基坑边坡监测方案（最终修改20161019）

拟建项目松江永丰街道社区服务管理用房地处上海市松江区，位于盛乐路以东、乐都 西路以北地块。本项目总建筑面积约16406.46m2，地下建筑面积为4264.02m2，主体结构 由地上两栋9 层楼（1#楼、2#楼）和两栋3 层楼（3#楼、4#楼）建筑组成，设一层地下室。 本项目基坑面积约3840m2，围护周长约280m；设计标高±0.000 相当于绝对标高 4.400，现场场地内自然地坪绝对标高3.300,相当于相对标高为-1.10。地下室底板板面 标高为-5.100，底板厚500mm、垫层厚100mm，底板底相对标高为-5.700m。沿基坑周边有 反梁，梁高1100mm，梁底标高为-6.300 大范围基坑开挖深度为5.20m，基坑南侧局部挖 深自地表面以下6.20m，坑内集水井比正常坑底落深1.0m～1.10m，电梯井围护设计考虑 落深2.0m；

梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605，设计起点里程为DK34+748.405，设计终点里程为DK34+953.105，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。基坑支护安全等级为一级，周围风险等级为Ⅲ级，监测等级为二级，所以结构重要性系数取1.1。

XX项目基坑监测方案编制、审核要点.doXX项目基坑监测方案编制、审核要点.do

拟建场地位于XXXX，工程拟建7栋2~7层住宅及1层商业、3座1 层公建房，设2层地下室，楼高7.20~23.90米，总用地面积约8000平方米。基坑开挖面积约5400.00㎡，基坑周长约327.21m。基坑开挖深度为7.7米，分五个剖面进行支护，五个剖面均采用“放坡+灌注桩+锚索”的支护形式；采用?700@1300的桩间双管旋喷进行止水。基坑支护安全等级为二级，重要性系数为1.0。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

基坑环境变型监测方案

本工程基坑位于青岛环东海域新城美峰片区规划路与美社路交叉口东侧。本工程主楼为框剪结构（±0.00为7.5m，9~23层，设一~二层地下室；一层地下室底板顶高程为-6.0m，二层地下室底板顶高为-10.0m,一层部位底板厚0.40m(地梁高0.7m，2#、3#楼底板厚2m), 二层部位底板厚0.60m(无地梁，1#楼核心筒基础厚3.5m)，垫层厚0.10m），拟采用桩基础（预应力管桩）。基坑周边环境一般，地下室边线距离实际用地范围红线大部分4～5m,局部达到15~45m），场地除南侧红线外10~15m为排洪渠(宽约30m，深约3m,水深约1～3m)；东侧红线外15～30为已建道路外，其余现均为空地。据现场调查及访问，场地内现无地下管线等分布。

中国（上海）XX视听基地（XXX项目）地块位于上海市XX区XXX区内XX路，XX路XX口的东面，XX东路的西面。在区位上，基地位于XX科学园区的东侧。总体规划占地约220亩，规划总面积约450000平方米，总用地约145528平方米。该工程分为A、B两区，其中A区分为南北两块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼，A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15F层商业办公楼、1幢9F立体车库、1幢9F培训中心、3F的裙房。A区及B区西侧区域均有二层地下车库，B区东侧区域有三层地下车库（含一层地下夹层）。 本次基坑围护施工对象为地下两层或三层停车库。 本工程±0.00相当于绝对标高+6.00m。根据岩土工程勘察报告及设计方案，场地整平后天然地面绝对标高按4.40m考虑，即相对标高-1.60m，A区基坑开挖深度为8.8～9.4m，B区西侧基坑开挖深度为10.05～10.35m，B区东侧基坑开挖深度为11.05～12.25m，集水井、电梯井等深坑落深1.0～1.5m，消防集水井落深2.9m。 本工程基坑呈近似扇形，基坑面积约为82743m2，周长1354m。 基坑围护结构及加固方式：本工程基坑开挖深度较深，局部达12.25m，基坑开挖面积大，周围环境一般。根据上海市标准《基坑工程设计规程》，综合本工程的地质及周边环境情况，基坑围护按二级基坑进行设计。基坑围护结构采用桩径Φ750、Φ900mm的钻孔灌注桩作为挡土结构，有效桩长15.9 ～23.4m；基坑周圈防渗止水帷幕采用Φ850 mm三轴水泥土搅拌桩，水泥掺量20%，桩长12～14.5m；局部坑底采用Φ700 mm二轴搅拌桩加固，水泥掺量13%，加固深度为坑底以下4 m。 支撑系统：本工程竖向在南北两端设置一道钢筋混凝土支撑，支撑中心标高为-5.6m（相对标高）。支撑平面布置采用十字对撑结合边桁架的形式，局部区域设置斜撑，砼强度等级为C30；在基坑的其他部位支撑采用Φ609㎜钢管斜抛撑，

