天津某航站楼主体施工组织设计

1 工程名称 郑州****机场航站楼改扩建工程 (扩建) 2 工程地址 河南省郑州****机场 3 建设单位 河南省郑州****机场管理有限公司 4 设计单位 中国建筑****设计研究院 5 监理单位 上海****建设监理咨询有限公司 6 质量监督单位 河南省质量监督总站 7 施工总承包单位 ****集团有限责任公司 8 施工主要分包单位 ****、**** 9 投资来源 自筹 10 合同承包范围 土建工程、暖卫工程、电气工程等图纸所示内容 11 工期 2005.8.12～2006.7.31 12 合同质量目标 确保河南省优质工程（中州杯） 承诺获得国家优质工程（鲁班奖） 2.2工程水文地质情况

框架结构航站楼施工组织设计 包含 施工现场总平面布置图 进度计划网络图或横道图 主要材料进场计划表 拟投入的主要施工机械配备表 劳动力计划表 等可供参考下载

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。 节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。 节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。 结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。 焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。

UT无损检测项目内容包括: 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各榀腹杆的相贯焊缝。 檩条对接、檩条支撑焊缝。

本工程为安顺航站楼弱电设计施工图，包含三层广播平面图、二层离港、安防、安检、航显平面图、构造图、集成系统图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为某小区塔楼主体施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

**国际机场新航站楼分为主楼、东指廊和西指廊三个部分，主楼正对进场路方向居于航站区中央，呈扇形布置，车道边处面宽222.4米，进深90米；东西两侧的指廊平面为矩形，与主楼中心线呈26.5°夹角东西对称布置，西指廊长454.8米，东指廊长158.7米，宽36米，指廊由90*36米的单元体组成。西侧5个，东侧1个，东侧指廊端部伸出68.7*8米的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接，航站楼主楼最高点高度为34.15米，指廊最高点高度为22.8米，A指廊外场指挥中心最高点标高33.4米。建筑投影面积约5万平方米。

内容简介 本资料为某机场航站楼空调工程施工组织设计，内容完整，讲述清晰...

重庆****机场第二跑道及配套设施改扩建工程（以下简称三期扩建工程），是重庆市和民航总局“十一五”重点工程建设项目，该工程符合机场总平面规划。本次扩建工程包括新建一条跑道，与现有跑道平行，间距380米，相对于现有跑道南端往北错开260米。在现有跑道与新建跑道之间设置一条平行滑行道，该平滑距两条跑道间距均为190米，新建跑道长度为3,200m，宽度为45m，跑道两侧道肩各7.5米。新建平行滑行道，长度为3,460m，宽度为23m，平滑两侧道肩各10.5米。平行滑行道与新建跑道之间设置4条快速出口滑行道，与现有跑道之间设置6条快速出口滑行道，平行滑行道与新建跑道、现有跑道之间设置相应端联络道和垂直联络道。为了减少今后东航站区和东平行滑行道施工对新建跑道的影响，新建跑道东侧110米之内的规划道口也包含在本次扩建工程中。新建停机坪分别向南和向北扩建，新建南停机坪含12个近机位和6个远停机位。新建北停机坪全部为22个远停机位。本次共新建40个停机位。本次飞行区扩建工程还包括排水工程，助航灯光工程，航管、气象通讯、导航工程，及相应的配套附属设施工程。新建T2A航站楼工程总建筑面积为65000平方米。为了保证新建航站楼工程和本次飞行区扩建工程在施工过程中重庆机场的正常运行，确保飞行安全，根据《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）和《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号），对飞行区部分区域、部分新建停机坪和航站楼弱电运行工程采取不停航施工。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）

航站楼C区结构施工期间，在现场布置5台塔吊，模板架料的垂直运输采用塔吊进行，在塔吊不能覆盖的范围内，材料使用人工水平运输。

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。

工程承包范围、内容：制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。

根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台500KVA变压器，能满足使用要求。分东西两端设置配电房，沿现场红线四周在地下铺设环场电缆，现场、搅拌站、生活区各设总闸、电缆统一入闸箱，再接分闸箱供各专业施工使用，以保证供电安全。楼层干线电缆沿内筒壁卡设，干线电缆选用XV型橡皮绝缘电缆。

该工程占地面积大，轴线间距为 9 米，工作面大且可同时铺开，但因 本工程施工管路较多，与其他专业交叉施工部位较多，施工时必须注意与 其他专业的协调。因通风管径较大故通风阀件规格大，管路安装标高较高， 施工中的运输与起重问题较突出，施工人员必须注意施工中的安全问题。在三层金属屋面下主要为双层螺旋风管安装，这也是本次施工的特点，需要采用新施工工艺与方法。 ×航站楼工程因施工专业多，故把加工场设在×航站楼以外，距离安装现场较远，在风管制作完成后，需进行二次搬运至安装现场，因风管截至较大，给施工运输带来许多不便。

工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

本工程地下为桩基及局部地下室。地上分到达层、出发层、登机走廊和高架桥，屋面为钢结构，美观实用的室内装饰，大面积外玻璃幕墙围护，各项设备功能齐全。

某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1 工程名称 XX新机场航站区工程（A-1合同段） 2 工程地址 XX省XX市官渡区大板桥镇XX新机场场内 3 工程类型 公用建筑 4 占地总面积 159113m2 5 建设单位 XX新机场建设指挥部 6 勘察单位 7 设计单位 8 监理单位 9 质量监督单位 XX省建设工程质量监督站 10 施工总承包单位 11 施工主要分包单位 12 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 13 合同承包范围 1、承担航站楼A-1合同段基础及主体结构工程施工。 2、承担航站楼工程各专业承包人和分包人的施工进行协调管理和配合。 14 结算方式 中间结算（5个节点） 15 合同工期 1207日历天 16 合同质量目标 一次验收合格，达到XX省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 17 总投资额 200亿元 18 合同工期投资额 704,494,502.74元 19 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场

