上传于:2018-06-24 22:25:17 来自: 施工文档 / 建筑施工方案 / 土方开挖施工方案
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站长189m,标准段宽19.7m,为地下两层岛式站台车站,站台板宽11米、长118米,车站设计为盾构过站。共设4个出入口,2组共6个风亭,车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水,竖向设3道内支撑,其中第一道为钢筋砼支撑,其余为Φ609mm钢支撑,车站结构形式为单柱双跨框架结构,采用明挖顺筑法施工,底板厚1000mm,中板厚400mm,顶板厚900mm,侧墙厚700mm(端头井800mm)。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。车站总平面见

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图一

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图一

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图二

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图二

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图三

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图三

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图四

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图四

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图五

昆明岛式站台车站项目深基坑开挖施工方案-图五

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  • 地下三层岛式站台地铁车站设计图,242张
    含换乘站地连墙旋喷桩围护地下三层岛式站台地铁车站设计图242张(6个出入口,16座风井)
  • [四川]上万平地下三层岛式站台车站给排水图纸(含设计说明书)

    资料目录 图纸目录 图例 车站室外给排水及水消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 站台板下给排水及消防平面图 车站典型断面给排水布置图 消火栓给水系统图 生产、生活给水系统图 车站废水泵房给排水布置图 污水泵房给排水布置图 3号紧急出入口给排水及消防布置图 B号出入口给排水及消防布置图 3号风亭、2号紧急出入口及A2号出入口给排水及消防布置图 4号风亭及F号出入口给排水及消防布置图 区间隧道给排水及消防平面图 区间隧道消防给水断面图

