新建铁路车站站投标施工组织设计

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。 站房结构形式：总体设计两道伸缩缝，形成三个结构分区，1-5轴为A区，6~17轴为B区，8~22轴为C区，站房主体采用混凝土框架结构，6~17轴主站房主要构建为型钢混凝土框架梁，楼面采用混凝土现浇板。

新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工xx标段位于重庆市xx县和xx县境内，起讫里程为：xx，全长77.188km。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx、xxx两省区，西接拟建柳南客专xx站，沿西江流域，经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区，至xx市xx市xx区，在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km，其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。

新建xx至xx城际路位于xx省的xx市和xx市境内，西起xx省xx市，向东偏北方向，经龙嘉国际机场、西营城子、加工河，进入xx市内，经桦皮厂到达九站站，线路全长约96.338km。全线共有车站5个，分别为空港站、龙嘉机场站、西营城子、新桦皮厂站和新xx站。正线起自xx站外（=DK1+368.7）终到新xx站外（DK98+000）,线路长度96.338公里。

第一节：工程概况 本标段起讫里程DK56+500~DK67+010，正线施工长度为10.510km。共有大桥1座，中桥2座，小桥2座，圆管涵3座，盖板涵21座，车站1个。 第二节：自然条件 一、本标段沿线主要为丘陵地形，地形起伏不大。丘陵间有少量较大的冲沟，覆盖层为2.0米左右的砂粘土，其下为砂类土，基岩为玄武岩。DK63+000至DK67+010地区性段为山前平原地貌，地形较为平坦，地层主要为第四系河流冲积物，本标段沿线经过部分地段为沼泽地、淤泥等软土范围，厚度为0.5~2.0m左右，软土地段采用换土，压入碎石、换填渗水料等进行处理；DK63+299~DK63+315段为水塘，采用抛石挤淤的方法进行处理。 二、工程所在地属亚热带季风气候，四季分明，阳光充沛。年平均降水量709~784mm，多分布在7~8月；标准冻结深度1.60m，最大冻结深度1.80m；地震基本裂度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度≤0.05g。 三、工程所在地地下水较发育，有青龙河流过本标段，水资源较丰富，在玄武岩裂隙内含有较丰富的地下水。 四、本标段靠近xx县城，公路交通、有线及无线通信十分便利。高压电力线路和其它农电线路均可作为本标段的电力资源加以利用。物质材料供应较为充足。

、建筑概况 上坊站站中心里程为DK12+140，建筑总面积为3485平方米，车场设计规模为2站台面4线。450×8×1.25侧式站台2座，设洞深8.0米的旅客进出站地道一座。 建筑气候分区：夏热冬冷地区 工程所在地区抗震设防烈度：7度 地形条件：上坊站位于二级阶地区，岗地与坳谷相间，岗地较为开阔，多为荒地，坳谷多为狭长状，水塘零星分布，线路左侧为宁杭高速公路，右侧为大学城，受高速公路施工时取土影响，地形变化较大。车站轨顶高程为30.44米，地面高程为26～34米。 工程地质条件：根据《宁杭铁路客运专线上坊车站岩土工程勘察报告》（详勘，工程编号：K08-09-57(3)）,车站范围内主要地层如下：（1）层为素填土层，层厚约为0.5～9.00米，松散~稍密状；（2）层为粉质粘土，可塑，层厚约为1.5～7.8米；（3）层为残迹粘土可塑，层厚约为0.8～5.00米；（4）层为泥质粉砂岩，强风化，层厚约为1.5～9.00米；（5）层为泥质粉砂岩，中弱风化，为持力层地质。

为了确保工程质量及进度，由于工期很短，必然会造成管理协调的困难，合理的进行这个项目的组织设计非常重要。经过深入细致的反复研究编排，我们编写了这套施工组织设计。

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本工程塔吊基础拟采用5.2m*5.2m*1.5m钢筋砼基础。基础顶面标高-15.73m,基础底面标高-17.23m，塔吊基础底面埋入地下室挡墙底板垫层底面0.33M

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

新建铁路xx至xx客运专线起至xx北站K4+475.7，途径河北省xx市、xx市、xx县，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx、xxx两省区，西接拟建柳南客专xx站，沿西江流域，经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区，至xx市xx市xx区，在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km，其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。

新建xx至xx铁路位于xx和xx地区，西起xx省xx市，自乐化东站（不含）引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路xx站，线路长度共计631.4km；xx段线路全长244.6公里，xx段全线线路总长386.8km。总投资518亿元。

2.4.2空调风系统中的通风机、空调机组、风管、风口、风阀、罩类及柔性短管等必须严格按照有关工程施工和验收规范及工程质量检验评定的国家标准进行制作安装。 2.5整体式风机箱机组安装 2.5.1安装前认真熟悉图纸、设备说明书以及有关的技术资料。检查设备零部件、附属材料及随机专用工具等是否齐全。 2.5.2机组安装时坐标、位置应正确。 2.5.3机组加减振装置时应严格按设计要求的减振器型号、数量和位置进行安装并找平、找正，稍向凝结水排水口倾斜以利于凝结水的排放。

