上传于:2018-05-30 20:28:28 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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基坑支护体系均采用钻孔灌注桩+钢支撑结构形式,围护桩顶设置冠梁大部分为800*800mm,桩顶冠梁顶设置200mm厚C25的钢筋混凝土挡墙,基坑中部设置钢围檩两道,钢围檩采用双拼I45b型钢。xx站共设置三道钢支撑,第一道钢支撑沿冠梁设置,钢管撑中距大多6m,第二、三道钢支撑沿钢围檩设置,钢管撑中距大多3m。车站盖挖段两端各设置混凝土挡墙一道。

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图一

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图一

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图二

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图二

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图三

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图三

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图四

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图四

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图五

地铁车站深基坑开挖与支护施工组织设计-图五

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  • [杭州]地铁车站深基坑开挖专项方案
    本资料为【杭州】地铁车站深基坑开挖专项方案,Word格式,共185页,编制于2017年。 工程概况: 该车站为地下二层车站,总长377.415m,标准段宽33.0~61.0m;该车站总建筑面积79311m2,主体面积76695m2,附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭,其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。车站主体结构覆土一般段为3.2m,主体结构采用明挖顺筑法施工.... 文件包含内容:车站深基坑开挖专项施工方案、管线安全三级技术交底、车站总平面示意图、迁改管线平面布置图、围护结构设计概况平面图、地质纵断面图、交通疏解方案图、基坑开挖方案图、地连墙及工法桩平面布置图、降水方案图、监测方案图。 ..... 目录: 1、 编制依据及说明 2、 工程概况 3、 施工计划 4 、总体施工部署及方案 5 、分部分项工程施工方案 6 、施工安全、技术、环保保证措施 7 、相关附件 .....
  • 某地铁车站主体基坑开挖支护施工方案
    某地铁站位于XX路中心绿化带下,埋深2.5~3.1m,北临北四环路XX桥,走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951,起止里程为K1+328.751 ~K1+535.151,全长206.4米,结构宽22.7米,高14.38米。车站为岛式站台,三跨两柱双层矩形结构,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护,明挖顺做法施工。
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  • [云南]地铁车站深基坑施工组织设计
    xx站位于北京路与xx交叉口地下,车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站,车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766,设计起点里程为右ⅡCK8+100.966,终点里程为右ⅡCK8+363.766。
  • [江苏]地铁中间风井深基坑开挖支护施工组织设计
    xx地铁三号线工程xx站~市政府站盾构区间长约2677.864m双线延长线,根据通风防灾要求需设置区间中间风井。中间风井为七层三跨框架结构,采用明挖逆作法施工,主体结构侧墙为叠合墙结构。中间风井基坑围护结构设计中心里程右(左)K19+238.442,围护结构设计起点里程左(右)K19+231.242,围护结构终点里程左(右)K19+245.642,基坑宽度为23.6m,基坑长度为14.40m,基坑深约42.734m。
