上传于:2018-07-12 13:16:34 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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上海轨道交通*号线(即原上海市浦东新区轨道交通L4线)工程,全线总长度为31.6公里;为北起高桥镇的港城路,南至主题公园(济阳路)。全线共设27个区间,28座地铁车站;其中高架站9座,地下站19座。 华夏西路地铁车站为即将动、拆迁的三林镇联丰村的马桥宅和金家宅居民区,大多为二层旧式民房。车站北面30~40多米开外有一条14.5m宽的新开河及3.0m宽跨河便桥;车站南侧是被农田包围的旧居民区,中部南侧及南侧出入口场地内有一条南北向分布的暗浜,涉及宽度在9.13米之间;东面十多米处在区间段部位有一条南北向的中汾泾;车站四面基本被农田、旧式民房、河浜、明塘、暗浜包围,施工区处无直接可利用的重车道路。

上海某城铁车站施工方案-图一

上海某城铁车站施工方案-图一

上海某城铁车站施工方案-图二

上海某城铁车站施工方案-图二

上海某城铁车站施工方案-图三

上海某城铁车站施工方案-图三

上海某城铁车站施工方案-图四

上海某城铁车站施工方案-图四

上海某城铁车站施工方案-图五

上海某城铁车站施工方案-图五

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    矿山法车站采用2mm厚ECB防水板进行全包防水,防水板与基层间设置400g/m2/的无纺布缓冲层,底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2/的无纺布保护层,并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层;矿山法区间采用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水,防水板与基层间设置400g/㎡的土工布缓冲层,防水层上表面设置400g/㎡的土工布保护层,并浇注7cm厚的C20细石混凝土保护层。
  • 广东某火车站测量施工方案
    ***车站建筑,总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域,占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段,正线(左中线)左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路(京广深客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交汇点及客运枢纽站,同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心,引入城市轨道(轨道4、5、6 号线)、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式,形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设,将带动和促进该地区城市整体发展,使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心,对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发,将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。
  • 地铁车站冬期施工方案最终版
    呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候,具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷,其中1月最冷,最低气温零下25℃至45℃。
  • 广东某车站高支模施工方案(附计算)
    【****站】位于广州市****大道****路口处,沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米,是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一,是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧,整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会,南侧商铺背后为****村,人口众多,人流量大。
  • 地铁车站工程高压旋喷桩施工方案
    XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工,出入口及风道采用明挖顺作法施工。
  • 某车站主体结构 专项施工方案
    xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m;2号线DK16+403.703至DK16+641.303,总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米,车站总长242.35米,标准段宽23.3米,地下三层。车站北侧为xxx主要商业区,有麦凯乐、家乐福等商业楼,南侧为解放广场,东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中,西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站,结构标准段宽23.6米,最大断面宽26.5米,共设置5个出入口(其中4号出入口为远期预留出入口)及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧,民政街与永平街中段移动公司营业厅门前;2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前;3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角,麦凯乐商城南门前;4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角,长乐小区东北角,5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角,2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m,覆土厚度约为6.7-11m,站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大,人行道混行,地面有一有轨电车。
  • [广东]车站工程高支模专项施工方案
    XX站有效站台中心里程:YDK-17-938.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600,总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程:YDK-17-812.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。
