悬浇连续箱梁大桥施工组织设计

1） 支座安装 墩身浇注砼时，要在墩顶预留支座地脚螺栓孔眼。 墩身浇注砼完毕后，养护一周即可安装球形支座，支座安装应准确放样，严格控制平面尺寸及高程，经监理检验通过后，按图纸尺寸立模浇注临时支座垫石砼，在浇筑临时垫块前把墩顶涂上一层黄油，防止临时垫块砼与墩顶砼黏结。 （2） 挂蓝施工 a. 挂蓝拼装： 根据箱梁梁体的分块重量及分块长度,拟采用工字钢或型钢为主桥挂蓝的主要受力构件，该挂蓝有重量轻、拼装方便、行走灵活的特点，从而为箱梁施工进度提供有力保证（见附图），根据我公司施工经验，6—7天可完成一对梁块的悬浇周期。

工程里程范围为K22+639～K24+844,线路全长为2.205km。工程地点位于湖北省黄梅县境内。跨黄广大堤桥上部结构设计为，变截面连续箱梁。箱梁为分离的单箱单室截面，左、右幅宽均为16.25m，底宽8.25m,两侧翼缘宽为4m。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高为6.2m，跨中最小梁截面高为2.8m。梁底板为变厚设计，由支点向跨中逐渐减小，箱梁底板下缘呈二次抛物线变化。

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10?4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

安徽省五河县城西环线公路工程起点位于S304与沱湖镇中心大道交汇处，向南跨越怀洪新河后在龙湖职中东侧经过，穿越龙潭湖农场后，穿过四马庄东侧农田，于头铺镇花园村东北侧与S306（蚌五公里）相接，全长6.021公里。 本项目设怀洪新大桥一座，小桥两座，其中怀洪新河大桥全长816米，起点桩号K0+649.2，终点桩号K1+465.2，其中桥跨组成为5*30m(预应力砼先简支后结构连续小箱梁)+2*52m(预应力砼变截面连续箱梁)+(66m+110m+66m)(预应力砼变截面连续箱梁)+ 2*52m(预应力砼变截面连续箱梁)+ (4*30+3*30m(预应力砼先简支后结构连续小箱梁)。 主跨通航航道等级：内河Ⅳ级航道，通航净高8m，净宽90m。

本资料为60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图，其中内容包括：箱梁横断面，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图，其中内容为：60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图等，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图，其中内容为：60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图、箱梁横断面图、剖面图等，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图，其中内容为：60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图等，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁现浇段段钢筋图，含详图、大样图、节点图等，欢迎下载！

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10−4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

九龙江大桥跨越九龙江，桥址区靠近居民区及耕田，属构造冲蚀河谷堆积地貌和剥蚀残丘平台地貌，地基覆盖层主要由第四系冲洪积和残破积成因的粘性土组成。上覆地层为中粗砂、卵石（土）、冲坡积成因的粉质黏土、残积成因的粘性土以及全风化及砂土状强、中风化花岗岩，目前 10#～14#墩常年处于水中。

倒水河大桥主桥为42＋65＋42m三跨预应力混凝土连续梁。主梁为单箱单室结构，箱梁底宽7.0m，顶宽12.75m，墩中心处平均梁高3.87m，跨中及端支座处梁高为1.97m，纵桥向箱梁底采用二次抛物线变化，箱梁顶设2.0％单向横坡，箱梁底板横向水平，底板厚度从65cm变化到跨中30cm，腹板厚度从65cm变化到30cm，顶板厚度不变为30cm。

本资料为：箱梁悬浇施工挂蓝图，共1张图纸，内容详实，可供参考

本资料为连续刚构挂篮悬浇施工技术，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本项目挂篮悬浇施工桥梁共有两座，分别为贺坪峡大桥、洺水一号大桥，贺坪峡大桥左线为ZK76+994～ZK76+309.9，孔跨布置为80m+150m+80m，桥全长315.9m;右线为YK77+026～YK77+326.9，孔跨布置为80m+140m+75m，桥全长300.9m。洺水一号大桥主桥上部结构左线为ZK80+841～ZK81+659，孔跨布置为3×40+（80+3×150+80）+2×40m，桥梁全长818m；右线为ZK80+805～ZK81+624，孔跨布置为4×40+（80+3×150+80）+40m，桥梁全长819m；主桥均为分离式预应力混凝土连续刚构箱梁桥。贺坪峡大桥左线及洺水一号大桥左、右线主桥上部结构均采用三向预应力混凝土变截面连续刚构，箱梁根部梁高9.2米，跨中梁高3.3米，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50（48）CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为110CM，腹板从跨中至根部分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。箱梁0号节段长为14米，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m+8×4m，悬浇节段最大重量为2415KN，边、中跨合拢段长均为2m，贺坪峡大桥左线和洺水一号大桥边跨现浇段长均为4m。洺水一号大桥引桥为40m预制T梁，主桥纵向位于2%和2.2%组成的凹曲线内。贺坪峡大桥右线箱梁根部梁高8.5m，跨中梁高3.0m，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为105CM，腹板从跨中至根部分分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。右线箱梁0号节段长为13米，每个悬浇“T”纵向对称划分为17个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为1×3.0m+9×3.5m+7×4m，悬浇节段最大重量为2328KN，边中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长为9和4m。贺坪峡大桥无引桥，桥梁均位于直线段上，右线桥纵向位于坡度为2%的单项坡上。两座桥梁均为单箱单室，顶面为2%双向横坡，下图为主桥构造图及预应力参数表。

