上传于:2018-07-13 15:04:25 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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本工程位于辽宁省*****经济技术开发区***大道南侧,***街东侧,设计单位为上海***建筑规划设计有限公司,建设单位为*****房地产开发有限公司,监理单位为****建设监理有限公司。采用筏板式基础,结构类型为钢筋混凝土结构,抗震设防烈度为7度,抗震等级2级。裙房地上3层, 地下1层,总建筑面积39536平方米,建筑高度30.9米,±0.00相当于绝对高程20.650米,室内外标高相差0.05米。

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图一

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图一

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图二

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图二

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图三

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图三

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图四

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图四

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图五

某车站主体覆膜多层板模板施工方案-图五

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  • 车站主体工程模板专项施工方案
    拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m,最大宽度49.6m,标准段宽26m,深18.17m。设两出入口,两组风亭分别与出入口合建,出入口位于车站两侧南北端头,地下二层,岛式站台车站。
  • [天津]框架剪力墙结构办公楼多层板模板施工方案(海河杯)
    工程名称 **地产***苑1~4号楼、商业及地下车库 工程地址 天津市***区**车站北路以西,津塘公路以南。 地下室剪力墙采用多层板拼装大模,用木方作为龙骨进行加固。框架柱采用多层板配成定型柱模,用螺杆加钢管和木方进行加固。基础梁、承台采用水泥纤维压力板地模;外墙外侧为砖胎膜。 剪力墙:剪力墙模板采用多层板、木方龙骨、扣件脚手架与钢管组合支撑体系。顶板、梁模板采用多层板,木方龙骨,扣件式脚手架作为支撑体系。楼梯模板:板底为多层板,楼梯踏步采用定型模具。商业部分的框架柱采用多层板配成定型柱模,用螺杆加钢管和木方进行加固。 地下部分按后浇带位置划分为7个施工段: 地上部分按单项工程进行划分为1-4#楼、办公楼、商业楼共6个施工段。每个楼号每层划分为两个水平施工段,以方便流水施工。
  • 北京某框剪结构多层办公楼工程模板(单侧支模、高支模、组合钢模、覆膜多层板)施工方案(创长城杯金奖)
    由于建筑物占用施工场地较大,施工现场的场地相对较小,因此对模板材料搬运、加工及施工管理和文明施工带来一定的难度。 2 .3.2工程的紧迫性要求,工程施工过程中间需经历两个雨季和一个冬季,因此施工有效工期相对较短。 2.3.3基础底板标高变化多,基础梁尺寸大,结构类型复杂。 2.3.4地上结构边框梁双层挑檐板,截面形式复杂。 2.3.5模板支撑四层以下属于高支撑体系。 2.3.6本工程的质量目标高:争创北京市结构长城杯金奖标准。为了确保质量目标的实现,模板工程的施工质量至关重要。因此需制定详细可行的质量控制措施来保证模板的施工质量。强化质量节点预控和过程控制、消除质量通病。
  • 火车站主体工程模板施工方案
    火车站所在地为迁建工程规划用地,火车站位于。车站为R2线工程起点站,并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘,两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式,其中R2线下穿,并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线,施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理,沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000~ZDK0+493.950,总长493.95m,标准段21.9m,埋深约18m,为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站,共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭,总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段(简称“过轨段”)为ZDK0+293.300~ZDK0+493.950,长200.65m,非过轨段为ZDK0+000.000~ZDK0+293.300,长293.3m,非过轨段车站主体建筑面积为12850m2,含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭(物业风亭),人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2,总建筑面积为14991m2。
  • 河南某艺术中心大剧院模板工程施工方案(鲁班奖多层板计算书)
    3.1.1本工程质量目标为:河南省“优质结构工程”、“中州杯”、“中国建筑工程鲁班奖”。对于混凝土质量的要求极高,要求结构构件几何尺寸准确、断面均匀,结构造型准确,表面平整、光滑、颜色均匀,无空隙、龟裂、偏析的缺陷。因此对模板的强度、刚度、面板质量要求较高,模板表面要求平整光洁、接缝严密,不允许漏浆。模板的支撑体系要求牢固、稳定、安全。 大剧院结构施工工期为2005年8月20日至2006年6月30日。