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

本资料为地铁明挖车站基坑监测方法，因地制宜仅供参考。。。

本资料为高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案，编制于2016年6月，共23页。 观测桩的埋设，利用全站仪放出测点，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程，在测点位置挖长、宽均为0.12m深度为1.4m的坑，然后放入观测桩(C25混凝土预制，尺寸0.12mx0.12mx1.5m，中间埋置钢钉测头),并且桩顶露出地面的高度不应大于10cm。离地表下50cm范围，用混凝土浇筑固定观测桩，保证桩埋置固定。待固结后即可量测，采用精密水准仪对下沉量进行观测，测量精度±1mm。 目录： 编制依据 工程概况 监测工作的项目及作用 监测方案 监控量测管理系统 保证体系及应急预案

新建大楼地上十八层，高度为79.95 米，地下三层。总建筑面积55580 ㎡，其中：地 上面积31427 ㎡，地下面积24153 ㎡。主楼位于基地北侧，地下室主要用作设备机房和车 库。 主体结构为框架剪力墙结构体系，采用桩筏基础，主楼下筏板厚1500mm（局部 2000mm），其余区域筏板厚1000mm。下设钻孔灌注桩。主楼下桩径Φ800, 桩长52m，桩 端持力层为⑨1 层灰色粉砂夹粉质粘土，单桩抗压承载力设计值3700kN。其它区域设桩径 Φ700 抗拔桩，桩长32m，桩端持力层为⑤3-1 层灰色粉质粘土，单桩抗拔承载力设计值为 1200kN。

本工程位于无锡市新区新坊路北侧、锡沪路南侧、新兴路东侧，建筑占地总面积约为100000 ㎡ 。

1.1 工程位置 福州市轨道交通1 号线黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南 端，沿福峡路南北向布置。 1.2 工程简况 黄山站为地下二层岛式车站，车站为双层双跨箱型框架结构。车站中心里程 为SK18+819，车站主体结构外包尺寸为：长192.2m，工作井宽24.9m，标准段 宽20.8m。 车站工作井开挖深度约为17.7m，支撑型式为第一道砼支撑+第二～第五道 钢支撑；标准段开挖深度约16m，支撑形式为第一道砼支撑+第二～第四道钢支 撑。工作井围护结构采用800mm 地下连续墙，深度为25.6m 及31.6m；标准段采 用800mm 地下连续墙，

石阡县河东河西片区棚户区改造项目2#地块位于石阡县，东邻佛顶山大道、西靠石阡县第四中学，北临海事搜救中心。地块近似长方形，南北长约87.6m，东西长约55.8m。基坑周长约280m，开挖面积约为4800m2，开挖深度10.50m。

本工程建筑名称：***居住小区；建设地点：南宁市；建设单位：中国***广西分公司；总建筑面积 57602.01m2 ，（已含地下室面积 14298.57m2 及架空层面积 923.88 m82 ），其中住宅面积 42104.26m2 ，管理用房及公厕面积 275.30m2 。计容积率建筑面积为 42379.56m2；建筑层数、高度：地下 2 层，地上 A、C栋 26 层，高 79.35米；B栋 26+1层，高 82.35米；D栋 11+1层，高 36.15米；建筑结构形式：为钢筋混凝土剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为六度，建筑合理使用年限为50年。根据总平面规划图本工程地下室顶板覆土后高程为96.0m，地下室底板高程87.6m，基坑深度约9m。南面与东景花园相邻，采用排桩支护，排桩直径为1500mm人工挖孔桩，混凝土强度等级为C25，桩距2.5m，支护高度为9m，周边建筑物面积约为7200平方米；西南面有约9m高土坡，支护高度含基坑深度在内合计约18m。东北面有约12m土坡，支护高度含基坑深度在内合计21m。西北面地势稍低，基坑深度约5m。除南面采用排桩支护外其余采用土钉墙支护。

