上传于:2018-04-27 13:08:11 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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2.2现场概况 北京**站改扩建工程位于凉水河东侧的东庄公园及原北京**站站区内,本工程场地所处的地表水系属永定河水系,位于北京市区工程水文地质分区的Ⅲb亚区,本工程基础底板底标高为-13.9m,主体结构防水总面积约30万㎡。目前Ⅰ区已开始垫层施工。

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图一

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图一

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图二

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图二

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图三

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图三

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图四

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图四

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图五

[北京]火车站地下防水施工方案(pee聚乙烯胎卷材)-图五

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    沿线鱼塘密布,不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土,夹粉细砂层,厚度10~35m,工程地质条件较差。根据设计要求对aa站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理,旋喷桩桩径0.6m,桩间距1.5~1.8m, 站场中间最大桩间距1.8m,水头涌中桥桥头各10m范围桩间距1.5m,桩长11~25m。
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    概况 xx车站改造工程站房屋面9轴~12轴/A轴~J轴范围采用现浇C40清水混凝土拱壳结构,由三对连续的单曲面薄壳板构件组成,混凝土薄壳与钢结构天窗连接处设置L-L联系梁,薄壳板东西两侧设置上翻的BL边梁。壳板上每隔3.5m设一条装饰凹槽线,装3饰线条垂直于屋脊布置,凹槽宽50mm、深25mm。清水混凝土方量为2648 m3,清水混凝土展开面积大约为6700m2(其中薄壳板为5885 m2)。本工程屋面拱壳布置形式如下图: 三对壳体的顶标高分别为32m、38m、32m,薄壳板厚度为450mm。混凝土壳体与钢结构天窗连接处为LL梁,其断面尺寸为1200×1100,L-L联系梁的最高结构标高为29.85m。壳体东西两侧位于A轴、J轴的BL梁为上翻梁,其断面尺寸为1100×800,梁的最高结构标高为38.00m。BL梁处采用石材干挂,其梁侧与梁底均采用花岗岩干挂。
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  • 北京某火车站基础底板大体积混凝土施工方案
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  • [北京]火车站雨棚区幕墙工程施工方案
    北京**站为大型综合交通枢纽,地面以上建筑主要由无站台幕墙、主站房、南北两侧独立综合楼及高架桥组成。主站房为三层建筑,建筑造型近似椭圆,站房主结构为钢珩架,横向柱间距20.6m,纵向柱间距76.5m,幕墙檐高高度20m,最高点40m。
  • [北京]火车站中央站房幕墙工程施工方案
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  • 某大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案
    某大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案 包含 **工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分,建筑总面积181035㎡,房屋建筑面积74573㎡,总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m,南北宽208m,建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m,南北宽130m,建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m,最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构,屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。 主站房基础部分桩基工程灌注桩256根,最大桩径为2200mm/4300mm;Φ500mm预制管桩260根;承台及明挖基础共计352个,其中最大承台尺寸11000mm×11000mm×6650mm。 等可供参考下载
  • 某火车站站房防水工程施工方案
    1.1.防水工程概况 建筑防水工程是一个系统工程,从总的方面把建筑防水的各个子系统(如结构层、找平层、防水层、保护层以及设计、材料、施工、质检等)组织起来,结合成具有特定功能的有机整体,从而提高整个防水系统的防渗抗漏能力。 本工程地下室主体防水等级为一级,站房屋面防水等级为二级,站台雨棚为二级。 本工程地下室部分(±0.00以下)外墙及底板采用3道设防,为钢筋混凝土自防水(抗渗等级S6)+3厚SAM-930自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材Ⅱ型+2厚SAM-930自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材Ⅱ型。屋面防水按两道设防,为PVDF涂层铝板+0.49厚防水透气膜做防潮保护。室内楼地面防水层采用1.5厚SPU-301聚氨酯涂膜防水,防水层沿四周墙体上卷300mm,有淋浴设施的厕浴间墙面涂满1.5厚SPU-301聚氨酯防水涂料。 所有防水层施工前,均应对结构体进行闭水试验,如有渗漏,先确保结构不发生渗漏。
  • 北京某火车站地下室底板钢筋方案直螺纹连接
    根据《北京***改扩建工程施工组织设计(站房部分)》施工现场平面布置图,结合Ⅱ-1区北侧现场及相关工程施工现场情况,Ⅱ-1区生产设施及场地规划布置见《Ⅱ-1区施工现场平面布置图》。
  • 西藏某火车站施工组织设计
    西藏某火车站施工组织设计 包含 本工程为新建**铁路线**标段**车站站房工程,是**铁路的终点站。**站位于**市西南端,**河南岸的**村,距**河北岸的**市中心约2.0公里,与布达拉宫遥相互应。 本标段气候属于青藏高原亚干旱气候区,海拔为3648米,年平均气压652.2mb,年平均气温为7.8℃,极端最高气温为29.6℃,极端最低气温为-16.5℃,年平均降雨量406.8mm,年平均降水日数90.1天,年平均大风日为26天,最大积雪厚度12cm。 本施工区段为非冻土地区。 等可供参考下载
