中建三局铝模施工控制方案

01中建三局施工项目管理条例.doc

工程概况，实测实量工作小组架构，工程实测实量内容，施工阶段全过程质量控制

中建三局实测实量专项方案图文并茂中建三局实测实量专项方案图文并茂

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根据设计要求，自防水混凝土抗渗等级为P6、P8；抗渗混凝土施工要从混凝土配合比、混凝土的搅拌、混凝土的运输、浇筑及养护严格控制才能保证混凝土内实外光，控制结构不出现温度收缩裂缝，保证结构具有良好的自防水功能。具体部位的抗渗混凝土见结构自防水列表，对于竖向剪力墙与底板交接处，地下室导墙高出筏板顶300mm，地下室导墙的抗渗等级同筏板基础。

结合钢管混凝土拱桥施工控制的实例,探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法,对监控结果进行分析,并对施工中需注意的事项提出几点建议。

本文档为著名中建三局-项目结算策划范本精讲。内容包括项目结算策划范本精讲时间、内容等。内容详尽，仅供参考。

生产经营单位是采购工作的直接管理部门。负责采购计划和采购合同的审批，及本单位范围内合格供方评价结果的确认和《合格供方名录》的建立，及时报生产管理处备案，并对所属项目部实施采购管理的情况进行检查。并对存在较大问题的供方及时报生产管理处，生产管理处审核确认后，将在信息网平台上发布提醒信息，提醒各生产经营单位注意防范风险。

07中建三07中建三局项目劳务管理办法（25P）(1)07中建三局项目劳务管理办法（25P）(1)局项目劳务管理办法（25P）(1)

02中建三局项目组织管理办法.doc

01中建三局施工项目管理条例（12P）01中建三局施工项目管理条例（12P）01中建三局施工项目管理条例（12P）

01中建三局施工项目管理条例（12P）01中建三局施工项目管理条例（12P）01中建三局施工项目管理条例（12P）01中建三局施工项目管理条例（12P）

某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧，沿某路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米；基坑开挖深度，标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站共设四条人行通道，四个出入口及两条风道。

根据本工程的实际情况，实测实量的工作从主体工程开始。实测实量按分分户对所有实测区进行100%的实测。?对各分项工程的检查需随着现场的施工进度。

武汉华润万象城项目，不同型号13台塔机负责现场的施工。 1#、2#、3#塔吊采用原基坑阶段格构式基础，塔吊位置不变，塔吊承台面标高均为-3.25m，塔吊型号由原来的TC6515B/R=50m、C7030/R=70m、C7030/R=70m变为C7050/R=60m、C7030/R=60m、C7030/R=50m。原基坑阶段4#、5#、6#、7#、8#塔吊在基坑阶段施工完成后予以拆除。

基础设计： 1、水平截面：根据说明书情况，按6.5m×6.5m设计； 2、厚度：根据说明书，厚度取1.4m，原图纸设计底板厚度需改变，做如下处理； 3、主筋：原图纸设计中，主筋单层单向数量为6500/150=43根，多于说明书要求，且直径也大于说明书配筋直径，故按原设计图纸施工，即主筋C28@150双层双向布置。

混凝土收缩裂缝是建筑工程施工当中经常遇到的常见问题，尤其是混凝土在此问题中反映得特别明显。众所周知，混凝土以它快速高效、质量稳定的特点得到了广泛的应用。但它的高流动性和可泵性也成为混凝土收缩裂缝的主要原因所在。尤其是在高层筏板基础大体积混凝土构件中更容易出现。严重者还会引起渗漏甚至影响到结构安全。

随着我国国民经济的快速发展，大型基建工程项目越来越多，大体积混凝土施工技术得到了广泛的应用，但由于水泥水化热引起的内外温差造成的混凝土裂缝问题也日趋突出，由于裂缝的产生和日后的发展造成渗水，严重影响着建筑物的耐久性，研究裂缝产生的机理和如何控制裂缝的产生尤为重要。

横坑大桥位于珠海市斗门区横坑渡口下游约150m处，全桥桥跨布置为20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主桥为86+160+86=332m三跨预应力混凝土连续刚构，引桥均为25m预应力混凝土T梁。道路等级为平原微丘二级公路

摘 要：针对预应力混凝土箱梁后张法施工技术进行总结，并对施工过程中遇到问题进行前浅析。 关键词：后张法、伸长量、波纹管、钢绞线。

图文讲解

包含架体.跳板.安全网.CI标示.安全标识.各种条幅等搭拆费用，刷钢管油漆人工费，机械费.相关材料的二次及多次转运费用，相关材料堆码费用。

公司工程签证索赔管理办法(中建三局)（19P）公司工程签证索赔管理办法(中建三局)（19P）公司工程签证索赔管理办法(中建三局)（19P）

中建三局

05中建三局项目成本管理实施细则

关于规范悬挑外脚手架搭设的通知 各分公司、项目部: 鉴于当前公司悬挑外脚手架的搭设、防护存在较多的问题,公司现明确如下事宜, 各分公司、项目必须严格遵守。 ...

保暖管道立管支架，支架详图

市政高架桥工程施工控制测量方案

客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。

本图纸包括了各层锅炉房的电气设计图、详图等，可供参考下载。

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。 XX桥位于半径R=356m的圆曲线、缓和曲线和卵型曲线上，主梁桁架设计为桁架节间间为直线，节点处为曲线变化点，即以“直”代“曲”的处理方式。上缘桥面板为确保上弦节点的悬臂径向长相同，采取节点间悬臂径向长随曲线变化的构造处理措施。位于曲线内桥墩、盖梁、墩柱设计采取沿径向布置，主梁内、外跨长不等的处理措施。

一、项目概况 1.1、桥梁概况 项目区位置，起终点，桥梁形式、跨径、桥面布置。主要结构构件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。 1.2、施工控制概况 （1）确保施工过程中的结构安全，施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求； （2）成桥的线型、索力逼近设计状态； （3）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响； （4）主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。 （5）控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。

2017年4月9日至4月21日，由局组织对局属12家单位159个在建工程项目进行了安全生产检查， 本次检查由局分管生产领导任组长，局安全总监任副组长，检查组下分华东、华南、西南、西北、华北、东北、华中7个房建组，3个基础设施专业组，1个机电安装专业组，共计11个检查小组，参加检查的人员从局总部及局属单位安监系统、科技系统中抽调。本次检查的标准以工程局“三个标准”为依据，按照《中建三局施工现场安全检查标准（2014）》要求开展检查。

本文结合工程实例介绍了深梁高支模的支撑系统方案设计、施工控制要点及监测措施等具体的施工技术。