  • 地铁车站基坑开挖技术交底
    根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002,北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区,处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地,为侵蚀~堆积地貌,本站范围内无不良地质,特殊岩土为局部杂填土。
  • 商贸中心深基坑开挖支护施工组织设计
    东侧:基坑开挖面与红线最近距离为6m,红线外为XX及XX分公司,有多幢2~3层建筑物,与基坑开挖面最小距离仅约8.3m,其基础型式均为天然地基、条形基础,基础埋深1.5m。 南侧:基坑开挖面与红线最小距离为6m,红线外为金恒小区和锦华新苑。 其中锦华新苑小区内有2幢14层小高层(8~9号及10~12号)与基坑距离稍近,最小距离为24.5m。建筑物下设1层地下自行车库,埋深约3.0m,采用预制PHC管桩,桩长约30m; 金恒小区内有2幢6层住宅(49~51号及52~54号)及1层自行车库与基坑距离稍近,6层住宅与基坑最小距离约为27.9m,基础型式为天然地基,基础埋深1.5m;自行车库与基坑开挖面最小距离为18.2m,基础型式为天然地基、条形基础,基础埋深1.0m。 西侧:基坑开挖面与红线最小距离为6m,红线外为市政绿化带,绿化带外侧为XX,该道路宽约24m。场地西北角有一污水泵站,内有两幢1层建筑物,与基坑开挖面最小距离仅约7.9m,其基础型式为天然地基、条形基础,基础埋深1.5。
  • 广场深基坑开挖支护及监测施工组织设计
    该项目由1栋19层酒店及裙楼组成,地下2层。基坑支护周长约340m。±0.00相当于绝对标高5.65m,场地标高为5.10m。 基坑西北侧地下室边线距离用地红线最近约2.1m,红线外为xx路,路下有两地下管线; 基坑西南侧地下室边线距离用地红线最近约2.0m,红线外为xx三街及商铺和民房,民房距离地下室边线最近约6.2m; 基坑东南侧地下室边线距离用地红线最近约4.0m,红线外7层民房; 基坑东北侧地下室边线距离用地红线最近约6.5m,红线外为2~6层民房。 基坑设计侧壁安全等级为一级,基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为一年。
  • 工业厂房深基坑开挖支护施工组织设计
    桩间土采用挂网喷锚处理。在桩间土处理的喷锚面上,有序布置安插导水管,插入面层里不少于500mm,并且埋入部分设计成花管用纱网包裹,由于地层多为砂层,如砂层中渗入有水分,就会随着导流管排出,就不会对边坡造成威胁;在基坑底部坡脚部位作排水明沟,用石屑铺填,每50米作一个积水井,用无砂管埋入,周围用石屑充填,在井中放入水泵,有水就随时排出基坑外的专用集水池内。
  • 商务广场深基坑开挖支护施工组织设计
    xxxx广场项目,由xxxx房地产开发有限公司投资开发的高档商务区,该土石方、边坡及基坑支护工程包括B19-3、B19-4、B20-1地块,总占地面积约0.043km2,位于xx江北区江北城江北嘴。 B19-3、B19-4地块,该两处地块连接为一块,面积约0.033km2,设计地坪标高±00=230.00m,地下室设计基坑开挖底标高=166.000m,结合环境设计标高,基坑边坡高度28~64m,场地北侧为已建市政道路(金沙路);东侧为在建轨道交通六号线一期大剧院站;南侧为已建江北城B9市政道路,B9路外侧为嘉陵江;西侧为施工区域(平华地块)。 B20-1地块,该地块面积约0.01K m2,设计地坪标高±0.00=230.00m,地下室设计基坑开挖底标高=176.000m,结合环境设计标高,基坑边坡高度30.0~40.0m,场地北东南侧均为已建市政道路,场地西侧为在建xx轨道交通六号线一期工程大剧院站。 该边坡安全等级为一级,抗震设防裂度为6度,B19#地块西侧及北侧标高198.00以上按永久性边坡考虑,设计合理使用年限为50年;其余均为临时边坡,考虑施工周期需要,设计合理使用年限为2~4年。
  • 公寓楼深基坑开挖支护施工组织设计
