上传于:2018-05-17 16:19:56 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
0
4分

第1节 工程概况 一、工程范围 杭新景高速公路千岛湖支线某合同段起讫桩号为:左线ZK15+835~K20+800,右线YK15+835~K20+800。

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图一

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图一

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图二

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图二

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图三

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图三

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图四

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图四

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图五

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计-图五

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 昆石高速公路某合同段施工组织设计
    2、工程概况 2.1管段范围: xx高速公路第3合同段起迄桩号K11+334.01-K17+095.01,全长5.761公里。 2.2主要工程量: 该工程主要包括:路基土石方,挖方与填方基本平衡;桥涵工程有后张法预应力工型梁桥、后张法预应力空心板桥、先张法预应力空心板桥以及盖板涵和通道。防护有浆砌片石护坡、网格护砌以及挡土墙。见主要工程数量汇总表。 该标段的重点为路基土石方、空心板、工型梁的预制、钻孔桩及工型梁的架设。
  • 张承高速公路某合同段梁板模板图纸

    2.1 所有模板面板采用5mm厚钢板,边框为10mm厚,纵肋采用 [6.3#槽钢。背楞采用[8#槽钢。   2.2 按15孔横坡走,底胎膜同空心板梁,面板下包8CM,下对拉槽钢间距50mm,封锚模板按15孔连续端与非连续端调换   2.3 模板纵向分节:本方案以2.5m为一标准节。   2.4 下包60mm, 下对拉孔距两 梁底面为125mm。   定型模板图纸

  • 广甘高速公路某合同段施工组织设计
    xx至xx国家高速公路**(**)至**公路工程项目土建工程起点为将军石隧道基础甘肃端进口以外约30m处,经木鱼镇、骑马场乡、观音店乡、唐家河、xx镇,止点罗家沟(绵广高速路K242),路线全长55.696公里。 本项目位于**盆地北部边缘与秦岭西部的交界部位,地势西北高,东南低,区内山势陡峻,沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观。水系属于嘉陵江流域,主要河流有白龙江、清水河及苍溪河等。气候属亚热带湿润气候区,温和湿润、四季分明。
  • 张花高速公路某合同段施工组织设计
    工程名称:湖南省张花高速公路某合同段。 承包范围:湖南省张花高速公路某合同段 XXXX~XXXX段路基、桥梁、涵洞、隧道。承包总额:1.88亿。 建设单位:xx公路建设开发有限公司 工程类别及标准:四车道高速公路;设计速度80km/h。 施工期限:26个月 开竣工日期: 本工程计划xx年8月1日开工,全部工程于2011年9月30日完工,总工期26个月,比业主计划提前两个月完成。
  • 高速公路某合同段(实施)施工组织设计
    某高速公路某合同段(实施)施工组织设计,内容详细可供参考。
  • 万开高速公路G4合同段材料
    此文件为万开高速公路G4合同段材料,此文件为封面
  • 甘肃渭武高速公路土建WWLJ1合同段
    本项目起点位于甘肃省陇南市宕昌县两河口镇(起点里程L1K0+130),终点位于甘肃省甘南州舟曲县城南,与舟曲县南滨河路顺接(终点里程L1K13+968.004)。路线长度13.838Km。采用整体式二级公路标准建设,设计时速80公里/小时,整体式路基宽度12米,合同工期32个月。隧道起讫桩号为L1K8+080~L1K10+196,长2116m。洞门形式进口为端墙式,出口为削竹式。
  • 高速公路某合同段路面工程竣工说明