  • 地铁车站SMW工法桩施工方案
    水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处,沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台,站台宽度 14m,主体结构为双层三跨框架结构,车站总 长度 195m,车站为远期 17 号线换乘车站,中间预留换乘节点,换乘节点处为 地下三层,车站标准段宽度为 23.52m,高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m,采用盖挖逆做法施工。车站附属结构总共包括 3 个出入口及 2 个风道结构,基坑围护形式均采用 SWM 桩,出入口深度为 17m, 风道深度为 18m。
  • 天津某502米地铁车站施工方案
    天津市地铁 1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000,全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。
  • 某地铁车站边洞二衬施工方案
    ⑴边洞开挖两侧全部贯通后进行内部二衬结构施工。 ⑵施工顺序由车站中部分界里程K6+060向南、北两侧分别进行。 ⑶现场准备8套模板拱架,两队各4套,各队两侧边洞各两套倒换使用。两侧边洞尽量做到对称拆除,对称进行二衬施工。 ⑷同一环边洞结构施工总体顺序: 仰拱底板施工→边墙与站厅板施工→顶拱施工。 ⑸采取分段跳槽的施工方法,隔一打一:底板分段长度为9米,每间隔一衬砌段施做一段,拆除10m中洞临时隔壁,施做二衬结构,通过9m做为试验段取得信息化数据,指导下步施工。站台层边墙、站厅板和拱部分段长度为6米,每每间隔一衬砌段施做一段,拆除7m中洞临时隔壁施做二衬结构,通过6m做为试验段取得信息化数据,指导下步施工。 ⑹拆除支护原则:不影响二衬的部分不拆除,做好未拆除部分的支撑转换。 ⑺边洞衬砌在出入口接头一段在该段两侧边洞结构施工后(两边从开挖轮廓向外留出1m,段长9.7m。)施做段内部分边墙、中板和部分拱部,留出并保护好钢筋、防水板接头,出入口开挖轮廓外留成方形孔洞。衬砌后在出入口开挖轮廓外加设I25工字钢加强框梁,开挖完出入口暗挖段后在将该处剩余边洞衬砌结构和出入口接头一次施做完毕。 ⑻挑高段内主体和风道接合部位由于受平移墙影响,有部分未开挖,拟在边洞衬砌至该处前开挖完毕。为减小边洞衬砌破除混凝土对该处开挖施工时初期支护的影响,两侧各留三跨边洞不衬砌,南侧施工至K6+001.44,北侧施工至K6+131.39,总衬砌长度129.95m。然后施做挑高段内中洞和挑高段端头一侧边洞结构(包括端墙、扶壁柱、回填部分)和与车站相接的一段风道(不少于6m),最后集中处理车站边洞和风道结合部,开挖并衬砌该处边洞和风道接头。 接合部分开挖和衬砌方案待与设计院等相关方讨论后另行编制挑高段内主体结构施工方案。挑高段内主体施工后回头做完剩余部分边洞结构。 ⑼加强全过程中、边洞监测,提前收集并分析各类监测数据,随时掌握结构受力、变形等数据变化,动态控制施工。 ⑽施工进度安排 根据经理部制定的年度施工计划以及生产季度计划,结合工程的实际进展情况,车站边洞二次衬砌计划自XXXX年11月30日起,XXXX年3月15日结束。安排如下: 1)边洞底板二衬施工: XXXX.11.30---XXXX.12.22 23天 2)边洞边墙及站厅板二衬施工: XXXX.12.9---XXXX.1.22 45天 3)边洞拱部二衬施工: XXXX.12.23---XXXX.3.14 30天 (详见施工进度计划横道图) ⑾劳动力组织安排 为了确保工程能够在计划工期内完成,我们将组织安排足额的熟练技术工人,以满足过程施工的需要。
  • 天津某地铁车站降水施工方案
    本站部分线路位于缓和曲线上,纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站,覆土厚度约2.8m,全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m,缓和曲线段结构总宽度18.63m,车站共设有3个出入口,2座风道,风道设在主体结构两端的南侧;1、2号出入口设在XX路北侧;3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2,出入口风道、风亭建筑面积2709m2。
  • 杭州地铁某个车站潜水降水施工方案
    主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩,相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m,车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口,采用明挖顺做法施工,为单层双跨结构,围护采用φ850SMW工法围护。
  • 地铁车站安全文明施工方案
    xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,标准段总宽19.7m,车站端头总宽24.4m,车站主体基坑深16.4~21.3m,小里程端盾构井处深约23m,大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井,大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。
  • 延安路站车站主体施工方案
    延安路站位于海信立交桥南侧,沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m,规划道路宽30m,双向4车道,车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼(待拆迁)、颐中花园小区,车站西侧为冠业大厦29层楼,车站西南侧为金狮大饭店10层楼,车站东北侧为海信都市阳光住宅小区,东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构,全包防水,车站中心里程处拱顶覆土约17m,车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017~YSK27+885.817,全长198.8m,标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口(包括1个预留出入口)、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中,2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内,A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内,目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1:延安路站总平面布置图。
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