    基础类型 桩基础 结构类型 框架-剪力墙结构 总建筑面积 171693.3 m2 地上总面积 117498.9 m2 地下层数 地下两层 地下建筑面积 54194.4 m2 地上层数 19、23层 建筑高度 71.4m xx· 钱江世纪城N-33地块项目位于xx市滨江区钱江世纪城的合丰三路与外环西路交叉处西北角。其中南侧的外环西路紧邻场地一侧沿道路红线分布水管线等市政设施,外环西路边线与建筑红线相距约8米;北侧为在建的东风河,河道与建筑红线相距最近处约21米;东侧为合丰三路,合丰三路边线与建筑红线相距约8米;西侧为规划的N-34、N-35地块。场地大部分为农田,场地北侧、东侧局部为老宅基。 项目总用地面积42238平方米,建筑基底面积8786.2平方米。 本工程为住宅小区,地上有7栋住宅:1#~7#楼7栋高层住宅楼及其裙房(功能为配套商业用房和配套服务用房),地下设有两层地下汽车库,地下汽车库和主楼地下室连组成一个大地下室,地下室功能:汽车库、自行车库、储藏、各种设备用房和部分配套服务用房。 本工程基坑开挖深度为6.35~8.05米,根据围护方案所示主要采用放坡开挖,局部采用复合土钉墙和Smw工法桩加土钉的围护方案,基坑内外采用简易管井降水。 本工程西、北两侧采取台阶式放坡开挖,第一阶段放坡系数为1:0.8,-6.550m处设3000宽平台,第二阶段放坡系数为1:0.8,放坡区域做土钉墙支护。 本工程重要性等级为二级;地基复杂程度等级为中等复杂地基;场地复杂程度等级为中等复杂场地;岩土工程勘察等级为乙级;围护结构侧壁安全等级为二级。 本工程±0.000标高相当于黄海高程8.500米,场地内自然地面相对标高为-2.700米。
  • 广东地铁车站深基坑土方开挖降水施工方案
    根据施工蓝图测放降水井中心位置。要求中心误差≤50mm。若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时,应及时通知工程管理部作调整。
  • 地铁车站深基坑预应力锚索支护施工方案
    XX医科大学XX路校区综合改项目主体结构采用明挖法施工,主体围护结构分别采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系、钻孔灌注桩+锚索、放坡+土钉三种支护形式。主体起点至里程右ⅠXX41+715.930范围围护结构采用φ1000@1600钻孔桩+内支撑的形式,桩间设网喷层,支撑体系(标准段)采用3道16厚Φ609钢支撑;其余范围围护结构采用φ1000@1250钻孔桩+锚索的形式,桩间采用锚索锚固,锚索纵向间距1250mmm,长度19m~33m,并用φ8@150×150钢筋网10cm厚C20早强喷射混凝土对桩间土面及时防护;23轴东南侧围护结构采用放坡+土钉的形式,坡面防护为土钉(间距1.5m×1.5m)+φ8@250×250钢筋网,60mm厚C20喷射混凝土,放坡坡度45°。
  • 地铁试验段深基坑开挖支护监测施工方案
    XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站,轴线长240m,宽23m,高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构,车站结构施工采用明挖顺作法,自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。
  • 某地铁车站主体基坑开挖支护 施工方案
    某地铁站位于XX路中心绿化带下,埋深2.5~3.1m,北临北四环路XX桥,走向与XX路走向一致。中心里程为K1+447.951,起止里程为K1+328.751 ~K1+535.151,全长206.4米,结构宽22.7米,高14.38米。车站为岛式站台,三跨两柱双层矩形结构,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。φ800mm钻孔桩围护,明挖顺做法施工。
  • [江苏]地铁站深基坑开挖支护施工组织设计(地连墙)
    XX市轨道交通XX总体呈南北走向,线路起于XX区XX段以西太东路,终点位于XX街。XX线路全长42.249km,全线设35座车站。XX站为第6个车站,车站共设4个出入口2个风亭。
  • 深基坑支护施工组织设计
    某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计某深基坑支护施工组织设计
  • 某个深基坑支护施工组织设计
    该工程基坑开挖深度为6.0m,基坑一级放坡,坡比1:0.3.
  • 地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
    地下水主要为赋存于第四系松散层潜水型孔隙水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。 场地内地下水位水位埋深较浅,稳定水位埋深为0.9-5.3米,标高为1.83-6.64米,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年5-10月为雨季,大气降雨充沛,水位明显上升,在冬季因降水减少,地下水位随之下降,年变化幅度为2.5-3米。 场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。