悬浇连续梁箱梁底板齿块钢筋构造图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：大桥32＋55.5＋32m变截面连续箱梁挂篮悬浇暨0#块支架现浇施工方案，共55页，内容详实，可供参考。

资料目录 1. 前言 2. 特点及适用范围 2.1 挂篮悬浇的特点 2.2 适用范围 3. 施工流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 连续箱梁悬浇法是目前公路、铁路工程中大跨径梁较常用的一种浇筑方法，它无须搭设落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备只需一对能行走的挂蓝。悬臂现浇混凝土施工就是在已建成的桥墩上，利用施工挂篮在桥墩两侧对称逐节段浇筑箱梁混凝土，待混凝土达到规定的强度后张拉预应力钢束，再移动施工挂蓝至下一节段箱梁施工，使悬臂不断接长，直至进行逐跨合拢

资料目录 第一章总体说明1 1.1编制依据1 1.2编制原则2 第二章工程概况2 2.1项目简介2 2.2技术标准5 2.3施工条件6 第三章总体施工组织布置及规划8 3.1施工管理机构8 3.2施工总体目标8 3.3主要临时设施工程及驻地建设9 3.4施工总体规划11 3.4.1施工总体计划11 3.4.2人员配备计划12 3.4.3工程所需材料计划13 3.4.4主要机械设备配备13 3.4.5测量、试验检测仪器设备15 3.4.6主要施工方案15 3.4.7主桥指导性施工步骤16 3.5施工总体平面布置图17 第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）17 4.1路基工程施工18 4.2涵洞、排水工程施工16 4.3桥梁工程施工21 4.3.1主桥1#墩基础施工21 4.3.2钻孔施工平台施工24 4.3.3桩基础施工25 4.3.4水中承台钢套箱围堰施工30 4.3.5水中承台施工32 4.3.6陆上承台、系梁施工37 4.3.7墩台施工37 4.3.8盖梁、帽梁施工40 4.3.9主桥连续箱梁悬浇施工40 4.3.10引桥先简支后连续预应力砼T梁施工69 4.3.11附属工程施工74 4.3.12人行梯道桥施工75 4.路面工程施工75 4.4.1水泥混凝土路面施工75 4.4.2沥青混凝土路面施工80 第五章工期的保证体系和保证措施84 5.1确保工期的保证措施84 5.2工期保证体系85 第六章工程质量管理体系及保证措施87 6.1质量保证体系87 6.2确保工程质量的保证措施92 第七章安全生产管理体系及保证措施96 7.1安全生产管理体系96 7.2安全生产管理保证措施97 第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施101 8.1.环境保护、水土保持管理体系101 8.2.环境保护、水土保持保证措施103 第九章文明施工、文物保护体系及保证措施104 9.1文明施工、文物保护保证体系104 9.2文明施工、文物保护保证措施105 第十章事故应急预案107 附CAD图1：高架码头、人行栈桥布置图 附CAD图2：总体施工进度网络图 附CAD图3：总体施工平面布置图 附CAD图4：预制梁场平面布置图 附CAD图5：南岸拌和场示意图 附CAD图6：主桥Z1-Z5钻孔平台布置图 附CAD图7：主桥Z1-Z5钢套箱模板布置图 附CAD图8：主桥连续箱梁悬浇施工步骤图 附CAD图9：挂篮结构示意总图

