上传于:2016-12-26 10:25:04 来自: BIM资料 / BIM案例
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以广西百靖巴更大桥高速公路项目为依托,详细介绍了BIM技术在桥梁工程施工中应用的工作流程及应用情况,探索以BIM模型集成建筑工程各相关信息,并推行基于BIM技术的综合项目管理方法。应用先进的技术手段组织施工,不仅有助于节约施工成本,还能够提高生产效能。

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图一

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图一

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图二

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图二

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图三

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图三

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图四

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图四

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图五

广西百靖高速公路巴更大桥工程BIM技术应用-图五

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  • 六车道高速公路大桥监理大纲
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  • 青莱高速公路某大桥施工方案
    某大桥桥位小沂河上,中心桩号K197+865,桥梁总长184.88米,桥宽33.5米。上部结构为9×20米后张预应力空心板,下部结构为肋板台和柱式墩台;基础形式为灌注桩基础,桥台桩径为Φ120CM,桥墩桩径为Φ180cm。
  • 高速公路大桥施工组织设计方案
    本桥主拱两端各设混凝土搅拌楼一座,每座配 QZ—750 搅拌机 2 台; HBT60 混凝土输送泵 2 台,采用低压大排量工作方式,泵送压力为 7MPa ;在拱座两侧 L/4 处设固定输送管道,随浇筑位置不同而增减管道长度。
  • 高速公路大桥测量及质量控制方案
    吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村,走向成东北西南走向,以此经过断崖、沟壑,在吴家窑背面半山腰与路基相接。
  • 高速公路铁拉大桥景观建筑模型,跨河桥梁一般会采用钢栈桥,同钢筋混凝土桥相比,其自重和建筑高度较小,以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构,预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力:为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进参考,能使混凝土结构的工地接头安全可靠。...
  • 锡宜高速公路京杭运河大桥
    起止里程为K9+816.25~K10+837.25,全桥长1.021Km,由两部分组成:第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥,第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥,跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。
  • 高速公路施工组织设计、特大桥施工组织设计。本施工组织设计层或某市优秀施工组织设计奖。很标准、很规范
  • 广西某高速公路景观设计施工图
    本资料为广西某高速公路景观设计施工图,图纸包括:包含平面图、断面图、植物配置、树池做法。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 广西高速公路连拱隧道设计施工图纸
          广西百靖高速连拱隧道施工图纸,包括08上陇眉1号纵断面,超前地质预报图,上陇眉1号隧道平面图,施工监控量测设计图等等
  • 广西三柳高速公路第九合同段工程施工组织设计
    本合同段为广西三柳高速公路第九合同段,施工桩号为K94+900~K113+200,全长18.4Km。沿线主要剥蚀残丘地貌,地貌形态表现为山丘连绵起伏,山体不大,一般标高在120~240m左右,自然坡度一般为10~35°,第四系覆盖层发育,风化层厚度大,沟谷相对比较宽,多呈“U”字形,沟底冲洪积层较厚,常为水田或旱地。 2、气候 本项目地处广西低纬地带,属于南亚热带季风气候,太阳辐射强,夏长炎热,冬寒短暂,无霜期长,雨量充沛。雨量集中地4~9月,以6~8月最多,占全年降水量近一半。 3、水文地质 地表水:本合段路线基本沿融江西岸山坡布线,融江水质良好,可作工程用水。 地下水:主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水为本区主要的地下水类型。 4、主要技术标准: 本标段为整体式路基,采用高速公路标准,双向四车道,路基宽度为26米,设计速度100km/h,设计洪水频率:大、中小桥、涵洞及路基为1/100。
  • 广西某高速公路高架东段工程57+39钢箱施工组织方案
    钢结构制作前,首先应了解结构所处总体地理位置的道路中心线和边线平面线型、纵断面线型以及与立柱、支座、桥面排水构造等的关系;了解与相邻结构的衔接形式以及施工方案;了解架桥方案及交通组织要求等
  • 重庆市某高速公路大桥工程安全监控方案