  • 地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计
    XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站,位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西,XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下,XX线在上。二号线呈南北走向,XX线呈东西走向。
  • 基坑开挖支护施工组织设计
    拟建场区位于北京市朝阳区东风乡,西起东四环路,东至北豆各庄路,北起姚家园中街,南至姚家园路。 本工程±0.00标高相当于绝对标高37.20m,住宅部分基底标高-7.90m,商业部分基底标高-5.30m。
  • 商业广场深基坑开挖支护施工组织设计
    本项目是结合漕溪绿地建造购物中心及办公用房的大型现代化建筑,定位为5A级高档写字楼,为办公、商业、绿化综合体。地下三层,地下一层为商业用房;地下二层为汽车库、设备用房及自行车库;地下三层设有人防工程。地上二十一层,裙房八层均为商业用房,九至二十一层为高档办公用房。 塔楼结构型式为框架—核心筒结构,裙楼为框架剪力墙结构。基础为钻孔灌注桩基筏板基础。 本工程为一类建筑,使用年限50年,防火等级一级;地下室防水等级二级,屋面防水等级二级、二道设防。抗震设防烈度7度,结构安全等级为二级,地基基础设计等级为甲级,基础安全等级为一级。 主要经济技术指标: 用地面积:16556平方米,建筑物占地面积:6045平方米,建筑密度:36%; 地上21层,地下3层;其中裙房8层,塔楼13层,建筑总高度99.66m; 总建筑面积:101155.3平方米;地上建筑面积:66224平方米; 其中商业面积:40310平方米,办公楼面积:25914平方米; 地下建筑面积:34931.3平方米; 绿地面积:6752平方米,绿地率41%。
  • 高层商务楼深基坑开挖支护施工组织设计
    拟建二幢14层办公楼、一幢22层办公楼、1层商业群楼。地下车库二层,总建筑面积为63043平方米。 0.00=3.20m, 自然地面标高约为2.0m,相当于-1.20m。但周边马路标高为2.60m, 高于场地标高,为安全计,自然地面按马路标高2.60(相对标高-0.6)m考虑。地下室基础面标高为-8.70m, A楼基础板厚1.60m, 垫层0.1m, 坑底标高为 –10.40m,则挖深9.8m;B楼基础板厚1.0m, 坑底标高为-9.80m,挖深9.2m;C楼基础板厚1.20m, 坑底标高为-10.0m, 挖深为9.40m;地下车库基础板厚0.8m, 坑底标高为-9.6mm,挖深9.0m; 局部电梯井坑加深约3m, 整个地下室拟同时开挖。 该基坑属于II级基坑。
  • 10米深基坑开挖支护及降水施工组织设计
    1、从地质勘察报告分析和我公司在xx地区的相关施工经验,本工程地基土条件相对比较差,较为软弱的③粉砂层系列的局部较软弱、局部呈饱和的软塑状,钻进时易产生缩径、塌孔现象。⑤粉质粘土夹粉土层,因含有较多的地下水,而其中的粉质粘土层又较软弱,钻进时易产生塌孔现象;中~密实的⑥粉砂夹粉土,因钻进施工速度缓慢,孔壁将会发生应力释放,往往会造成桩身夹泥;桩端持力层为⑦粘土层,钻孔桩施工时要在施工工艺及方法上引起足够的重视。 2、基坑开挖围护所涉及的土层有①杂填土层、②粉土层系列、③粉砂层;其中坑底主要位于工程性能较差的④粘土层中,因此必须加强围护。 3、本工程深搅桩施工严格控制定位精度和垂直度,确保搭接连续、不间断,保证水泥用量,确保止水效果,止水帷幕效果如何是本基坑能否成功的关键。深搅桩施工时一定要控制好喷浆量及搭接长度。 4、本工程灌注桩施工严格控制定位精度和垂直度。 5、同一工地上各工种施工人员比较多,故应加强人员的管理,协调好各工种各班组关系。 6、因本工程地下水位较高,故施工抗拔桩时要控制好钻进速度,整个施工过程全部在露天下进行,因而施工进度不可避免地受风、雨、气温等自然因素的影响,在施工计划、施工技术措施上应充分考虑。
  • 某商业大厦深基坑开挖支护施工组织设计
    本工程项目总占地面积约19077.1m2,长约108.2m(东西向),宽约130.7m(南北向),主要由5栋商住楼和多栋裙楼(商业楼)组成。设有一、二层地下室,其中靠西南角场区为二层地下室,其余场区为负一层地下室。详见附图—1(建筑总平面图)。 与相邻建筑物、道路平面布置图详见附图—1(建筑总平面图)。基坑顶部及底部标高为:南面段基坑顶部标高约为80.40m,基坑底部标高第一阶为75.85m(在该段东侧,长约占该段长1/3),开挖深度为4.19m,第二阶为72.15(在该段西侧,长约占该段长2/3),开挖深度为7.8m;西面段基坑顶部标高为80.29~80.68m,基坑底部标高第一阶为72.15m(在该段南侧,长约占该段长1/2),开挖深度为8.14m,第二阶为75.85(在该段北侧,长约占该段长1/2),开挖深度为4.83m;北面段基坑顶部标高为81.66m,基坑底部标高为75.85m,开挖深度为5.81m;东面段基坑顶部标高为81.65~81.59m,基坑底部标高负二层为72.15m,负一层为75.85m,开挖深度负二层为9.5m,负一层为5.74~5.8m。