    高速公路某合同段路面工程竣工说明,内容详实,可供参考。

  • 云万高速公路F合同段实施性
    本区地质构造较为复杂,构造体系为新华夏系第三隆起段与第三沉降带之结合部位,属四川沉降褶皱带东缘即川东褶皱带与川粤湘黔隆起带西北缘的一部分。
  • 高速公路合同段组织设计方案
    本段工程沿线地下水充沛,生产及生活用水就地打井取水解决。工程中标后,将在隧道施工地点选择适宜位置修建高压水池,从积水井抽水入池,作为隧道施工用水;桥梁用水采用在施工现场修建蓄水池,抽水蓄水,满足施工;路基施工则采用水车供水方案。
  • 晋济高速公路某合同段施工组织设计
    本项目位于xx省东南部的太行山南端,起点为xx市xx南路互通,与xx至xx国家重点工路xx至xx高速公路顺接,经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx,止于省界,路线全长30.049公里。第xx合同段起点为K15+730-K17+400。全长1.67公里。
  • 青兰高速公路某合同段的施工组织设计
    本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km,xx连接线起讫桩号为K0+418.678~K6+230.000,长为5.811km。路基挖方36.1万方;填方6.5万方;防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3,大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁,上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础;其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔,桥台均为重力式桥台;右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔,桥台为柱式桥台及重力式桥台。
  • 禹登高速公路某合同段施工总结
    本资料为禹登高速公路某合同段施工总结,所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。编制试验检测大纲、月计划,各种检测频率达到规范及设计要求。 内容详实,值得参考下载。
  • 湖北孝襄高速公路某合同段施工总结
    本资料为湖北孝襄高速公路某合同段施工总结,本合同段处于南襄盆地东南部,地势波状起伏,为剥蚀堆积岗地低山丘陵区,全线广泛分布有膨胀强度不同的涨缩土。 内容详实,值得参考下载。
  • 广甘高速公路某个合同段施工组织设计
    *********隧道左线ZK23+590~ZK26+031、右线YK23+600~YK26+021的明洞、洞口工程、洞身开挖、初期支护、二次衬砌、路面等工程;K27+250*********大桥基础及下部构造、上部构造预制和安装、上部构造现场浇筑、桥面系等; 路基及防护工程(包括YK26+021~YK27+084.5、YK27+385.5~YK27+466、ZK26+031~ZK27+099.5、ZK27+400.5~ZK27+466段路基的开挖、填筑、防护,改移沟渠、改移道路)。
  • 青兰高速公路合同段施工组织设计
    本项目总体呈现西高东低,沿仕望河河流侵蚀堆积区通过。区内最高点海拔为1150米,最低点位于河谷,海拔450米。地形起伏,植被稀少,主要为三叠系中统纸坊组基岩,其上部广泛分布,山脊最高部位发育风积黄土
  • 青兰高速公路某合同段施工组织设计/
    1)本《总体施工组织设计》根据截至xx年5月承包人收到的业主签发的所有文件、图纸、资料编制。 2)本设计中提出的施工方案、方法、计划是本项目施工的指南,实际施工可以分项开工报告为准,但无特殊情况分项开工报告应满足本设计。 3)本设计应由监理工程师文件批准后正式生效。
  • 张承高速公路某合同段梁板模板图纸
    2.1 所有模板面板采用5mm厚钢板,边框为10mm厚,纵肋采用 [6.3#槽钢。背楞采用[8#槽钢。 2.2 按15孔横坡走,底胎膜同空心板梁,面板下包8CM,下对拉槽钢间距50mm,封锚模板按15孔连续端与非连续端调换 2.3 模板纵向分节:本方案以2.5m为一标准节。 2.4 下包60mm, 下对拉孔距两 梁底面为125mm。 定型模板图纸
  • 高速公路第一合同段项目详细标书
    某高速公路第一合同段项目详细标书,包括平面布置图,详细细则。
  • 青兰高速公路某合同段施工组织设计
    青兰高速公路某合同段施工组织设计内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 云万高速公路F合同段实施性施组
    云万高速公路F合同段实施性施组,内容详细丰富,设计精准全面,可供网友参考下载。
  • 高速公路支线组织设计方案
    本工程施工工期较长,中间历经雨季,为保持各施工场地干净、整洁,施工场地围蔽后,围墙内的外露土层地坪,根据各自不同的功能,及时采用10cm厚C20砼进行硬化,或者植绿色植物进行绿化处理,同时形成场地内排水沟网,保持施工期内无积水、无坑洼,提高文明施工程度。
  • 沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路某合同段施工组织设计
    沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路XX 合同段位于xx高速公路忠县xx镇境段,里程桩号K94+700~K97+400,起于xx镇xx村xx组,经xx村xx组、xx组,止于xx镇xx组,线路全长为2700m,沿线建(构)筑物有涵洞3座、特大桥1座、隧道3座;填方路基段2段,总长度297M;深挖方路基段1段,长度200m。
  • 杭新景高速公路拱肋式大桥主桥施工方案节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥中板、边板钢筋构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱上立柱构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱上立柱一般构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁竖向连接构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁预应力钢束节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱肋布置节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥桥墩支座布置及附属构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥支座预埋钢板构造图节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱座临时铰构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁普通钢筋构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱脚临时铰构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁钢束定位钢筋布置节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁梁端钢筋布置节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱上立柱斜撑布置节点详图设计

    杭新景高速公路拱肋式大桥拱上立柱斜撑布置节点详图设计

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥拱座冷却管布置节点详图设计

    杭新景高速公路拱肋式大桥拱座冷却管布置节点详图设计

点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论