根据要求，**公司委托我院进行如下监测工作： 1、基坑坑顶沉降监测； 2、基坑坑顶平面位移监测； 3、基坑冠梁平面位移监测； 4、基坑立柱（支承柱）沉降监测； 5、基坑支护桩外深层土体位移监测； 6、基坑支护桩外水位监测； 7、基坑内支撑及锚杆应力测试； 8、基坑周边建（构）筑物及道路管线沉降监测； 9、基坑周边建筑裂缝监测；

1.1工程位置 郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。 1.2工程简况 **广场站为1号线与规划3号线的换乘站，车站主体设计为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，车站总长度为273.8米，顶板埋深约1.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，主体围护结构采用Φ1000@1200mm及Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩，附属结构围护采用Φ600@800mm的钻孔灌注桩。主体围护结构支撑采用3道米字砼梁支撑，附属围护支撑采用2道Φ600*12mm的钢管支撑。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站设置7个出入口和5个风亭,基坑安全等级为一级。 **纪念塔是国家级文物，位于郑州市最为繁华的商业中心**广场，是郑州市的地标性建筑。钢筋混凝土结构，高47米，共13层，其中塔基座为2层，地下一层，基底埋深6.0米，塔身为11层，每层顶角为仿古挑角飞檐，绿色琉璃瓦覆顶。塔平面为东西相连的两个五边形，从东西方向看为单塔，从南北方向看则为双塔塔基为1500mm厚的筏板基础，基础下依次为200mm厚素混凝土和800mm厚砂垫层。塔基距1号线车站基坑为23.6米，距3号线右线盾构隧道中心最近处为10.7米,左线盾构隧道中心最近处为25.8米。（见图1、2、3、4）

东湖通道工程Ⅳ 标段围堰主要包括围堰4 和围堰5 两部分， 其中 DHTDK2+710～DHTDK4+460 段为钢板桩围堰，DHTDK4+460～DHTDK5+145 段为土围 堰，全长2435m，围堰总面积约为20.7 万m2，围堰总平面布置图如下：

石阡县河东河西片区棚户区改造项目2#地块位于石阡县，东邻佛顶山大道、西靠石阡县第四中学，北临海事搜救中心。地块近似长方形，南北长约87.6m，东西长约55.8m。

本图纸为：某地基坑监测方案附图流程图CAD图纸，内容包括:基坑监测方案附图流程图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

东湖新城综合管廊三期工程位于武汉市东湖新城，主要包括沙湖港北路（信和西路—仁和路）综合管廊、监控中心、沙湖港北路（绿岛西路—杨春湖路）综合管廊、智和路（蓝天横路—欢乐大道）综合管廊、绿岛西路（沙湖港北路—欢乐大道）综合管廊和友谊大道（杨春湖路—仁和路）综合管廊，综合管廊全长约6320m。

本工程基坑在逆作法施工期间至地下室完成阶段委托有基坑监测资质单位，进行基坑监测，根据监测数据资料反馈和改进施工，保证地连墙及支护结构安全。同时施工单位也应对基坑进行有效监测和控制。

通过广州市轨道交通三号线大石站土建工程所采用的基坑动态监测手段，介绍了测斜仪、钢筋计、土压力计等仪器在深基坑开挖监测中的安装使用方法

天津某交通枢纽基坑位于闹市区,集中了铁路、地 铁2 ,3 ,9 号线的换乘站。此工程地下三层, 基底深 2510m,基坑开挖面积约为260m ×70m。采用盖挖逆作 法施工,结构水平梁板代替水平支撑,结构底设中间桩 柱,柱下的工程桩在施工期间作为抗压桩,在使用期间 作为抗拔桩。工程位于天津软土地区,地层主要为第四系全新统粘土、粉质粘土、粉土和淤泥等,地下水位 埋深平均115m。

本工程采用逆作法施工五层地下室,地下连续墙为二合一墙体，第一次土方开挖至-7.050,在土方开挖后至一层钢梁安装前这段时间, 地下连续墙还没有水平支撑, 地下连续墙可能产生变形，也会对周边道路、建筑物产生一定影响。根据现场监测所得数据与设计值（或预警值）进行比较，如果超过某个限值则立即采取措施，防止周边道路、建筑物、地下连续墙发生较大变形与明显损伤。因而基坑监测工作是本工程重点之一。