  • 上海某火车站混凝土工程施工方案
    施工安排 根据本工程的整体部署,混凝土部分进行相应安排,详见以下内容。 1) 流水段的划分 根据施工流水段的划分安排混凝土分项工程的流水段,以施工缝、后浇带为界划分流水段,依次浇筑各段混凝土,各施工段按先竖向结构后水平结构的先后顺序组织混凝土施工。见工艺流程图,图1-3。 2) 施工缝留置位置 底板按施工缝划分浇筑。先浇筑柱内混凝土,柱施工缝留在梁下5cm,梁、板在一同浇筑,-2.55m及地下室外墙部分按照30-40m设置后浇带,每次浇筑以后浇带为界进行浇筑。如果因意外情况发生,可沿次梁方向留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直,不得留斜搓。施工缝宜用木板或钢丝网挡牢。施工缝留置位置示意图详见图1-1、图1-2所示。
  • 上海某火车站覆膜多层板施工方案
    墙体模板 1) 地下室墙体模板 墙体模板采用18mm厚覆膜多层板,采用φ16mm通丝对拉螺栓拉接固定,对拉螺栓间距500mm,φ48×5双钢管加固,并加设钢管斜支撑,外墙墙体在对拉螺栓上加止水片,用3mm厚钢板焊接
  • [宁夏]火车站幕墙工程施工方案
    墙面干挂石材工程 1.1 施工作业条件 1.施工干挂石材的墙、柱体强度等级应符合国家规范标准,且通过结构中间验收,基本能满足干挂石材施工的基本条件。干挂石材幕墙常用的类型有背栓式和短槽不锈钢挂件式。 2.干挂石材墙体内的强、弱电线管、线盒和消防、给排水管道已施工完成、位置正确,并已能过隐蔽工程验收,办妥工序交接手续。 3.施工区域的门窗框已安装完成,型号、位置正确。 4.施工架子搭设完成。 1.2材料质量控制 1.干挂石材结构钢材和钢材焊缝强度符合国家规范标准,表面防锈处理。 2.石材不得有裂纹、掉角、缺棱、风化隐伤,放射性指标限量符合国家规范标准,规格符合设计要求。
  • 某火车站站房劲性钢骨柱施工方案
    吉林站的高架候车厅及站房,均有劲性钢骨柱,柱内型钢均为工字形,钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材,地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材,柱脚底板排气孔设9个,直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验,为保证钢骨柱混凝土的密实性,本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。
  • 火车站站房及相关工程雨季施工方案
    本工程施工跨越整个雨期,施工时与当地气象部门密切联系,注意收听当地天气预报,并严格按照雨期施工方案组织施工,参照工程施工进度计划,2014年雨季施工内容包括如下:混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。
  • 江苏某大型火车站站房施工方案
    江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案
  • 某火车站站房工程测量专项施工方案
    测量及验线人员是经过培训、考核,持证上岗,掌握并运用国家、地方有关现行标准规范,熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后,填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。 施工测量管理内容包括:编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录(含定位测量、高程引测、基槽验线、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+1.0m水平控制线等)。
  • 某火车站站房及雨棚钢结构施工方案
    某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架),可供参考。
  • 火车站站房精装修施工方案
    工程名称 新建XX铁路XXX站站房及站台雨棚 工程地址 福建省厦门市XX区XX镇XX村 建设单位 XXXX铁路福建有限公司 设计单位 XX建筑设计院 监理单位 施工单位 XX建设集团有限公司 计划工期 质量标准 合 格 质量目标 鲁班奖 建筑功能 火车站站房 结构类别 3类
  • 火车站工程通风与空调工程施工方案
    新建沈阳南站工程位于辽宁省沈阳市浑南区小羊安村,分为中央站房、东西站房和出租车通道,总规模为219321㎡,其中客运站房99234㎡,战场配套工程88116㎡,市政配套31971㎡,另外可利用高架夹层、高架第二夹层29180㎡。
  • 火车站基础底板、墙柱模板施工方案文案
    3.1结构概况 序号 项目 内容 1 建筑面积(㎡) 总建筑面积 25.37万m2 站房建筑面积 22.49万m2 地下单层面积 10.86万(其中Ⅰ区:2.72万;Ⅱ区:5.34万;Ⅲ区:2.8万) 2 建筑层数 地下 2层 地上 2层 3 建筑层高(m) 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区:3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区:5.30;Ⅱ区:9.25 地上层 Ⅱ区:9.00 4 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 5 地下防水 结构自防水 C35(S10)纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 6 结构段面尺寸(㎜) 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000(反梁) 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800(圆柱) 1500×1500、2300×1500(方形壁柱) 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 7 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢;各区每40米左右设置后浇带,将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段,Ⅱ区待定。 3.2现场概况 考虑本工程体量大,占地面积大,结合工程设计和《北京**站改扩建工程施工组织设计》施工总平面布置图,模板加工和存放按区布置建设,即分别在施工Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区的生产区布设模板加工棚(含木工棚)和模板存放区。 附图1:模板加工区平面布置图 3.3模板工程难点 1、构件尺寸:本工程梁、柱、墙等构件尺寸较多且截面不规则。 2、底板与外墙底部设加腋,加腋处有400mm、600mm两种尺寸,此处模板设计为模板工程施工的一大难点。 3、地下二层人防层有部分双墙结构,其模板设计、安装为模板工程施工的一大难点,本方案对双墙结构的模板设计、安装提出了相应的技术措施。 4、方形附墙柱及半圆形附墙柱等处的细部节点处理直接影响到混凝土外观质量,作为创“北京市结构长城杯”工程,此处模板设计为模板工程施工的关键点。 5、管理方面:本工程面积大,模板使用量大,模板种类多,对项目管理、总体协调要求高。
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