消防车等效均布活荷载参数化研究 王昕 胡达敏 李保忠 詹乐斌

关于地下室顶板上消防车活荷载设计值的探讨

C.0.1 当考虑覆土与建筑做法对楼面消防车活荷载的影响时，可考虑对楼盖消防车活荷载进行折减，折减系数可按表C.0.1-1、C.0.1-2 确定。

　通过对某大型超市楼面活荷载的调查分析,对其楼面活荷载设计取值提出建议。

有比较详细的消防车荷载。

7荷载查询计算-4消防车活荷载考虑覆土厚度折减计算(叶)-适用设计院的设计人员。

民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数，excel；

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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根据无梁楼盖的受力特性，将三种工况下消防车的轮压的局部荷载等效成均布活荷载，为工程设计提供指导依据。

消防车荷载计算。根据覆土厚度、板跨度等计算消防车折减后的荷载

对于不同吨位的消防车荷载取值的研究，很有研究意义，学习怎么分析消防车荷载的取值，结合规范，大吨位消防车荷载怎么取值

摘要：通过分析预应力等效荷栽的特点，对顸应力等效荷栽法在有限元分析中的具体实现展开讨论，提出将预应力筋与结构单元对应分段，利用有效预应力将预应力荷栽统一转化为单元集中荷载的办法．简化了荷载类型，便于程序处理

有关等效静风荷载理论的研究，以往多针对高层、高耸结构展开。大跨度屋盖结构与高层、高耸结构形式相比，最大的不同在于要考虑多阶振型的影响。由此带来的问题有：对于结构的不同构件和不同响应类型，其等效原则不是惟一的；结构振动模式与荷载分布形态密切相关；如何考虑多阶振动模态的组合。针对以上3个问题，分别探讨了相应的解决思路，并初步给出了关于结构等效背景分量和等效共振分量的确定方法。研究表明：该方法在保证控制点等效的同时，还能使结构其他部位的等效响应更接近于实际可能出现的最不利响应，因而能够更加准确地反映出大跨度屋盖结构风振响应的本质特征。

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%参数查询-民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 .......................

地下室顶板覆土，消防车荷载的合理取值

　　规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

YJK建模中关于消防车荷载的输入，根据工程实际状况输入消防车荷载

关于消防车荷载主梁、次梁折减系数关于消防车荷载主梁、次梁折减系数关于消防车荷载主梁、次梁折减系数

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本资料为楼面与屋面活荷载例题讲解，主要内容： 民用建筑均布活荷载 楼面荷载计算例题 楼面活荷载折减 工业建筑楼面活荷载 等效均布活荷载 屋面活荷载 积灰荷载

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1、本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时时，应按实际情况采用。 2、第6项书库活荷载当书架高度大于2M时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5KN/MM确定。 3、第8项的客车活荷载只适用于停放载人小于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。 4、第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。 5、本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的自重应取每延米长墙重（KN/M）的1/3作为楼面活荷载的附加值（KN/MM）计入，附加值不小于1.0KN/MM。

利用脱离体的方法说明无粘结预应力筋的等效荷载并对其特性进行论述、确定其荷载数值；分析该预应力技术在工程应用中可能遇到的问题。 　　关键词： 无粘结预应力筋；等效荷载

以重庆宾馆为工程背景,制作了缩尺比为1∶300的试验模型,并进行了刚性模型同步测压风洞试验,采集了重庆宾馆 建筑表面的脉动风压时程。风洞试验包括有周边建筑和无周边建筑两类工况。采用风洞试验的脉动风压时程数据,考虑 该高层建筑2个主轴方向的前4阶弯曲模态,进行了其风致响应研究,得到了建筑顶部的位移响应和加速度响应,并进行了人体舒适度验算。采用惯性风荷载法,研究了建筑主轴方向的等效静力风荷载。结果表明:对于高度为300m的混凝土高层建筑,仅考虑1阶模态进行风致响应分析,位移响应能满足工程精度的要求,但加速度响应误差较大,至少应考虑前4阶模态;重庆宾馆10年重现期下建筑顶部的峰值加速度为01144m / s2 ,满足舒适度限制要求;横风向平均风荷载较小,但惯性风荷载较大。

为有效的分析土石坝，采用参数化建模软件Generative Component(GC)对土石坝主要构件进行参数化分析，找出其内在结构的规律性及各个构件之间的参数关系，实现土石坝的数字化，参数化描述，生成参数可修改的结构化三维模型。

APDL语言类似FORTRAN 的解释性语言，可提供一般程序语言的功能，并提供简单界面定制功能。以混凝土梁为例子探讨了在ANSYS中用APDL进行参数化建模的方法。介绍了初始化系统、定义参数并赋值、进入前处理器利用参数创建几何模型等创建参数化有限元模型的步骤，并命令了流程序。参数化建模后，只需要修改参数即可完成整个模型的修改，大大提高了效率。

钢吊车梁的研究多集中于理论和模型试验研究,为了弥补了钢吊车梁在实测研究中的空白,进行了重级工作制下钢吊车梁受力性能的实测研究。

7荷载查询计算-2《荷载规范2012》查表法计算消防车荷载-适用设计院的设计人员。

消防车荷载简单化，表格化，用exlce表格解决换算消防车荷载，省去查、算麻烦。

消防车荷载折减算法分析 折减系数的应用，消防车荷载的算法一直很模糊不清，这个里面讲的很详细可以参考

多重插值计算器-用来计算消防车荷载覆土折减系数非常方便，实用