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。

本资料为地铁车站站厅及站台分层设计平面详图，图纸包括：截面图，平面图，侧面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某铁路站站房改造暖通工程施工组织设计方案，摘要：对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

本工程要求风管的离心玻璃纤维板材应干燥、平整；板外表面的铝箔隔气保护层应与内心玻璃纤维材料粘合牢固；内表面应有防纤维脱落的保护层，并应对人体无害。

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对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

西孙中桥中心里程为DK87+109,孔跨布置3-16m，全长为60.04m，桥跨为普通简支T梁，主要为跨越河道及交通道路而设。本桥下部结构设计为墩台桩基础。桩长为29-31m，墩高均为5m以下。共有钻孔桩20根，总长度60.04米。总桩长596延米。

新建铁路xx至xx铁路xx至xx段土建工程位于云南西部地区，东起广大铁路终点xx站，向西经永平、xx、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至xx，线路全长约350km，其中xx至xx段长133.641 km。 xx至xx段站前工程3标段位于xx市境内，主线起讫里程为：D1K104＋100～D1K135＋600，线路全长31.566km。

项目位置：广东 高度类别：多层建筑 结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构 基础形式：桩基础 建筑面积：260000㎡ 国家级获奖目标：鲁班奖 施工现场平面布置图：总平面,基础,主体结构 模板体系：玻璃钢圆柱模板 外立面材料：幕墙 分部分项工程施工方案：测量,土方工程,主体结构,预应力,装饰装修,屋面,防水,钢结构,电气,给排水,暖通空调 编制时间：2012 铁路车站站房工程施工组织设计（高架平台，近400页）内容介绍 本工程主要包括站房工程土建结构、装饰装修和机电设备及安装工程（含信息工程）；附属工程；地下换乘厅；高架平台；站区工程：包括站台雨棚及站台、高架底装饰、雨棚照明等。 地面为站台层，层高9.3m，候车区部分两层挑空，层高40.9m，南北广场地面与站台层持平。 地上二层为高架进站层和候车层，高架层进站大厅层高20.2m、高架层候车大厅层高31.6m，屋面高度为48.25m。 地下一层为出站层及南北联系通道，层高10.8m。

XX市地铁3号线第8合同段建设地点位于XX市XX区XX道，包括：XX路站及站后停车场全长311m。 XX路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净3XXm，宽10.7～33.1m，净宽最宽达32.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。

铁路客运车站标识系统暂行技术条件。客运、货运站台静态标示。铁路旅客车站站台及站房静态标示

新建铁路xx至xx客运专线xx段内路基（含综合接地及预埋）、桥涵（含制运架梁、综合接地及预埋）、隧道（含综合接地及预埋）、轨道（不含高速系统铺轨）、房屋建筑（不含站房）及给排水、其它运营生产设备及建筑物（不含雨棚）、大临和过渡工程，正线长度69.266km。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。 新建xx至xx铁路客运专线站前工程招标共分7个标段，本合同段为HHZQ-2标段。

本标段从标段起点至方斗山隧道出口交通状况良好，施工场地较大,场地布置相对较方便，从方斗山隧道出口至标段终点交通状况良好，但部分工点施工场地狭小，部分隧道进出口在悬崖上，进洞困难，场地布置困难。

保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一级漏电保护器的电源侧引出，保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处重复接地，接地电阻不大于10欧，接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋2.5m左右，配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线。

**无站台柱雨棚工程位于江苏省省会南京市长江以南的**区，地处绕城公路南侧，机场高速公路以东，双龙街以西的黄金山。 无站台柱雨棚以主站房为轴心分为东西两个对称的部分，雨棚覆盖面积为106000㎡。每个雨棚横向(垂直线路方向)6跨，轴线距离为62.75m+64.5m+43m+43m+64.5m+46.25m，纵向(平行于线路方向)为7跨，轴线距离为6跨21m和1跨18m(详见附图)。 雨棚采用全焊接管桁架结构，立柱采用单肢钢管混凝土柱，上部结构采用纵横正三角形钢管桁架结构体系，桁架上弦杆中心标高分别为+32.40m，雨棚最高处标高为+33.80m。桁架与立柱通过柱顶斜撑连接，纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除B、S轴位于基本站台上以外其余全部位于+10.31m的高架桥上。 屋面系统采用镀铝锌压型彩钢板保温屋面；在桁架梁底部采用条形铝吊顶板进行装饰，吊顶板龙骨采用条形专用防风系统龙骨； B、S轴线钢柱之间采用混凝土纤维立面装饰板进行装饰。 雨棚排水采用虹吸排水方式，垂直落水管安装钢柱内部。

1）新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程施工总价承包招投标文件、补遗及施工总承包合同； 2）新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程施工图纸（版本号V1.0）； 3）《新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程指导性施工组织设计》； 4）铁路建设相关法律、法规；本项目采用的技术标准、规范、规程等； 5）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 6）本项目的实地勘察情况； 7）当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平； 8）通过认证的ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康与安全管理体系所形成的《管理手册》和《程序文件汇编》；

本工程相对标高±0.000米相当于绝对高程160.07米（黄海高程） 站房建筑共三层，地下一层，地上二层，总高度32.4米，站房平面尺寸为205.6×50.5m。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。