江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计

1.1桥位 XX大桥连接西岸XX新城和东岸XX老城，整个工程由西岸地面道路、西岸引桥、XX主桥、东岸引桥、东岸地面道路组成，工程全长2197.603m，其中桥梁长1352m，接线道路长845.603m，桥下辅道长1145.172m。 1.2河道水文 赣江是长江的第二大支流，为江西的最大河流。赣XX洪汛期多在4-8月份，枯水期多在9月至次年2月份，水位随季节变化较大，XX大桥位于第二XX的中下端，河道略有弯曲，滩槽分明，边滩发达，八镜湖水库蓄水后，河滩淹没。河床主要由粗细砂组成，冲淤变化较频繁，断面有冲有淤，两岸已修筑砌石护坡的防洪堤。 设计水位106.44mm。 最高通航水位102.97m。 常水位96.7m。 XX河口段为内河Ⅶ（2）级航道，最高通航水位为5年一遇洪水。 1.3工程地质 场地地层上部为第四系全新统素填土、耕土、粘土、亚砂土、粉砂、中砂、圆砾，下部基岩为粉砂质泥岩。 1.4技术标准 道路等级：城市快速路 计算行车速度：60km/h 设计车道：双向六车道，两侧宽2.0m宽人行道 荷载等级：机动车道 城-A级设计 设计洪水频率：1/100 1.5桥梁结构 1.5.1主桥 XX大桥主桥为三跨飞燕式异型拱桥，主桥长254m，主跨为158m，采用对称布置，即48+158+48=254m。主跨为钢管拱肋，边跨加劲梁采用预应力砼梁，主跨主梁采用钢箱梁。 1、拱肋 主跨拱肋由通过端锚板相互连接的三根钢管组成。三根钢管线型均为二次抛物线，一根外径1.8m的主拱位于竖直平面内，计算跨径158m，矢跨比为1/4.75；两根外径1.2m的稳定拱由竖直平面向两侧旋转21.8°而成，计算跨径120m，拱肋平面内的矢高为28m。 2、主梁 边跨加劲梁采用预应力砼梁，与V腿及主拱拱脚段固结，砼加劲梁伸过梁拱节点与主跨的钢箱梁通过牛腿连接。 主桥钢箱梁长104m，以简支的形式支撑在拱脚处牛腿上。钢箱梁共分17节段，有吊杆梁段的标准节水平投影长6m，由21号墩向22号墩方向依次划分为（6+7×6×+8+7×6+6）m。钢箱梁的设计以折代曲。钢箱梁横向宽34m，吊杆锚点横向间距为4.4m。钢箱梁为单箱三室横截面。 边跨预应力砼箱梁两侧长度各为75m，采用单箱五室截面。主梁设纵向预应力。主梁采用C50级砼。 3、V腿 主跨侧V腿作为主拱拱肋一部分，与主梁固结，采用预应力砼箱型结构，高度由拱座处的5m变化到上端的3.5m，宽度由9m变化到5.5m，与主梁固结采用实体结构。 边跨V腿与主梁固接，采用预应力砼箱型结构，单箱单室截面。 4、吊杆 主拱共设16根吊杆，吊杆规格为LZM7-55型，吊杆索体采用PES（FD）系列新型低应力防腐拉索。吊杆顺桥向间距6m，同一断面横桥向布置两根吊索，分别锚固在主拱拱肋和主梁钢锚箱内，主梁处为张拉端，主拱处为锚固端。 5、系杆 全桥共设4根水平系杆，系杆布置在中央分隔带区域桥面上，两端锚固于边跨砼箱梁梁端横梁处梁顶锚体之上，锚体为砼结构，锚体及拱座处埋设系杆预埋钢管。系杆拉索采用PES（FD）系列新型低应力防腐拉索。 6、下部结构 主桥下部结构共有4个墩，20#、23#为交界墩，21#、22#为主墩。 主墩坐落在拱座上，拱座与承台连成一体，主墩顺桥向宽2m，横桥向为V型框架结构，墩顶设置系梁连接，系梁内设预应力。基础采用群桩基础，承台下设11根φ2.0m钻孔桩，桩长15-31m。 交界墩采用框架墩，帽梁采用变截面梁高，桥墩采用双柱墩，每根墩柱设两根φ2.0m钻孔桩。 所有桩基础按嵌岩桩设计。 1.5.2引桥 引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁结构，第一联至第三联及第九联至第十一联均为主跨30m的预应力砼箱梁，采用单箱双室的主梁断面；第四联和第八联为主跨35m的三跨连续梁；第五和第七联为30m等跨预应力连续梁，为双幅桥，每幅采用单箱双室。 引桥下部结构采用薄壁花瓶墩，桥墩基础除XX北大道以东采用明挖基础外，其余均采用桩基础。 桥台采用薄壁式桥台，台后设挡土墙形成引道，桥台桩基础采用钻孔桩基础，桩径1.2m。