本资料为：某大桥施工组织设计方案[连续箱梁]，内容详实，可供参考。

本套方案为内容包括：某大桥施工组织设计方案[连续箱梁 设计精准全面,内容详实，可供参考

xx特大桥为xx高速扩建工程南段第一合同段的一座特大型桥梁，为跨越xxxx而设，全长2850m。其中主桥为三跨连续梁结构，跨径组合为（100+160+100）m。主桥上部采用预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5m，跨中梁高3.5m，梁高按1.8次抛物线变化。单幅箱梁顶宽13.25m，底板宽6.25m，箱梁翼缘宽度每侧为3.5m。箱梁顶板厚度一般为35cm，中支点处取70cm，边墩支点附近由35cm线性变化为100cm；箱梁腹板厚度一般为50cm，中墩支点和边墩支点附近线性变化为110cm；箱梁底板厚度按1.8次抛物线由30cm变化为110cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度80cm（与翼缘板悬臂长度比值为1/5）。

本资料为：特大斜拉桥现浇连续箱梁+悬浇箱梁图纸278页，格式为pdf，编制于2017年，同类工程可下载参考。 一、工程概况： xx大桥桥型布置为∶6x30m现浇连续箱梁+（35+60+35）m 现浇连续箱梁+（120+2x210+120）m矮塔斜拉桥，全长974.28m。全桥三塔四跨，10、11、12三个主墩，其中11号主墩塔梁墩固结，10.12号主墩设支座，塔梁固结。 本桥的最大纵坡为2.48%;设双向2%横坡。本项目全桥设人行道，在8号墩、13号墩附近设落地人行楼梯。

昆山高架第53联采用54.15+70+54.15m单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，单箱底宽8.5m，两侧悬臂长4.25m，全宽17m，中支点处箱梁中心梁高4.0m，跨中箱梁中心梁高2.0m，梁高及底板厚均以二次抛物线变化。横隔板均设置了人孔以便施工。

本工程处于原榕根小桥附近，拟建场地总体地形北高南低，桥位区四周较开阔，场地地貌单元单一，为海湾沉积地貌。本工程业主要求的计划工期为16个月，共480天，我项目部的计划工期为16个月，即从2004年5月1日-2005年9月1日。

本桥现浇箱梁施工由我部桥涵六队负责施工，计划从2006年6月上旬开始，在2006年8月下旬完成箱梁的施工。

xx特大桥为xx高速扩建工程南段第一合同段的一座特大型桥梁，为跨越xxxx而设，全长2850m。其中主桥为三跨连续梁结构，跨径组合为（100+160+100）m。主桥上部采用预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5m，跨中梁高3.5m，梁高按1.8次抛物线变化。单幅箱梁顶宽13.25m，底板宽6.25m，箱梁翼缘宽度每侧为3.5m。箱梁顶板厚度一般为35cm，中支点处取70cm，边墩支点附近由35cm线性变化为100cm；箱梁腹板厚度一般为50cm，中墩支点和边墩支点附近线性变化为110cm；箱梁底板厚度按1.8次抛物线由30cm变化为110cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度80cm（与翼缘板悬臂长度比值为1/5）。

G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程，路线全长33.383公里， 一级公路标准，设计速度80 公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I 级。

本资料为：大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案，内容详实，可供参考。

内容简介 光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破, 实质上就是爆破光面层, 而实施爆破之后, 在隧道周边形成一个光滑平整的边壁, 使隧道断面既符合设计轮廓要求, 又要使围岩不产生损伤。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高施工质量和进度。光面爆破可分为全断面一次爆破和预留光面层两种。 二十世纪六十年代中期，光面爆破、预裂爆破技术开始在铁路路堑开挖中进行试验和应用，后又引入到铁路隧道施工，并于1966年在蜜蜂簧2#隧道出口进行光面爆破试验。后来逐渐试验补充完善，至1974年铁路隧道施工中采用光面爆破技术就已比较成熟。 二十世纪七十年代后期，光面爆破技术又在普济隧道得到了新的发展。八十年代，下坑隧道软岩进行半断面微台阶开挖的研究成果，推进了隧道钻爆技术的发展。八十年代初，在成渝线金家岩隧道首次进行了软岩大断面光面爆破试验，并取得了成功。在南岭特浅埋软岩隧道进行了半断面开挖光面爆破技术的理论研究。在双线铁路雷公尖隧道硬岩深孔(5m)全断面(1O0㎡左右)爆破一次开挖成型。 在现阶段，光面爆破技术日益趋于成熟，在隧道开挖中得到了广泛地应用，例如：在金洞隧道、正阳隧道、雷公山隧道、蛟洋隧道、百步垭隧道、父子关隧道等诸多隧道掘进过程中，均采用了光面爆破施工技术，加快了隧道掘进速度，提高了施工质量，经济和社会效益显著。

