本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧,DK15+394~DK15+486.61右侧,DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根,其中25米桩长83根,30米桩长4根。 桩间距5.0m,桩长25米和30米两种,桩截面尺寸均为2.0×3.0m,桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑。 护壁采用C25钢筋混凝土,锁口2米壁厚35cm,其他护壁壁厚30cm。 桩间板采用C30钢筋混凝土预制,约1660块,设计有A、B两种板型,桩顶以下 5米范围内采用A型板,板长3.5m,板截面0.25×0.5m,其余采用B型板,板长3.5m、板截面0.35×0.5m。挡土板顶面和底面预留两个缺口,宽5cm,高2cm。挡土板厚开挖边坡采用临时锚喷支护,板下设宽0.65m M7.5浆砌片石基础,厚0.3m,基础与侧沟平台采用M7.5浆砌片石连接,厚0.3m,挡土板后全部回填砂夹卵石,桩板墙墙顶设2.0米宽浆砌片石平台,厚0.4m。
铁路路堑边坡桩板墙施工方案-图一
铁路路堑边坡桩板墙施工方案-图二
铁路路堑边坡桩板墙施工方案-图三
铁路路堑边坡桩板墙施工方案-图四
铁路路堑边坡桩板墙施工方案-图五
【工程概况】 国家I级铁路,钢轨为60kg/m,轨枕为混凝土枕,每公里1840根,线路为无缝线路,属于单线铁路。 【施工内容】 主要施工内容有路堤填筑、路堑挖方、边坡防护、既有涵接长。改建铁路枢纽扩能改造工程路基与既有线并行等高,路基全长1547m。主要工程量有路基填筑、土方开挖、边坡防护、防排水设施、其中100m采用水泥搅拌桩加固地基;44m,为避免拆除既有水房设置8根锚固并设桩板墙收坡。涵洞共7处。 【重点难点】 本段施工控制重难点是水泥搅拌桩施工时,钻机与既有铁路距离较近,倒塌距离不满足要求应加设地锚拉缆风绳,以确保既有线行车安全。锚固桩与既有线较近且桩比较长,应严格按要求施工,确保既有线行车及施工人员安全。 …… 内附CAD图纸:指挥体系图、施工作业流程图、平面位置图 …… 共计34页(2010年编制)
膨胀土(岩)路堑膨胀土(岩)路堑挡土墙墙身采用C20片石混凝土砌筑,片石掺入量不应超过20%。墙身沿线路方向每隔10~15m设置宽0.02m的伸缩缝一道,缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。于高出侧沟平台0.55m处每隔2m设置一个φ0.1mPVC管泄水孔。墙背通长设置砂夹碎石反滤层,厚0.5m。最低排泄水孔下部设置不小于0.3m厚的夯填黏土隔水层;墙顶无平台时,须距墙顶0.5m范围内设置夯填黏土隔水层。 锚固桩纵向受力钢筋的混凝土保护层不应小于7cm。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头,在接头处的35d范围内,有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%,本图钢筋数量未计搭接和损耗。预加固锚固桩四周应预埋φ0.05mPVC管作为无损检测孔,以便工程质量检测。 ……共计2张,设计于2010年
1.试桩目的 通过试桩,以复核地质资料及设备、施工工艺是否适宜,验证施工设计参数是否合理,能否达到地基处理预期效果,确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数,以指导、规范CFG桩施工作业。