  • 某污水管项目深基坑开挖专项施工方案
    本工程污水管管径为D500~D1100mm,总长4474米,预留支管管径为D300~D500,总长128米;截污管管径为D300~D500,总长为152米;其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。
  • 地铁地下两层双岛式站台车站防水施工文案
    xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路,为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m,标准段宽28.4m,车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000,车站设计起点里程(ZDK2+929.100),设计终点里程(ZCK3+590.295)。车站西端接盾构区间,东端右线接盾构区间,左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材;顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层,施工缝均采用镀锌钢板止水带,顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。
  • 地铁车站深基坑施工组织设计
    xx站位于北京路与xx交叉口地下,车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站,车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766,设计起点里程为右ⅡCK8+100.966,终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口,4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭,1号风亭位于西北侧地块,2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前,通道宽度5m;2号出入口位于路口西南侧;3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近;4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站,平面形状主要为矩形,车站外包总长264.4m,标准段外包宽度19.7m,盾构井段宽23.8m,结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层,属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 车站一般段开挖深度约16.0~18.6m,北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。 本工程基坑安全等级为二级,根据基坑保护等级,确定以下控制参数:地面最大沉降量≤0.2%H;围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。
  • 深基坑土方开挖施工组织设计
    本工程为邹城市XXXXXX有限公司污水处理程项目,位于邹城市西部开发区内,场区地形较平坦,地面标高最大值65.38m,最小值64.67m,地表相对高差0.71m。场地所处地貌类型为河流冲积平原,椐地质资料表明:基坑周边有两条地下混凝土供、排水管道对取土施工带来不便,南面有一条Ф1m的市政污水混凝土管道,西面有一条Ф0.6m至热电厂的供水混凝土管道。地基土自上而下分为8层,地下水位随季节有一定变化,现处于多雨季,近期较高。本项目池体规格(Фm×Hm)直径为16m×12.5m×2套;底板外径为19.0m,结构形式为弧形剪力墙,基坑呈“∞”型状,埋深为6.485米,土方开挖量大,为防止隐患发生,减少施工上的困难,特订如下方案,效果良好。
  • 深基坑土方开挖及井点降水方案
    主要总结了沙漠地区深基坑的开挖及过程中的排水措施及注意的问题。适用于西北地区。
  • 深基坑土方开挖施工方案
    某深基坑土方开挖施工方案某深基坑土方开挖施工方案某深基坑土方开挖施工方案
  • 某工程深基坑开挖施工方案
    某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案
  • 深基坑土方开挖安全保证措施
    挖掘机、运输车只能停在路基箱上,不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。
  • 深基坑支护及土方开挖方案
    地下室一层,建筑面积为8610.47m2,开挖深度6.3m,基坑四周采用水泥搅拌桩帷幕挡水、混凝土灌注桩护壁,方案已经专家论证。
  • 深基坑土方开挖施工组织设计
    按基坑围护图纸要求,沿基坑开挖面放好开挖边线,临基坑围护线放坡,放坡系数具体各断面详见基坑围护图,基坑边工作面放800宽,沿工作面周边做300×300排水沟,东、西两侧分别各做一个1000×1000×1000集水井。
  • 深基坑开挖专项施工方案
    组织结构部份破坏,岩石较坚硬,多呈块状。
  • 深基坑土方开挖安全监理细则
    本工程基坑围护设计采用Φ426(局部采用Φ500)沉管灌注桩加一道钢筋混凝土内支撑挡土,单排(局部双排)Φ500水泥搅拌桩止水的方案。工程±0.000相对于黄海标高4.150m。沉管灌注桩,桩身混凝土强度采用C25,通长设置钢筋,具体参见设计图;水泥搅拌桩采用42.5MPa的普通水泥,掺量为被加固土重的15%(土重按18.5KN/m3);对电梯井处采用压密注浆加固基底。
  • 深基坑土方开挖顺序工序图纸
    本资料为深基坑土方开挖顺序工序图,其包含的内容为第一步土方开挖施工示意图,第三步土方开挖施工示意图,环撑支护结构拆除顺序示意图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
  • 某个深基坑土方开挖施工组织设计
    位于邹城市西部开发区内,场区地形较平坦,地面标高最大值65.38m,最小值64.67m
  • 某二层深基坑开挖降排水设计
    车站为地下二层,基坑开挖深16~17m,基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置),桩长21m,基坑平面尺寸为19.1m×237.1m,开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。