  • 北京某古建筑改造工程地下部分模板施工方案(钢模、多层板
    施工准备工作是做好每项工作的必要条件,施工准备工作质量的好 坏,充分是否是决定该项工作成败的关键,因此必须引起各级管理人员和各班组的注意。 施工前,工程、技术、质量各部门、各专业工长及有关管理人员要召开碰头会,沟通情况;各班组要开准备会进行动员,明确任务、统一思想、统一认识、统一做法、统一指挥、统一行动。
  • 深圳某综合楼模板工程施工方案(多层板扣件式满堂脚手架计算)
    ***广场是由*****公司投资兴建的重点工程。本工程地处***以北,***路以东的***中心区显要地段,南与城*** 园相邻,西与***宾馆相望,北与***大厦毗邻,东面是正在兴建的***大厦。 ***广场的设计单位为***工程设计有限公司,监理单位为深圳市***有限公司。
  • 上海某建筑工程超高支模体系选型、设计及计算方案(覆膜多层板
    高支模支撑体系控制措施 高支模支撑体系控制措施主要包括防失稳措施、搭设和拆除技术措施,对于支撑高度大于8m的超高支撑体系必须经过专家论证,确保高支模施工的安全。 1) 防失稳措施 (1) 浇筑梁板混凝土前,应组织以项目总工程师及安全部门组成的专门小组检查支撑体系中各种坚固件的固定程度,确认符合要求后方可进行混凝土施工。 (2) 浇筑梁板混凝土时,应专人看护,发现紧固件滑动或杆件变形异常时,应立即报告,由值班施工员组织人员,采用事前准备好的10t千斤顶,把滑移部位顶回原位,以及加固变形杆件,防止质量事故和连续下沉造成意外坍塌。 (3) 对于板上部有大型机械时,必须在此部位下部进行加固处理,混凝土用泵送方法运输浇筑,泵管不能直接放置在模板上,必须在模板放置铁架作为管道支撑并加固,才能作业,另垂直管道转弯处必须用螺栓固定。 (4) 楼面混凝土输送管敷设应尽量减少弯管的用量及缩短管线的长度,并且每层用铁架固定在柱侧,楼面用软弹性的材料如轮胎等做管的支垫,同时为解决混凝土输送泵水平力对模板支顶系统稳定的影响,在支顶各楼层周边加水平杆顶在周边梁侧。 (5) 进行混凝土浇筑前必须等下部支撑楼板混凝土强度达到要求时才可进行上部高支模部位混凝土浇筑。 2) 拆除技术措施 (1) 对于后浇带处的高支模体系,将后浇带范围内的整跨模板及脚手架待后浇带浇筑完毕,并达到混凝土强度要求后再进行拆除。 (2) 模板,应经技术负责人按同条件养护试块强度检查,确认混凝土已达到拆模强度时,方可拆除。 (3) 拆除脚手架时,应设置警戒区标志,由专职安全人员负责警戒。 (4) 模板拆除拆应严格遵守从上而下的原则,先拆除非承重模板,后拆除重模板,禁止抛掷模板。 (5) 高处、复杂结构模板的拆除,应有专人指挥和切实可靠的安装措施,并在下面标出作业区,严禁非操作人员靠近,拆下的模板应集中吊运,并多点捆牢,不准向下乱扔。 (6) 工作前,应检查所有的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳链系挂在身上,工作时思想集中,防止钉子扎脚和从空中滑落。 (7) 拆除模板采用长撬杆,严禁操作人员站在拆除的模板下。在拆除楼板模板时,要注意防止整块模板掉下。 (8) 拆除间歇时尤其是用定型模板作平台模板时,更要注意,防止模板突然全部掉下伤人。应将已活动模板、拉杆、支撑等固定牢固,严防突然掉落,倒塌伤人。 (9) 已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放,严防操作人员因扶空、踏空堕落。 (10) 在混凝土平台上有预留洞时,应在模板拆除后,随即在墙洞上做好安全防护,或将板的洞盖严。
  • 车站主体结构施工方案(北陵)
    2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第二分册(结构与防水)第二部分(主体结构);第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第一分册(建筑)第二部分(主体建筑);中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第三分册(动力照明)第四部分(综合接地);
  • 车站主体工程模板专项施工方案(48页)
    拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m,最大宽度49.6m,标准段宽26m,深18.17m。设两出入口,两组风亭分别与出入口合建,出入口位于车站两侧南北端头,地下二层,岛式站台车站。
  • 车站工程主体结构模板支架施工方案文案
    第二章 工程概况 XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口,沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750,终点里程YCK1+713.100,有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站,线间距为13.6m,站台宽10.4m,车站总长度为210.35m,总宽度为19.6m,底板埋深约16.2m,顶板覆土约2.6~3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为:顶板800mm;中板400 mm;底板900 mm;侧墙及端墙700 mm,顶纵梁1200×1800 mm,顶横梁1400×1500 mm(最大横梁),风道过梁700×1300 mm,通道过梁700×1650 mm,中纵梁700×1100 mm,底纵梁1400×2100 mm,盾构井环框梁1800×1200 mm,结构柱800×1000 mm,板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下: 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸(mm) 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶:1200*1800、中:700*1100、底1400*2100 侧墙 700
  • 北京地铁车站主体明挖结构模板施工方案