  • 深基坑挖孔桩及锚索支护开挖施工组织设计
    1、基坑土方开挖必须配合支护结构的施工,先进行人工挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩、旋喷桩施工,待护坡桩及止水桩施工完后,进行土方开挖至第一排锚杆标高下500mm,施工完成后土方分段预留300厚分层开挖至预应力锚索标高下500左右,进行预应力锚索和腰梁施工。依次进行至土方开挖至基底。 2、土方开挖严禁超挖,开挖时挖斗严禁碰撞锚杆锚头和腰梁。 3、施工时须做好基坑内滞水和雨水的排除工作。
  • 商业大厦深基坑开挖支护施工组织设计
    本工程地下室三层,其基坑开挖深度为12.9米,基坑平面形状近似长方形,平面尺寸:坑南边长46.850米、坑北边长42.000米、坑东边长51.820米、坑西边长50.195米,基坑周边长度约192米,占地面积约2260平方米,土方开挖量约2.9万立方米。基坑周边采用800mm厚C30钢筋砼连续墙+二道C30钢筋砼内支撑支护方案。 本工程施工内容包括导墙和地下连续墙、冠梁、腰梁(围檩)、钢筋混凝土支撑、土石方开挖及余土外运、排水、降水等。连续墙导墙采用“┑┍”形导墙,导墙高1.5m,厚200mm,周长同连续墙,墙身混凝土设计强度等级为C30(施工时混凝土强度等级提高一级配制),总工程量约为120m3。 地下连续墙墙厚800mm,墙身砼强度等级为C35,抗渗等级为S8,连续墙周长约192.4m,开挖深度约18.0—21.0m。拟分为34个槽段,其中异形槽段4个,工程量约3232m3。地下连续墙要求除计算需要,连续墙嵌固深度为:进入强风化层嵌固深度不少于3.0m,进入中风化嵌固深度不少于0.5m,嵌固深度为6-8m。 钢筋砼内支撑由600×600钢构柱支撑,柱长约14.8米,钢构柱采用φ1200钻(冲)孔桩基础。南边基坑采用双排φ500@350水泥搅拌桩地基加固。
  • 超大超深基坑开挖支护施工组织设计
    1 工程名称 宝利来花园酒店基坑支护工程 2 工程地址 宝利来花园酒店位于深圳市光明新区光明办事处,紧邻观光路。 3 建设单位 深圳市宝利来贸易有限公司 4 设计单位 山东省城乡建设勘察院 5 勘察单位 深圳市南华岩土工程有限公司 6 监理单位 深圳市建控地盘监理有限公司 7 施工单位 广东电白建设集团有限公司 8 工程规模 及特征 宝利来花园酒店设地下室四层,基坑支护工程基坑挖深7.0~24.0m ,基坑周长约866.7米,面积约41425.6m2。 9 承包范围 基坑支护工程 10 承包方式 包工、包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工、包竣工验收。 11 工程质量 国家施工验收规范合格标准。 12 工期要求 总工期120日历天,具体开工日期以开工令为准。
  • 商务中心深基坑开挖支护施工组织设计
    1.工程名称:…………………中心工程 2.建设单位:……………….有限公司 3.设计单位:……………..有限公司 ……………..设计有限公司 4.工程监理:……………..理有限公司 5.工程总包:中铁xx集团有限公司 6.建设地点:xx金融区起步区,位于xx市滨海新区xx金融区 7.结构形式:主楼钢筋砼巨柱核心筒+附楼钢筋混凝土框架结构 8.建筑面积:地下室建筑面积约3万㎡,地上建筑面积约18万㎡
  • 酒店地下空间深基坑开挖支护施工组织设计
    (1)工程位于路桥蓬街镇新蓬北路42号,总用地面积1443.5平方,总建筑面积55933平方米,其中地上面积4906平方米,地下建筑面积687.2平方米,本工程局部设地下室一层,地上七层,层高3米,建筑高度30.37米。工程桩采用钻孔灌注桩。 (2)设计±0.000相当于黄海高程4.100,现场自然地坪绝对标高约为3.100,即相对高程-1.000。基坑地下室底板顶标高为-4.750~5.750,基坑周边承台较密,周边地梁上翻,周边承台垫层底标高为-6. 450~6.750,南侧承台水池处承台垫层底标高为-7.750。 (3)依据东华理工大学勘察设计研究院提供的岩土工程勘察报告,在场地勘探深度内地层分布如下: 第(1)层:杂填层,杂色,松散,成分以碎石、块石等建筑垃圾组成。该层全场分布,层厚0.30~0.70米。 第(2)层:粉质粘土,黄灰色,可状,厚层状,中等压缩性,物理力学性质一般。该层全场分布,层厚1.20~1.40米。 第(3) -1层:淤泥质粘土,灰色,流塑,高压缩性。该层全场分布,层厚9.50~10.40米。 第(3) -2层:淤泥,灰色,流塑,高压缩性。偶夹贝壳碎屑。该层全场分布,层厚8.40~11.60米。