简介 包括贝雷片，螺旋管承载力计算，满堂支架计算，门洞设计，张拉应力及计算书，整体线路CAD图

桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。

本工程桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。

本图纸为：某地特大桥56+3×100+56悬浇箱梁路桥设计图，内容包括：主桥箱梁竖向预应力钢筋布置，检测管大样图等内容，内容详实，可供参考。

**国道上跨 XX 路互通立交位于江苏省常熟市境内**国道上，主线桥跨布置 沿原**国道 ，为方便 XX 路(沿江高速公路连接线)南北方向车辆通行和城市景 观,设计为一跨越过 XX 路,主桥为 33m+55m+33m 三跨预应力混凝土变截面单箱 单室斜腹板连续箱梁,采用纵、横、竖三向预应力体系,箱梁高度从跨中高 1.8m 按 二次抛物线变化至距主墩中心 1.25m 处为 3.4m,顶板宽为 13.5m,设 2%横坡,通过 左右斜腹板不同高度调整 (其中低侧腹板斜率 2.25:1, 高侧腹板斜率 2.55:1),底板 宽度从 0#块 5.25m 随着梁高减小而增大至跨中处 6.5m 宽,主桥除 0#块节段长 8m 外,其余分为 6 对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。

内容简介 自60年代出现了悬浇施工方法以后，混凝土桥梁不断向大跨径发展，特别是近年来，国内的刚构桥跨径不断增加。作为其施工的关键设备，悬浇施工挂篮也得到了不断创新与改进，为缩短悬浇周期、提高经济效益奠定了基础。 目前我单位使用的QGL—200型挂篮，因其自重轻、无平衡重、行走简便快捷、便于悬浇操作等特点，取得了良好的施工效果，并创出悬浇4.8天的最短周期，平均施工周期6～8天。 一、特点与适用范围 1、本套挂篮为轻型挂篮，其负载系数小于0.5（设计施工最大承载力200t），无配重，空载行走，浇筑混凝土时均依靠后锚固平衡。优点是减小了施工荷载，降低了悬浇阶段的混凝土应力，也便于施工挠度控制。 2、承载力大（200t），适合修建跨度不大于200米的悬臂浇筑桥梁。 3、结构合理，弹性、非弹性变形小，便于标高控制。 4、操作简单，行走速度快，劳动强度小。 5、整套系统设有可调节间，便于更改尺寸、修建不同尺寸截面、不同长度的悬浇梁段。 2、挂篮主要参数： ① 悬浇梁段最大重量：≤200t； ② 悬浇梁段最大长度：≤4.8m； ③ 悬浇梁段最大高度：≤12m； ④ 挂篮自重：55t； ⑤ 墩顶拼装最小长度：10.5m； 3、工作原理 本套挂篮以主桁菱形支架为主要受力构件，以底模系统、吊带为传力构件，模板系统和主桁通过吊杆、吊带联结，可同时移动。其内模对于腹板较宽的梁体，可同时移出，若腹板较窄，不宜进行钢筋加工，也可留在后一段，待底板、腹板钢筋绑扎完后再移出。 三、QGL—200型挂篮主要技术指标 1、挂篮安全承载能力：除挂篮自重及施工荷载外，大于200t； 2、杆件的最大安全系数为2.0； 3、挂篮自重55t（包括主桁、内外侧模板、行走系统，锚固系统等所有装置），与箱梁最重梁段的比值为0.38； 4、挂篮最大变形18mm； 5、施工及行走时的抗倾覆安全系数为：3.1； 6、自锚固系统安全系数：5.5。 四、挂篮的组成 1、主结构系统 ?为挂篮悬浇的主要承重结构； ?承担由底篮、后锚固传来的所有荷载；结构形式多种多样； ?包括前、后横梁、横向联结等。 2、底篮系统 ?直接承受悬浇梁段的重力荷载； ?承受模板等其他附加荷载； ?由前后横梁、底模纵梁、前后下工作平台组成； ?前后横梁、底模纵梁可根据具体情况为型钢式或桁架式。 五、挂篮悬浇箱梁施工工艺（2号块及以后块件） 1、挂篮拼装 ?在挂篮安装之前，必须在陆地上进行预拼装，以验证挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。 ?在0、1#块施工完毕后（0、1#块为支架施工），使墩身与主梁临时固结为“T”型刚构。 ?在箱梁0、1#块段所组成的施工区中测放出挂篮行走轨道的位置。 ?依次安装行走轨道、前支撑点、后锚固系统、主梁，并及时锚固主梁。 ?安装横向联结部件、悬吊吊带等。 ?通过悬吊吊带等安装挂篮底篮，使底篮处于自然悬吊状态。

本资料为大跨度主桥箱梁悬浇三角挂篮设计图，图纸包括：挂篮总体布置图，大梁构造图，内滑梁图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。