  • 深基坑土方开挖施工组织方案
    本工程总建筑面积134276.55㎡,其中地下建筑面积35237.57.㎡,地下二层,地上二十七层(裙房三层),主楼为双塔楼。
  • 深基坑土方开挖施工组织设计/
    本工程为邹城市XXXXXX有限公司污水处理程项目,位于邹城市西部开发区内,场区地形较平坦,地面标高最大值65.38m,最小值64.67m,地表相对高差0.71m。场地所处地貌类型为河流冲积平原,椐地质资料表明:基坑周边有两条地下混凝土供、排水管道对取土施工带来不便,南面有一条Ф1m的市政污水混凝土管道,西面有一条Ф0.6m至热电厂的供水混凝土管道。地基土自上而下分为8层,地下水位随季节有一定变化,现处于多雨季,近期较高。本项目池体规格(Фm×Hm)直径为16m×12.5m×2套;底板外径为19.0m,结构形式为弧形剪力墙,基坑呈“∞”型状,埋深为6.485米,土方开挖量大,为防止隐患发生,减少施工上的困难,特订如下方案,效果良好。
  • 深基坑土方开挖顺序工序图
    本图纸为:深基坑土方开挖顺序工序图,图纸共三张,设计规范,内容详实,可供设计师参考学习。
  • 深基坑土方开挖安全保证措施'
    关健,挖掘过程中’,抓斗距围护体至少30cm以上,避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上,不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测,
  • 某工程深基坑开挖降排水设计
    深圳地铁××车站为地下二层,基坑开挖深16~17m,基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置),桩长21m,基坑平面尺寸为19.1m×237.1m,开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明:车站范围内地层从上至下主要为:1)第四系全新统人工堆积层(Qml4),黄褐~褐灰色,硬塑~坚硬,夹少量砂砾及路基填石,厚1.6~4.5m;2)海相沉积层(Qm4):粘土,褐黄、灰白、灰黑、深灰色,可塑~坚硬,厚1.5~5.1m;粗砂,灰褐色,含粘土,稍密,很湿,厚0.00~1.75m;砾砂,灰白~深灰色,稍密~中密,很湿,厚0.0~3.3m;3)第四系中更新统残积层(Qel2),砾质粘性土,灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色,可塑~坚硬,厚4.4m及大于14.5m;4)燕山期花岗岩,褐黄、黄褐色,全风化,岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。
  • 深基坑开挖支护施工组织设计
    本工程为xx宾馆改扩建工程建安工程,本项目位于xx下城区环城西路,地块东侧为武林路,南侧邻近庆春路,西侧紧邻保留的xx宾馆A楼和B楼,北侧为教场路。 本工程±0.000相当于黄海高程8.700米。由二幢主楼及地下室组成。地下室二层(地下二幢楼连通),建筑面积分别为12820平米(xx宾馆改建项目)、6200平米(杭政储出2009[25]号地块);地上建筑面积分别为6852平米(xx宾馆改建项目,地上三层)、6404平米(杭政储出2009[25]号地块,地上三层),主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构。本基坑围护方式:地下连续墙“二墙合一”+二道钢筋砼内支撑;局部被动区土体及坑内深浅坑高差较大处三轴搅拌桩加固,其余高差采用放坡开挖。
  • 深基坑工程开挖施工设计图
    本资料为某深基坑工程开挖施工设计图,图纸包括:基坑周边环境图 ,地下室负一层部位平面图 ,地下室负二层平面图 ,土方开挖图等。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 中古泵站深基坑开挖汇报材料.
    本工程为双桥东路京秦铁路桥桥区积水治理中古雨水泵站升级改造工程,新建泵房位于双桥东路与京秦铁路交界处。 新建中古泵房及调蓄池为地下深基坑工程,调蓄池长度为59.8m,宽度为18.7m,底板筏型基础,基底深度为12.6m,上部覆土3.9m。围护桩顶采用冠梁连接成整体。 围护挡土结构采用围护桩+钢管支撑的形式。 基坑采用旋喷桩止水帷幕。 钻孔灌注桩孔径800mm,桩长19.1m,嵌入土层8m.平面间距按1500mm布置共107颗。桩混凝土强度等级为C30。桩顶设置混凝土强度等级为C30的冠梁将排桩连成整体。 钢管支撑采用φ609*16钢卷管,平面间距不大于3m,竖向两层钢支撑,二层钢支撑均支撑在钢围檩上,二层撑与第一层钢支撑竖向距离6m。钢支撑按设计要求施加预加压力。 桩间土采用挂钢筋网喷射混凝土的方法封闭土体。
  • 深基坑土方开挖技术交底(模板)
    节流井、粗格栅及提升泵房位于污水厂的西南角。拟建节流井、粗格栅及提升泵房下部为钢筋混凝土池体,上部为框架结构形式。节流井基础垫层底设计标高为-16.42m,粗格栅基础垫层底设计标高为-16.22m,提升泵房基础垫层底设计标高为-17.77m。本次开挖范围包括节流井、粗格栅及提升泵房、进出节流井和粗格栅及提升泵房的管道以及管道检查井。
  • 深基坑土方开挖安全技术交底
    控制要点: 1、选基础开挖深度的最深部位:出口段设备基础(-7.55m)、入口段设备基础(-7.10m)做基坑开挖设计,其他部位有开挖深度超过4m(包括4m)的,也按照此施工。 基坑施工的总体部署:入口段设备基础土方开挖→出口段设备基础土方开挖。
  • 地铁车站深基坑开挖支护及周边建筑物监测施工方案
    车站为地下三层15m双柱岛式站台车站,有效站台中心里程为右CK11+849.187,车站外包总长325m,标准段宽24.1m、高22.46m,顶板埋深3.3~4.0m,XX号线右线有效站台中心处轨面高程10.162m,XX号线左线有效站台中心处轨面高程2.162m。 车站共设置6个出入口通道及1个设备区消防疏散通道。
  • 某地铁车站深基坑开挖监测cad平面布置图
    本资料为:某地铁车站深基坑开挖监测cad平面布置图;内含:监测点平面布置图、监测点布置横断面图、监控量测设计表、图例、说明等;内容设计规范,很详细,可供参考。
  • 地铁车站深基坑开挖支护及周边建筑物监测施工组织方案
    根据工程要求,地质条件和施工方法,结合现有的监测技术,按照“全面监测,突出重点,保证安全”的总体原则,合理选择监测项目,优先监测关键部位和重点保护路段,合理布置监测仪器,使监测方案可靠高效,方便适用,经济合理。
  • [安徽]轨道交通地下两层岛式站台车站及盾构区间工程设计图纸160张(知名大院)

