特大桥移动模架实施性施工方案（混凝土灌注）

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建XXXX铁路项目工程经理部一分部，共设六部二室即工程部、安质部、计合部、物设部、财务部、综合管理部、试验室，征迁办公室，其中工程部下设调度室、测量队，统一管理工程进展及工程技术工作。

内容简介 桥梁总长：1296米 　　主桥结构：独塔斜拉钢结构 　　主跨最大跨径：138米 　　桥内含道路、桥梁工程。 　　主要施工范围：跨河临时设施、路基工程、桥梁工程 　　

施工组织设计类型：实施 道路等级：主干路 道路长度：130km 路基宽度：32m 主体工程内容：大桥 施工组织设计类型：实施 道路等级：主干路 道路长度：130km

（1） 国家、铁道部现行客运专线设计规范、施工规范、验收标准。 （2） 现行铁路施工劳力、材料、机械设备定额。 （3）承发包合同及招投标文件。 （4）设计文件、施工图纸和相关地质资料。 （5） 京福客运专线现场调查资料。

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

云淡门特大桥32孔*32m，位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间，本桥大部分在海滩上，内容详实 ，可供参考。

东升特大桥起讫里程DK45+462.05—DK50+680.69，中心里程DK48+ 071.37，桥全长：L=5218.64m，位于中山市东升镇及小榄镇境内，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨小榄工业大道及两处河流。桥址范围内村庄林立，鱼塘、农田交错分布；本桥沿线分别在DK46+666.07-DK46+803.37及DK48+178.29—DK48+323.59处分别斜跨河底宽约10m及20m左右河涌，在DK47+738.07—DK47+883.37处跨越小榄工业大道。

本资料为某地湾沟特大桥施工方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为西江特大桥主桥0号段施工方案，内容详实，可供参考。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

本文对特大桥薄壁空心墩施工方案进行了介绍，供参考。

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。

中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965～28+053.115，线路全长5.21公里，其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程，也是全标段控制工程；线路在39#墩-51#墩（D2K27+459～D2K28+052.915）处跨越岷江。

xx黄河特大桥横跨黄河，位于xx省与xx省交界处，起迄点桩号为DK215+998.67～DK216+849.47。全桥长850.8m，跨径布置为：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩，并在承台以上15.5m～18.5m高的范围内设有破冰凌结构，墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩，其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。

钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点，本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长 14.05m，包含 3m 顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混 凝土横隔梁、4.05m 顶底腹板变厚钢混过渡段、5m 顶底板 U（V）肋加焊变高 T 肋钢箱梁过度段共 4 部分。 其中 4.05m 钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头，通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室， 其内填充混凝土，与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL 剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。

铁路通道跨公路特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。

岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。

南广铁路古凤特大桥设计起讫里程为DIK240+059.425～DIK242+293.675位于古凤村附近，桥位处于两山坡之间，山坡陡峭，植被茂密，以松树、竹丛、灌木为主。桥位跨越范围较大，范围内经过房舍、水塘、沟渠、道路和农田等。

本文档为鲁家峙大桥全桥实施性施工方案。内容详尽，可供参考。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

本特大桥实施性施工组织设计包括xx大桥0#桥台桩基施工组织设计、xx大桥35m预应力混凝土T梁施工组织设计、悬浇梁预应力施工施组、桩基施工组织设计四部分组成。

本桥213#墩（含213#）~温州台位于鄞州和奉化界内，起讫桩号为DK19+893.2~DK23+173.28，全长3280.08m。大桥下部采用钻孔灌注桩基础，桩径分1.0m、1.25m两种，总计桩长38895.0m，213#~312#墩采用双线圆端形实体桥墩，温州台为双线矩形空心桥台。

刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围：K28+500（断链短26.819米）～K30+000，桥头引线全长约1475.181m，其中大桥长581.5m，引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥，桥跨布置为148+536+114m，垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构，基础采用群桩基础，整体式承台，采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。

东升特大桥起讫里程DK45+462.05—DK50+680.69，中心里程DK48+ 071.37，桥全长：L=5218.64m，位于中山市东升镇及小榄镇境内，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨小榄工业大道及两处河流。

某大桥镇海侧引桥连续箱梁为单室箱梁，箱梁梁高为2.0m，梁体采用直腹板，箱梁顶板宽12.3m，设2%横坡，箱梁底板宽6.3m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.0m。内容详实，可供参考。

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

DK593+259.56～DK597+844.42XX跨XX高速公路特大桥北起XX市XX镇XX村，至XX区XX村。全长4.58486千米，跨省道XX公路、输油管线、东XX河、XX高速公路。本桥采用双线圆端形桥墩，桥台采用一字形桥台，孔跨布置为：1-20m+14-24m+112-32m双线简支箱梁，2-（32+48+32）m+1-(40+64+40)m+1-(48+80+48)m双线连续箱梁。

灵江特大桥为36+110+36m飞燕式钢管混凝土拱桥。本文出自长安大学公路学院。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

本资料为：特大桥2×48mT构转体施工方案，共111页，内容详实，可供参考。

本资料为：大渡河特大桥水中墩施工方案，内容详实，可供参考。

象州柳江特大桥合拢段施工方案， 可编辑，供设计师参考。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

泸州市合江片区渡改桥工程XXXXX大桥起于四川省合江县法王寺镇，止于合江县XXXXX镇，跨越赤水河，连接XXXXX镇X006县道及法王寺现有乡村路。大桥设计荷载为公路-I级公路技术标准，桥梁全长256.81m，主跨净跨径220m钢管混凝土中承式拱桥，大桥增设人行道，桥面标准宽12m。 主桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径L0=220m，净失高55m，失跨比H0/L0=1/4，主拱采用左右双拱肋形式。单拱肋为等截面悬链线无铰拱，拱轴系数m=1.5，拱肋截面高4.5m，截面宽2.2m。 拱肋由钢管混凝土弦杆和钢管腹杆组成的桁架结构，每肋四道弦杆，弦杆采用Φ800×12mm，内灌C70的钢管砼，弦杆通过Φ450×10mm的空钢管腹杆连接而构成桁架结构，两拱肋中距14.3m。

永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70 根直径1.8m 的钻孔灌注桩， 8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。 桩为矩型布置，间距4.6m。 桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高 -10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考 虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。

新建兰州至中川机场铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥位于兰州市西固区和安宁区境内,全长5837.89延米。西固黄河特大桥在165#~ 168#墩之间跨越黄河,跨黄河段为半径800米的曲线桥,中心里程DK21+283.62,线路与黄河夹角为10~25度,其中165#、168#墩位于黄河两岸岸边,166#、167#墩位于黄河中央。上部结构采用(80+2x120+80m连续刚构形式跨越。为修建水中墩及上部连续梁提供物资运输通道,拟在桥梁墩身上游沿线路方向修建一座临时施工栈桥,栈桥设计全长201米。