    该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米,高度20.53米。内容详实,可供参考。

  • 车站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
    3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞(H20木工字梁200mm×80mm),横向背楞(10a双拼槽钢)和专用连接件组成,木胶合板与竖楞(木工字梁)采用自攻螺栓和地板钉正面连接,竖楞和横楞采用连接抓连接,在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接,用芯带销固定,从而保证模板的整体性,使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板,拼装方便,在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常用模板拼装工具有:手电钻,开孔器,钻头,批头,电刨,电锯,曲线锯,锯片,墨斗,铅笔,卷尺角尺,电锯,靠尺,线坠,油漆刷,灰刀,毛笔,扳手,胶枪,气钉枪,气钉,油漆,玻璃胶,原子灰,自攻螺钉,钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉,要求平台高度200~400mm,可选用工字钢,或者槽钢搭设平台,操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固,安全,平稳,对应的各构件平行而且确保在同一水平上,对角线长度保持一致。
  • 主体模板工程专项施工方案
    主体模板工程专项施工方案内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 主体剪力墙模板的施工方案
    本工程为黄海明珠山庄二期工程,包括三幢住宅、地下车库以及配套设施;总建筑面积约 85657 平米。 其中:15#住宅楼,高度82 米,地上建筑面积17382平方,主体地上26层,地下3层;18#住宅楼,高度78.9米,地上建筑面积15924平米,主体地上25层,地下2层;19#共楼,高度 82 米,建筑面积17382平米,主体地上26层,地下3层,6#地下车库面积为34969平米,主楼为剪力墙结构,地下车库为框架结构。
  • 北京某学生宿舍楼模板工程施工方案(多层板竹胶合板计算书)
    本工程建筑物造型复杂,1号宿舍和食堂建筑物较长(均达到120米长),设有多条后浇带,结构形式有剪力墙和框架两种,部分的剪力墙、柱子、框架梁结构几何尺寸种类较多,各栋建筑基底标高多较难控制,食堂基础为深基础,距离河边较近,护坡降水难度大。食堂层高较高,墙体支模难度较大,1号宿舍楼有三处大空间装饰柱,单柱净高达到17米,这些都给支模施工工作带来很多困难施工安排。
  • 某车站主体结构 专项施工方案
    xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m;2号线DK16+403.703至DK16+641.303,总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米,车站总长242.35米,标准段宽23.3米,地下三层。车站北侧为xxx主要商业区,有麦凯乐、家乐福等商业楼,南侧为解放广场,东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中,西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站,结构标准段宽23.6米,最大断面宽26.5米,共设置5个出入口(其中4号出入口为远期预留出入口)及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧,民政街与永平街中段移动公司营业厅门前;2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前;3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角,麦凯乐商城南门前;4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角,长乐小区东北角,5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角,2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m,覆土厚度约为6.7-11m,站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大,人行道混行,地面有一有轨电车。
  • 延安路站车站主体施工方案
    延安路站位于海信立交桥南侧,沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m,规划道路宽30m,双向4车道,车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼(待拆迁)、颐中花园小区,车站西侧为冠业大厦29层楼,车站西南侧为金狮大饭店10层楼,车站东北侧为海信都市阳光住宅小区,东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构,全包防水,车站中心里程处拱顶覆土约17m,车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017~YSK27+885.817,全长198.8m,标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口(包括1个预留出入口)、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中,2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内,A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内,目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1:延安路站总平面布置图。
  • 某地车站主体结构防水施工方案
    xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏
  • 车站主体明挖基坑结构施工方案
    1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
  • 地铁车站主体结构的施工方案
    三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
  • 广州某地铁车站主体高支撑模板施工方案