    轨道交通站为地下两层岛式站台车站。站台宽度12m,站台长度120m。车站东端(大里程端)设区间人防隔断门。标准段宽度20.7m采用明挖顺筑法施工。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。本站为设降压变电所,共设有4个车站出入口及2组风亭。车站总建筑面积12207.35㎡,车站主体建筑面积为8229.6,㎡,附属建筑面积为3977.75。站台底板下接地网(含接地引出线)设计。设计范围含车站主体结构,1、2、3、4、号共4个出入口、1号、2号风亭。区间采用盾构法施工为主。区间右设置一座联络通道与废水泵房合建,废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。   ……   车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构,纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。出入口、风道(风亭)等附属结构采用明挖法施工,其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系,主体结构采用箱形框架结构,结构外侧设全外包防水层。   ……   共计160张CAD,设计于2015年

  • 某地铁车站出入口基坑开挖支护施 工方案
    某地铁车站共设五个出入口,其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内,西北、东北3号、4号出入口预留,车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构,明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m(基坑内为30.6*7.4m)开挖深度12.72m;2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m(基坑内为33.6*7.4m),最大开挖深度12.5m。基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩,基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
  • 地铁地下两层双岛式站台车站防水施工方案
    xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路,为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m,标准段宽28.4m,车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000,车站设计起点里程(ZDK2+929.100),设计终点里程(ZCK3+590.295)。车站西端接盾构区间,东端右线接盾构区间,左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材;顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层,施工缝均采用镀锌钢板止水带,顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。
  • 深基坑项目超全支护方案
       本工程基坑平面大致三角形,基坑周长约891m(暂估),基坑周边开挖深度4.23~12.83m。图纸包括:设计说明、基坑环境平面图、基坑支护平面布置图、基坑降水平面布置图、基坑监测点平面布置图、剖面图等,内容详实,可供设计师参考。
  • 宁波市地铁车站深基坑开挖与支护专项施工方案
    车站为地下四层岛式站台,双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构,车站采用明挖顺作法施工,车站中心顶板覆土厚度1.55m。车站起终点里程为YDK13+240.177~YDK13+428.052,站台中心里程为YDK13+333.000,车站基坑长187.875m,标准段基坑宽23.20m,车站标准段开挖深度27.55m,南(北)盾构端头井基坑深28.31m(28.70m)。
  • [广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图纸(钢支撑)
    本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图(钢支撑),其包含的内容为第一道支撑平面布置图,第二、三道支撑平面布置图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
  • 地铁车站大跨度深基坑支护技术
    1 前言 近年来,国内兴建了许多大型地下设施,如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等,伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大,开挖深度在10m以下的基坑已不少见,地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现,促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展,通过大量的工程实践和科学研究,逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中,目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一,也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工,配合切实有效的信息监测手段,能带来巨大的经济效益和社会效益,对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用,否则将会招致严重的后果,大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种:无支护开挖(放坡开挖)和有支护开挖。在城市中心地带,建筑物稠密地区,往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求,在建(构)筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境,因此应对支护结构进行精心的设计和施工,并辅以必要的监测手段,以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价,而且还影响支护结构的安全和变形,并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案,运用时空效应理论,确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区,土方开挖还常常辅以基坑降水,以确保基坑安全和便于施工,保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动,对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测,所取得的数据与预测值和计算值相比较,能可靠地反映工程施工所造成的影响,能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中,由于地质条件、荷
  • 地铁车站深基坑专项监控应急预案
    内容简介 车站采用明挖顺作法施工,支护体系采用灌注桩围护结构加Φ600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m,深14.7~15.6m,换乘节点段宽41.6m,深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内设钢支撑,围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩+φ600(t=14mm)钢管内支撑,盾构井处采用Φ1000@1300钻孔灌注桩,换乘节点处采用Φ1200 @1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19~28.5m,标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米,盾构井处和节点处插入坑底6.5米,混凝土强度C30;桩间挡土采用挂网喷射C25混凝土。桩间部分开挖后将桩身钢筋混凝土箍筋凿出,焊接水平二级φ14@200,竖向φ10@200钢筋网,喷射混凝土强度C25。 …… 应急风险分析和预防 为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。 1、应急风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素有基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏。及时采取各种防范措施的基础上,还需要制定基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏的安全预防措施。
  • 深基坑支护开挖专家论证方案
    由于场地地面平坦,地下室边距用地红线较近,用地较为紧张。本基坑支护大开挖设计深度为5.22~5.92m,基坑开挖深度范围内存在淤泥、砂层,且岩层起伏较大。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素,将基坑划分为一级和二级,基坑西侧并拟采用"悬臂桩"支护形式,基坑南侧除3a-3a、3b-3b剖面采用"搅拌桩+喷锚"支护形式外,该侧其它剖面采用"桩锚"支护形式,基坑东侧采用"搅拌桩+喷锚"支护形式。
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