本工程广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+351.800～YDK38+398.000，线路全长约2.0462km。主要包括镇龙站、镇龙站～中新站区间土建工程。

本工程建筑名称：***居住小区；建设地点：南宁市；建设单位：中国***广西分公司；总建筑面积 57602.01m2 ，（已含地下室面积 14298.57m2 及架空层面积 923.88 m82 ），其中住宅面积 42104.26m2 ，管理用房及公厕面积 275.30m2 。计容积率建筑面积为 42379.56m2；建筑层数、高度：地下 2 层，地上 A、C栋 26 层，高 79.35米；B栋 26+1层，高 82.35米；D栋 11+1层，高 36.15米；建筑结构形式：为钢筋混凝土剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为六度，建筑合理使用年限为50年。根据总平面规划图本工程地下室顶板覆土后高程为96.0m，地下室底板高程87.6m，基坑深度约9m。南面与东景花园相邻，采用排桩支护，排桩直径为1500mm人工挖孔桩，混凝土强度等级为C25，桩距2.5m，支护高度为9m，周边建筑物面积约为7200平方米；西南面有约9m高土坡，支护高度含基坑深度在内合计约18m。东北面有约12m土坡，支护高度含基坑深度在内合计21m。西北面地势稍低，基坑深度约5m。除南面采用排桩支护外其余采用土钉墙支护。

工程名称：恒大绿洲花园基坑工程 工程地点：东莞市凤岗镇宏盈工业区 合同价款：7161996.78元 建设单位：东莞市泽和实业有限公司 施工单位：广州市市政工程机械施工有限公司 工程规模：本工程为东莞恒大绿洲花园项目基坑工程，基坑投影面积约57800平方米，开挖深度约3.6至8.3米，基坑周长约1531米。 承包范围：恒大绿洲花园项目基坑工程的基坑施工、验收、基坑降水方案设计及施工、基坑排水、基坑监测（第三方监测不计入承包范围）等工作。

郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。

中国（上海）XX视听基地（XXX项目）地块位于上海市XX区XXX区内XX路，XX路XX口的东面，XX东路的西面。在区位上，基地位于XX科学园区的东侧。总体规划占地约220亩，规划总面积约450000平方米，总用地约145528平方米。该工程分为A、B两区，其中A区分为南北两块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼，A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15F层商业办公楼、1幢9F立体车库、1幢9F培训中心、3F的裙房。A区及B区西侧区域均有二层地下车库，B区东侧区域有三层地下车库（含一层地下夹层）。

本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。

本站为地下站，有效站台中心里程为YDK27+609.0，车站起点里程YDK27+531.1，车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。

万营水库位于珠江流域红水河水系北盘江的一级支流万营河上，隶属水城县新街乡马路、大元村。水库坝址距水域县城约75KM，距新街乡驻地约lOKM乡村公路通往库区左岸炭山小学附近，交通较为方便。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

3.1 通过监测及时发现基坑施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有 效控制施工对建(构)筑物、道路、管线影响的目的； 3.2 通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达 到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工； 3.3 将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案， 达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点位于山南地区加查县冷达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线长度32.23km；其中隧道7座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11座9642.35延长米，占正线长度29.9%；路基12段4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5横延米/21座，其中盖板涵98.4横延米/3座，框架涵239.1横延米/18座；车站2座（热当车站、冲康车站）。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标 铁路基坑围护桩施工变形监测

鉴于岩土工程的复杂性、本基坑工程的重要性和边坡支护持续时间长的特点，基坑监测采用信息化施工方法，边施工边监测，及时反馈和计算分析监测结果，掌握基坑边坡及周边建筑物的情况，做到心中有数，确保基坑及周边环境的安全，防患于未然；通过监测数据与设计参数的对比，可以分析基坑支护设计的正确性与合理性，科学合理地安排下一步工序。 由于本工程紧邻东三环，因此重点对邻近道路、管线、建筑物及边坡位移、沉降进行监测。为保证基坑监测的连续性和准确性，进场后立即与前期施工单位联系，索取施工监测点布置图和施工监测资料，对已有监测点设置标识，作好监测点的保护工作，开始定期施工监测，除土方施工单位的监测以外，我单位的测量人员将定期对沉降及位移进行观测，直至基坑回填至地面±0.00为止。

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩及支护系统的稳定状态进行监测，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保隧道施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。