    号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处,地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区,上部有广州市内环路高架桥,地下穿行地铁1号线及人行隧道,一号线某某站位于本基坑西侧,距本工程主体基坑40m,其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平,沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811,起点里程YDK8+072.211,终点里程YDK8+158.611,车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m,标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m(不含围护结构),顶板埋深为2.6m。
  • [广东]火车站主体工程模板施工方案
    火车站所在地为迁建工程规划用地,火车站位于。车站为R2线工程起点站,并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘,两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式,其中R2线下穿,并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线,施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理,沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000~ZDK0+493.950,总长493.95m,标准段21.9m,埋深约18m,为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站,共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭,总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段(简称“过轨段”)为ZDK0+293.300~ZDK0+493.950,长200.65m,非过轨段为ZDK0+000.000~ZDK0+293.300,长293.3m,非过轨段车站主体建筑面积为12850m2,含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭(物业风亭),人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2,总建筑面积为14991m2。
  • [北京]地铁车站主体结构模板及支架安全专项施工方案
    车站主体采用明挖法施工,结构形式为地下两层三跨矩形框架结构,负一层净高5350mm、4850mm、5650mm,负二层净高8597mm、6300mm、7800mm,结构净宽22000mm、19500mm、27700mm。 车站主体结构明挖段中板、顶板、侧墙、柱、顶纵梁、中纵梁等结构模板面板均采用15mm厚木胶板。中板、顶板、顶纵梁、中纵梁等模板下铺设100mm×100mm方木进行衬垫,提高板模刚度,保证板面平整度要求。侧墙采用95×100mm几字梁与双10a槽钢竖横向衬垫,并选用单侧墙体模板支架体系。框架柱采用100mm×100mm方木与双10槽钢竖横向衬垫。 支撑体系选用直径48mm壁厚3.5mm碗扣式脚手架管,剪刀撑及不能采用碗扣式脚手架管处采用直径48mm,壁厚3.5mm钢管;
  • 北京某学生宿舍楼模板工程施工方案(多层板 竹胶合板 计算书)
    本工程由学校食堂、***1#、2#楼、后勤楼四个单体工程组成,总建筑面积45673m2。其中学生食堂10065m2,地下一层及设备层,地上三层,建筑高度18.00m;***1#楼28250m2,地下局部一层,地上五层,建筑高度18.00m;后勤楼3263㎡,地下电气夹层213.84㎡(不计算建筑面积),地上一层2021㎡,地上二层1242㎡建筑高度9.00M;***2#楼:4095㎡ 学校食堂、采用梁板式筏形基础,***1#楼A段、B段筏板形基础,C段、D段、E段筏板形基础其余均为柱基础;后勤楼地下电气夹层采用筏板式基础,其余均为独立柱基础;***2#楼为条形基础。
  • 北京某钢框架钢骨核心筒结构综合楼模板(压型钢板、多层板、钢模)施工方案
    北京某钢框架钢骨核心筒结构综合楼模板(压型钢板、多层板、钢模)施工方案内容详实,可供参考
  • 上海某火车站模板施工方案
    本工程因层间较高跨度较大,梁、柱尺寸多样,模板采用18mm厚的木夹板及50mm×100mm、100mm×100mm木方,梁、板、柱具体尺寸详见表1-1表: 1 主要构件尺寸 表1-1 工程主要构件典型设计尺寸 序号 部 位 典型设计尺寸(mm) 1 地下 结构 柱 1400×1400、1000×1400、1000×1000、700×1000、1000×1200、800×600、500×500等 梁 1200×2500、800×2500、1200×1800、1000×1800、1200×2300、1200×2850、1200×1700、1200×1200、1000×2300、1000×6750、1000×2000、600×2300、800×1700、1000×3000等 墙 600等 板(厚) 450、400、300、120等 2 地上 结构 柱 1400×1400、550×550、350×350等 梁 1500×500、700×200、700×300、350×800、800×500、350×450、250×500等 板(厚) 120、150、200、300等
  • 安徽某住宅工程双面覆膜竹胶模板施工方案
    本工程为***新区***和园6标段工程,由3#、4#楼组成,位于合肥市***新区***路,地下一层,地下建筑面积均为683.35m2,为有梁式筏板基础;地上33层,地上建筑面积分别为20608.29 m2、20544.65 m2、标准层层高2.9m,总建筑面积约42500 m2。
  • 广州某车站主体结构防水施工方案
    xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
  • 明挖车站主体结构施工方案(岛式车站)
    车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.484,有效站台中心里程YDK0+367.884,车站总长274.60m,站台宽度12m,车站有效长度120m。车站顶板覆土厚度3.6m;车站基坑宽度为20.7~23.5m;车站底板埋深:17.20~18.6m;车站总建筑面积:12814m2。
  • 韩园子车站主体结构施工方案
    韩园子车站主体结构施工方案.doc内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 明挖地铁车站主体结构施工方案
    本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾构区间,在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m,宽度20.9(标准段)~25.3(扩大端部分)m,埋深25.1m(西)~16.7m(东)。车站共设四个出入口,一个安全出入口,一个换乘通道,二组风亭。
  • 地铁车站主体结构施工方案设计
    三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。
  • 多层板式住宅户型图(84/77)
    一梯户数:2户
    板式、塔式:板式
    户型大小:小户型