  • 保障性住房深基坑开挖支护施工组织设计
    根据建设单位提供的由xx地质工程勘察设计研究院编制的《xx2011年市级统建保障性住房项目(xx片区地块)基坑工程岩土工程勘察报告》,拟建场地位于xx断陷盆地中部,南部靠近xx地带,属盆地冲湖积地貌类型,拟建场地为拆迁场地,现已回填整平。场地内标高介于1889.07~1892.17m,场地北侧相对较高,南侧相对较低,最大高差3.1m,总体上场地地形平坦开阔,除西侧靠近xx河堤外,工程区内及附近较大范围内无高陡边坡或临空面分布;场地内浅表层为碎块石、建筑垃圾等杂乱堆积,已建成的景观河道横穿拟建场地并位于A1、A2地块基坑之间,除此之外,场地内无其他影响工程施工或使用的环境地质问题。基坑开挖范围内除部分的地下室位于高层主体结构下外,其余大部分为独立结构的地下室,基础采用桩筏基础和桩加独基型式。基坑深9.8~12.2米。
  • 重庆地铁试验段深基坑开挖支护监测施工方案
    根据工程地质勘察资料以及监测规范,监测点宜布置在受力较大及有代表性的围护体外侧;监测点平面间距为30m左右,且平面上每边布设1组监测点,长边增为2组监测点。
  • 地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)
    车站为地下双层岛式车站,覆土厚度约3.1m,车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m,车站总长为275.55m,车站总宽为20.90m,基坑深度16.10m。
  • [广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图
    本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图,图纸包括: 第一道支撑平面布置图 ,第二、三道支撑平面布置图 等。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁深基坑各种常见支护类型施工总结
    深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全,同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。
  • 深基坑开挖支护监测施工方案
    拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块,场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2,总建筑面积约86519m2,其中,地上建筑面积约48440m2,地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350,场地自然标高均为+4.250,即相对标高-0.100m。
  • 土钉墙深基坑开挖支护施工方案
    xx市xx酒店工程位于xxxx市柳叶大道以南,皂角路以西,白马湖以东,规划路以北地块,2#楼及地下室总建筑面积26179平方米,地下15900㎡,建筑总高度69.1米,框剪结构,地下1层,地上22层/18层(含4层裙楼),为酒店和产权式酒店工程。其中, 2#楼为产权式酒店,地上18层。本工程现场±0.000标高为33.6,开挖前开挖范围自然地坪标高为28-33.9,该工程南北向室外高差大,最大开挖深度8.5米,开挖较深处主要在酒店式公寓南侧临皂果路。基坑支护形式采用分级放坡和土钉墙+微型桩+预应力锚杆的支护形式.
  • 深基坑土方开挖及支护施工方案
    机械挖土时,随时用经纬仪将轴线打到基坑内,防止基坑挖大或挖小。
  • 深基坑支护及开挖 施工方案
    本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带,与开挖有关的土层依次为(1-1)素填土、(1-2)吹填土、(2)淤泥质粘土、(3-1)软塑粉质粘土、(3-2)软塑粉质粘土、(3-3)软塑粉质粘土、(4)硬塑粘土、(5)硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于(4)、(5)层中。场地工程地质条件在坑底较好,但上部软土层较厚,对边坡稳定不利。
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