对设计图纸进行会审，查核设计是否符合施工技术和施工现场条件。材料的选用是否符合质量要求，施工工艺是困难。设计需要修改的地方。与各专业图纸（建筑、水电、空调）间有无矛盾。

上海某机场扩建工程西航站楼由主楼、登机长廊和外总体等工程组成。建筑上分主楼及候机长廊二部分，总建筑面积362596㎡，其中主楼长270m，宽108m，高24.650m/45m(混凝土结构／钢结构)，局部有地下一层和共同沟，地上8层；登机长廊为л形，总长约1740m，宽45m，高18m，局部20.65m；地下局部一层共同沟，地上三层，局部四层。±0.00相当于绝对标高5.15m。

本次屋面工程的施工主要指衬檩、铝合金屋面板的施工、以及配套的檐口泛水、天沟收边泛水等的施工。 1、彩钢底板：1.0mm厚210/900型穿孔镀锌压型彩钢板； 2、防尘布 3、带隔热垫固定座； 4、衬檩：2.0mm厚几字型镀锌压型钢板； 5、玻璃丝棉吸音层； 6、玻璃丝棉保温层； 7、铝镁锰合金屋面板； 8 铝板装饰条

本工程为框架结构，地下一层，地上三层，钢筋工程包括地下室底板、墙体、柱、梁、板、楼梯、高架桥拓宽及旧楼施工中的钢筋工程。 本工程钢筋单层绑扎面积大， 钢筋类型较多，构件尺寸较大，绑扎质量要求高（达到中州杯要求），对钢筋加工、钢筋绑扎的质量管理及过程控制提出了更严格的要求。 钢筋工程施工概况

本工程采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m。

本工程平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

编制施工组织设计和创优施工方案：阐明施工工艺和主要项目的施工方法，劳动力组织和工程进度、质量和安全的保证措施

本工程为xx国际机场第三跑道和东航站区建设工程新建T3A航站楼及综合交通枢纽钢结构工程二标段，包括32万平方米的 T3A航站楼主楼及26万平方米综合交通枢纽（不含城铁、地铁隧道工程面积）的主体和幕墙钢结构工程，用钢量约为18000吨。 xx国际机场T3A航站楼位于重庆市东北方向的渝北区，原xx国际机场T2航站楼东南面，距离重庆市中心21km。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为深圳机场T3航站楼防雷接地施工方案，共18页。

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。

本工程为xx国际机场第三跑道和东航站区建设工程新建T3A航站楼及综合交通枢纽钢结构工程二标段，包括32万平方米的 T3A航站楼主楼及26万平方米综合交通枢纽（不含城铁、地铁隧道工程面积）的主体和幕墙钢结构工程，用钢量约为18000吨。 xx国际机场T3A航站楼位于重庆市东北方向的渝北区，原xx国际机场T2航站楼东南面，距离重庆市中心21km。

除严格把好材料进场关外，加强供货商评审、测量装置（计量仪器）、数据分析等管理。 制定《技术质量管理岗位责任制》、《技术质量管理制度》，落实奖罚制度，依据质量验收标准和规范，制定《技术质量管理办法》，重视施工准备（含技术交底准备）、过程检验。杜绝不合格产品进入下一道工序。 做好施工组织设计和施工方案的优化工作，施工组织设计、施工方案必须经技术负责人和总承包商、监理审批后方可实行。在施工过程中，施工人员必须严格按照施工组织设计的要求实施，不得随意更改。 做好图纸会审和各项技术交底工作，让所有的施工人员领会设计意图和质量技术要求。 施工人员及管理人员必须严格执行国家建设部颁发的现行规范、规程、标准及技术文件组织施工，任何人不得随意更改。 项目部建立起按ISO9001：2000体系要求编制的运行表格填写制度。预先控制质量事故的发生。

内容简介某机场航站楼穹顶结构施工图 　　图纸包括：穹顶结构布置图，穹顶主桁架剖面图，扇形区域腹杆杆件截面图，穹顶中心球壳节点编号图，中心球壳轴测图，穹顶悬挂荷载布置图等。 　　共6张图纸。

（一）、工程概况：北京首都国际机场****航站楼工程是机场扩建项目，属北京奥运会配套项目，国家重点工程。由****设计联合体和北京****建筑设计院共同设计，顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市****区****镇，西临机场现东跑道，工程分段、分期投招标，年底全面开工，2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场****航站楼T3A主楼工程，工程单体建筑面积最大，约46万m2，施工场区占地面积约40万m2，为扩建项目的枢纽工程，南接T3C停车楼标段，北接T3B航站楼标段，位于****镇原****村，南起****路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内，地势北高南低，平均比±0.00低2～3m左右，±0.00绝对标高28.45m 。 工程南北距离953m，东西距离756m，单层面达12万m2，轴线跨距大，外形为人字形，建筑平面及主要构件尺寸异型较多。地下两层，地上五层，平均层高约5.5m，建筑物总高度45m，基础埋深17.25m。基础受力形式为桩基、筏基联合受力，桩下有承台，挖槽难度很大。地上为框剪结构，具体为钢结构和混凝土结构结合，钢结构有钢管柱、屋顶钢网架和登机桥钢结构。混凝土结构要求为清水混凝土，表层平整度要满足清水混凝土的规范要求。 工程机电、设备安装工程量巨大，外接管道、设备多。 本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼，造型和周边建筑协调，设计理念独特，造型新颖，具有极强的现代特色。

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、 供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、 冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。 给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水 泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、 洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐 1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、 CO 全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合 器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余 个、管线约4.2 万米。

新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、 冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。