    内容简介 总开间x进深:18x8.9米   户型建筑面积:84/77平方米   户型:二居室      图纸包含:该户型的各层平面图   图纸张数:6张CAD   

  • 郑州某工程主体模板专项施工方案
     本工程位于郑州市****路和****北街交叉口西南角,地质由中国地震局**勘探中心郑州**工程勘察研究院勘测, 中国****建筑科学研究院设计,河南省****工程建设监理有限公司监理,主体结构形式为:裙房商铺部分为框架剪力墙结构,主楼为框支剪力墙结构(转换层在三层),转换层以上为纯剪力墙结构,基础为筏板基础。本工程设计等级为一类,建筑结构安全等级为二级,建筑物耐火等级为一级,屋面防水等级二级,建筑物抗震设防类别为丙类,抗震设防烈度为七度。 1层-2层层高4.20m,3层5.1 m,标准层层高2.90米,架空层层高1.6m。 砼强度等级:标高23.730米及其以下C40砼;标高23.730米~35.33 C35;35.33米以上C30; 楼板厚度:地下室有250、120、140mm;1-2层有100、120mm;3层有100、120、130、140、180 mm;四层有120、130mm;五层以上有100、120、130 mm。 梁截面:地下室有400×900,350×900,400×1000,350×900,500×1200等;         1-2层有300×800,300×600,500×500,300×700,500×650等;         3层转换层有600×1700,600×1300,800×1700,500×1600,1000×1700,850×1500,500×1700,800×1400,900×1700等。      剪力墙:地下室墙厚300 mm,门框墙处350 mm厚; 1-6层墙厚250 mm,6层以上墙厚200 mm。      典型的柱有:600×600、1000×2200、1000×1000、1000×1200、 1000×2400、1000×2300、1000×1400及异型柱、剪力墙柱等等。
  • 混凝土主体结构模板施工方案
    保证本工程混凝土的外观质量是本工程达要求的重点和难点,因此模板的配板和设计是关系到混凝土质量的关键,必须以模板体系的选型为重点,加强对阴阳角、模板接缝、梁墙节点、梁柱节点、梁板节点、楼梯间模板设计、加工、拼装。
  • 多层板配筋住宅楼结构cad设计施工图纸
    本资料为多层板配筋住宅楼结构cad设计施工图纸,其包含的内容为二~七层梁配筋图,一层板配筋图,底框柱平面布置及配筋图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
  • 郑州市车站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案
    根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小,横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm,第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线,间距300mm,按画线放置竖向背楞(木工字梁)。
  • 多层板式顶层复式住宅户型图(135)
    一梯户数:2户
    板式、塔式:板式
    户型大小:大户型

    内容简介 总开间x进深:24.8x11.6米   户型建筑面积:135平方米   户型:四居室      图纸包含:该户型的各层平面图   图纸张数:6张CAD   

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