程达800mm，以保证封顶块的嵌入。拼装机工作时由无线遥控器控制，为防止无线系统损坏，另备有一套线连接的悬挂式控制器。

本资料为上海某盾构进出洞施工总结， 盾构机于2004年5月8日靠近下行线进洞口，在靠近洞门期间，地面3米加固区范围内有泥浆涌出，洞门探孔有泥砂涌出，且有一定的压力；上行线洞口探孔情况类似。整个洞口地基须重新进行加固。内容详实，值得参考下载。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。