    内容简介 9、管线防护安全措施 地上地下管线迁移与保护,在基础施工前,请设计及各管线管理单位对施工方案进行交底,明确管线的位置,对需迁移和保护的各种管线予以明确,在开挖前,进行样洞开挖,并插上红旗示警,施工中,对保护的管线派专人予以监控,发现问题,随时进行处理。 10、墩柱、架梁施工是安全控制的重点。确保墩柱和架梁施工安全的措施: 10.1、落实各项安全管理制度,建立安全施工责任制。 10.2、孔桩开挖过程中做好防护设施,发现问题及时处理。墩柱浇筑时做好安全防护,严格执行高处作业安全技术措施。 10.3、T梁架设时,严格执行高处作业安全技术措施,架设过程中加强观察,及早发现危险征兆。 10.4、T梁制作安全注意事项: (1)龙门吊必须经过质监部门检验合格方能投入使用; (2)模板吊装与撤除必须遵守安全规程; (3)T梁模板撤除后,必须用斜撑支撑; (4)混凝土浇注必须遵守安全规程。 10.5钢架施工安全措施 (1)作业人员配带安全带,所采用的升降设备应备有扶手或栏杆。 (2)架设时由专人指挥,随时观察动态情况,防止管件掉落引起伤人事故。 (3)架设前采用必须做好基础。架设时采用纵向连结杆将相邻的钢架连接牢固。 (4)对钢架经常检查,如发现扭曲、压屈等现象或征兆时,必须及时采取加固措施,必要时将其他人员撤至安全地带。 …… 临时用电工程的安装、维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,非电工不准进行电工作业。 电缆线路采用“三相五线”接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好,场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定,并应架在专用电杆上。 变压器必须设接地保护装置,其接地电阻不得大于4Ω,变压器设护栏,设门加锁,专人负责,近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。
  • 高速公路特大桥工程监控应急救援预案
    内容简介 (四)突发事件风险分析和预防 为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。 1、突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素是架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上,还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下:假设架梁工程中架桥机可能倾翻;假设架桥机的力矩限位失灵,架桥机司机违章作业,可能造成塔吊倾翻。 2、突发事件及风险预防措施 从以上风险情况的分析看,如果不采取相应有效的预防措施,对工程施工、施工人员的安全造成威胁。 架桥机安全技术要求: (一)、作业条件 (1)架桥机组装完毕,须经有关部门安全验收签证合格后,方可投 入使用。 (2)操作司机须经安全培训、考核合格,身体健康,并定人定岗。 (二)、作业前要求 (1)移机、吊梁前,必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全 装置和架体的稳定性等进行全面的检查,发现工作性能不正常时应在操作前排除;确认符合安全要求后方可进行操作。 …… (三)、操作中要求 (1)纵移前,应设法增加后端配重,确保抗倾覆安全系数大于1.5,同时还必须保证前移、纵移的空间。架桥机纵向移动时要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。 (2)司机应集中精神操作,密切注视周围情况,不得做与工作无关的事情;与指挥人员事先确定联络信号并严格执行;对紧急停机信号,不论何人发出都应立即执行;司机有权拒绝违章指挥。 (3)有下述情况之一时,司机不应进行操作: a、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤,如制动器、安全装置失灵,吊具、钢丝绳损坏达到报废标准,架体稳定性不牢固等; b、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动,钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等; …… 四、应急响应 施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时,应迅速逐级上报,次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递,由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议,协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定,如果事故特别小,根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示,请求启动建设单位的救援预案,建设单位的救援预案仍不能进行处理,则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。 (1)值班电话:,实行昼夜值班制,项目部值班时间和人员如下:7:30~20:30—20:30~7:30—。 (2)紧急情况发生后,现场要做好警戒和疏散工作,保护现场,及时抢救伤员和财产,并由在现场的项目部最高级别负责人指挥,在3分钟内电话通报到值班室,主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救,如需可直接拨打120、110等求救电话。 …… 六、恢复生产及应急抢险总结 抢险救援结束后,由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会,对生产安全事故发生的原因进行分析,确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产: 1、做好事故处理和善后工作,对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。 2、严格落实公司ISO9002质量体系《程序文件》和《质量手册》,推行全面质量管理,认真学习应急预案,以项目经理为中心,将创优目标层层分解,责任到队,责任到人,从单位工程到分部、分项直至工序。
  • 高速公路特大桥现浇梁工程监控方案

