下排大桥位于两山之间,河沟位于谷地中央,谷地内为旱田,河沟较小,常年有水,水深较浅,水流流向由右向左,河床多为砂卵石,桥址范围内两侧山坡较为陡峭,植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8~DK243+000.3跨越S205省道,铁路与其夹角为66o,路宽7.5米,沥青路面,通有汽车。 本桥全长319.900m,中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线,全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 本桥桥台采用双线矩形空心台,1、2、9号桥墩采用圆端形实体桥墩,其余桥墩采用圆端形空心墩,基础均采用钻孔桩基础,桩径为1.0m。简支T梁固定支座设在每孔梁的向塘端。
客货共线铁路某大桥工程施工组织设计-图一
客货共线铁路某大桥工程施工组织设计-图二
客货共线铁路某大桥工程施工组织设计-图三
客货共线铁路某大桥工程施工组织设计-图四
客货共线铁路某大桥工程施工组织设计-图五
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 1、目录、说明书 2、桥面布置图 3、单线边梁及双线边梁概图 4、双线中梁概图 5、整孔梁横向布置图 6、直线边梁预应力钢束布置及封锚图 7、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图 8、直线中梁预应力钢束布置及封锚图 9、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图 10、预应力钢束定位网钢筋布置图 11、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图 12、单线梁及双线边梁梁体钢筋数量表 13、双线中梁梁体钢筋布置图 14、双线中梁梁体钢筋数量表 15、边梁桥面板钢筋布置图 16、中梁桥面板钢筋布置图 17、配件图 (一) 18、配件图(二) 19、横向联结图(一) 20、横向联结图(二) 21、防水层、保护层、泄水管构造图 22、单线梁端防排水设施构造图 23、双线梁端防排水设施构造图 24、人行道支架构造图 25、挡碴块构造及钢筋布置图 26、运梁装车示意图
第二章 工程概况 一、工程概述 本桥位于某某村附近,所在地区地貌单元主要为堆积平原。台地台面较为完整,坡度平缓或呈波状起伏,倾斜度一般小于5°,台坎坡度较陡,多在15°左右,地面高程一般4~30m,相对高差2~15m,多辟为村舍及农田。
设计原则:
1.列车活载为"中-活载"、ZK活载。
2.涵洞管节设计
管节设计:应考虑运输条件及最大起吊重量。
管节计算:按受弯杆件计算,不考虑法向力的影响;计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。
管节基础:设计为有基和无基两种。
3.涵洞出入口端翼墙设计
端翼墙形式:本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较,整体式钢筋混凝土涵
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适用范围:
适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h(转8A货车设计速度小于或等于80km/h)客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。
2.适用环境:一般大气条件下无防护措施的地下结构,环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm,翼墙护面钢筋净保护层30mm。
本图适用于旅客行车速度为200 km/h,一般地区双线标准轨距客货共线铁路。挡土墙的最大高度为10m。基础埋置深度应符合下列要求: 埋置深度一般情况下不小于1.0m。受水流冲刷时,在冲刷线以下不小于1.0m。
图纸内含:
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(一)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(二)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(三)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(四)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(五)
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共计5张,设计于2009年
桥施(2005)2201-Ⅰ、桥施(2005)2201-Ⅱ,2010年制作的T梁施工图,与设计图纸相比,增加了技术变更及技术交底的内容,明确了具体的数据,本套图纸资料共65张,其中桥施(2005)2201-Ⅰ33张,桥施(2005)2201-Ⅱ32张。
一、概述: 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 二、施工图依据: 1、《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002); 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 (TB10415-2003); 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 (TB10424-2003); 4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 (TB/T3043-2002); 5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 (QG/ZQHN01.01-2006); 6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 (QG/ZQHN01.02-2006)。 三、材料: (一)混凝土 1、梁体混凝土:直、曲线上均采用C50,混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa,采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 (二)钢筋 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm,强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线,弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa,其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋,其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求,HRB335钢筋符合GB1499-98的要求,碳含C+Mn/6≤0.5%,U型螺栓采用Q235钢筋,作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 (三)防水层采用TQF-1型防水层,保护层用C40纤维混凝土保护层,参照专桥8161图办理。 (四)钢板采用Q235。 (五)泄水管采用PVC管材、管件。 (六)锚具 1、 纵向锚具采用群锚体系,张拉千斤顶采用配套千斤顶。 2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具,配套采用锚垫板,制梁时预埋。 四、存梁、运输: 1、存梁时,梁端容许悬出长度≤2.0m。 2、运输时,梁端容许悬出≤3.1m(终拉30天)。 五、其他: 1、为保证梁体混凝土灌注质量,制梁时采用侧振工艺,辅以振动棒振捣,灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 2、为保证梁体的抗裂性,混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉,混凝土强度达到100%,弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 3、纵向及横向预应力钢束张拉完毕,并确认合格后,方可进行切割多余的钢束,并按规定及时进行压浆。为保证梁体的耐久性,管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 4、为便于拆模,中间隔板两侧做成R=200mm的圆弧。 5、为抵消预应力引起的上拱,制梁时在梁的跨中处的桥面板顶板和梁底预设27mm下挠度(反拱)梁跨内各点按二次抛物线进行计算,梁全长及跨长预留24mm压缩量。 6、预应力管道的形成:纵向预应力钢绞线管道采用60mm橡胶管抽拔形成,橡胶管内穿15.2钢绞线,横向预应力预留管道用制孔钢管成孔,管道直径45mm。采用定位网确保预应力筋的位置准确,施工中严格控制其位置,确保对孔准确。 7、梁体混凝土灌筑完毕,进行二次压光处理,保证桥面平整并及时覆盖,采用蒸汽养护时,不得将蒸汽直接通入梁片之孔道中,升温、降温均匀,并按《桥涵施工规范》中规定进行。