上传于:2018-05-21 13:33:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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xx地铁三号线xx客运站至xx北盾构区间,北起xx客运站南下穿xx公路、xx路、xx路、xx大学、xx北路至xx路,过五山站下穿华南理工大学、广园东路、广九铁路至本标段终点xx北路站。天五区间所经区域多为校区教学生活建筑群等,天五区间地貌上属低山丘陵。五天区间所经线路两侧为多层建筑,所经地面起伏较大,以丘陵地貌为主。

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图一

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图一

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图二

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图二

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图三

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图三

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图四

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图四

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图五

广州地铁三号线某区间盾构工程施工组织设计-图五

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       1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求:

       1)橡胶弹性密封垫采用单组份阻燃型氯丁--酚醛胶粘剂粘贴在管片四周的预留凹槽内。

       2)粘贴面应保持干燥、干净、坚实、平整。

       3)粘贴时用刷子将氯丁胶均匀涂刷在两个粘贴面上,第一遍涂刷后待表面初干,再涂刷第二遍,约15分钟左右使溶剂挥发至用手轻触胶膜稍粘而不沾手时,将两个粘贴面合在一起压实即可。

       2.螺栓孔密封圈的内径为25mm,外径为39mm。

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    本区间工程的范围是xx至铁东路站区间隧道,右线长1509.723米,左线长1498.498米。区间隧道穿越市区繁华地带,临近建(构)筑物较多。主要穿越铁东路立交桥、马庄街和北站铁路股道等。
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    根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。以招标比较方案(盖挖顺作法)为基础,进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。
  • 南京地铁某区间渡线段隧道施工方案
    该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。
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    衬砌外注浆防水。衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙,通过同步注浆与二次注浆充填空隙,形成第一道外围防水
  • 广州地铁二号线公纪区间施工组织设计
    本文档为:广州地铁二号线公纪区间施工组织设计。内容详实,可供参考。
  • 重庆市轨道交通三号线华新街到观音桥区间隧道一期工程
    本工程设计概况起止里程为CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m. 其中CK10+832.061~CK10+943段为单线单洞隧道,长110.939 m;CK10+943~CK11+762.198段为双线单洞隧道,长819.198 m.区间隧道围岩级别为VI级、V级IV级围岩,VI级围岩长27.939 m, V级围岩长552.198 m, IV级围岩长350m.另:CK11+762.189~ CK11+ 816.206段二次衬砌亦属本合同施工。 CK10+970.009~CK11+174.084段位于R=200m,L=45m的圆曲线及缓和曲线上;CK11+255.720~CK11+356.868段位于R=1000m,L=40m的圆曲线及缓和曲线上;CK11+526.474~CK11+634.303段位于R=1000m,L=30m的圆曲线及缓和曲线上.。CK11+995、CK11+305为线路纵断面变坡点,纵坡依次为0.00%、29.981%、50%。 本工程区间隧道围岩分级表1-2-1。
  • 地铁车站及盾构区间土建工程实施性施工组织设计

    车站主体结构采用明挖顺筑法施工,为单柱双跨地下二层车站(部分为双柱三跨)。可供网友参考。

  • 城市地铁盾构法区间隧道的设计
    本文档资料为城市地铁盾构法区间隧道的设计,内容详细清晰,具有很高的参考价值,可下载参考使用。越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
  • 武汉地铁盾构区间孤石探测及处理方案
    武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站~螃蟹甲站】、【螃蟹甲站~体育南路站(盾构区间部分)】二个盾构区间。盾构机自积玉桥站始发,到达螃蟹甲站后过站,再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后,从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。 在紫沙路下,左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构,两结构间净距离仅为1.7m。且两隧道结构在平面上呈小角度斜交,相交段长度约为80m。出入场线在该相交处采用了SMW工法桩,在SMW工法桩施工过程中,发现在地面以下14m~20m范围内存在孤石,盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。 目前,530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。如遇到孤石地层会造成掘进困难,若处理不好,会引起较严重的土工问题。
  • 地铁区间盾构隧道管片嵌缝防水技术
    聚硫密封胶系双组分制品,主剂为液态多硫聚合物,固化剂为金属氧化物,使用时将主剂和固化剂按规定比例混匀,固化反应后形成类似橡胶的高弹性密封体。由于是双组分反应型材料,又较黏稠,嵌填作业前需双组分混合,相对而言施工不太方便,也有搅拌不均之虞。因此,虽然固结体性能较好,但是施工性稍差。
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