    铁路等级:高速铁路;正线无砟轨道,到发线有砟轨道。   设计时速:正线350km/h,到发线80km/h。   梁全长为130.4m。主梁采用等高度斜腹板截面,梁高3.05m,第一、二孔(梁宽较窄侧)为单箱双室截面,第三、四孔为单箱三室截面。

  • 遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案
    遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc遵义南环高速公路落泮溪大桥工程挂篮施工方案.doc
  • 高速公路项目工程监理月报
    本文档为某高速公路项目工程监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽,仅供参考。
  • 高速公路滑坡工程勘察报告
    ××高速公路是国道主干线(GZ35)青岛~银川公路的重要组成部分,也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建,对改善陕北地区交通环境,促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。
  • 高速公路拓宽工程路面施工
    某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的,因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除,标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置,并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。
  • 某工程高速公路施工组织设计
    本工程为某高速公路土建1合同段,全标段位于保山市龙陵县,主线大部分位于龙江乡硝塘村,互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000~K3+727.69,全长4.38798km(其中主线桩号为K1+390.95~K3+727.69,长2336.74m;小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m)。
  • 广西xx高速公路房建施工组织总设计_secret
    本资料为广西xx高速公路房建施工组织总设计_secret,可供参考。
  • 高速公路湾沟特大桥施工组织设计
    某高速公路湾沟特大桥施工组织设计某高速公路湾沟特大桥施工组织设计
  • 四川绵遂高速公路某大桥施工组织设计

    目录 目 录 1编制依据 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程环境 1 2.2工程地质、水文、气候条件 1 2.3主要技术标准 1 2.4主要工程数量 2 2.5工期计划 3 3总体施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.1.2 安全目标 3 3.1.3质量目标 3 3.1.4环保目标 4 3.2 施工组织机构 4 3.2.1项目队管理机构 5 3.2.2项目队主要职责 5 4 施工资源使用计划 6 4.1主要施工机械配备计划 6 4.2劳动力使用计划 7 5施工总平面布置及说明 8 5.1 施工临时住房 8 5.2 施工便道

  • 高速公路预应力组合箱梁大桥设计图

    该桥上部结构采用部分预应力混凝土组合箱梁,桥跨为一联5×30米,下部结构采用桩柱式墩、桥台为肋板式桥台,桩基础。    图纸内容:箱梁一般构造图(中跨和边跨),30米组合箱梁桥墩、桥台,概略施工流程图,桥型布置图,箱梁标准横断面,工程概略进度表。

  • 锡宜高速公路京杭运河大桥施组
    锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内,属无锡至宜兴高速公路X2标段,起止里程为K9+816.25~K10+837.25,全桥长1.021Km,由两部分组成:第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥,第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥,跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁,基础采用钻孔灌注桩,桩径1.5m,桩深38~85m,引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩,主桥采用板式桥墩,桥台采用板肋式桥台,台后设8m长搭板。
  • 高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工
    内容简介 概况: 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式,其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m,右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m,跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度,边中跨比较小为0.5769,这样将有利于箱梁内的应力合理分布,左右侧高度不一,臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整,箱梁底板按照R=351.659m变化,底板顶面按照R=391.092m变化,系按照圆曲线变化,这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值,相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m,最大悬浇重量为142.9t,按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态,实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#(右1#)及左3#(右2#)墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。
  • 某特大桥跨越高速公路防护方案

    一、增加防护原因及方案   XX双线特大桥于DK253+313.92~DK253+406.08处跨越XX高速公路,此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为:DK253+360,对应XX高速里程为:XX利川K324+918.1,两者之间交角为29°;地形为高山丘陵和丘间山谷,谷地狭长,地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近,交叉后桥下净空不小于5.5米。  

  • 高速公路特大桥施工设计方案
    坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。
  • 高速公路大桥空心墩专项安全施工文案
    XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近,本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设,桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂,相对来说施工难度大,施工进度缓慢,为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。 空心墩内外坡比均为35:1,采用C35钢筋混凝土并设护面钢筋。钢筋采用HRB400及HPB300钢筋,吊篮采用角钢和钢筋混凝土步板。
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