三、主要技术指标 1、设计荷载:公路II级 2、抗震标准:地震烈度7o 3、桥面净宽:净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构:桥梁纵向坡度为0.6%,横向坡度均为1.5%,桥面宽度为9m,主梁截面形式为T梁,梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法,主梁先预制后运输、吊装就位,因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力,全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析:采用桥梁博士软件进行内力计算分析
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
桥宽12.25m,L=25m。 图纸内容包括:T梁标准断面图,梁端横隔板钢筋构造图,梁端头梁肋预埋钢筋构造图,梁封锚钢筋构造图及梁端锚口详图,T梁负弯矩钢束槽口平面布置示意图,T梁连续段负弯矩束锚下加强筋及张拉槽加强钢筋网,T梁连续段负弯矩预应力钢束构造图,T梁梁肋钢筋构造图,T梁锚具构造示意图,T梁牛腿钢筋构造图,桥面铺装钢筋网构造图,上部结构横断面图,T梁施工步骤示意图,现浇连续段钢筋构造图,行车道板钢筋构造图,支座构造参考图
三、主要技术指标 1、设计荷载:公路II级 2、抗震标准:地震烈度7o 3、桥面净宽:净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构:桥梁纵向坡度为0.6%,横向坡度均为1.5%,桥面宽度为9m,主梁截面形式为T梁,梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法,主梁先预制后运输、吊装就位,因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力,全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析:采用桥梁博士软件进行内力计算分析
大桥位于xx县xx镇xx村,紧邻国道319线,交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611~K75+986m,桥上存在一处路线长链(K75+725.939 =K75+707.328),全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上;桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%;墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m;上部结构采用预应力砼(后张)T梁,采用"先简支后结构连续"方法施工;下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础;桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。
在本合同段的K33+568处设计了一座大桥,横跨xx河,桥梁走295°,设计里程起讫桩号K33+483~K33+653m,全长170m,共4跨,中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥,由于桥梁位于服务区加减速车道上,故左右两侧各加宽2.5米,桥面宽度为2×13.5米,起点桥台长7米,宽29.5米;终点桥台长3米,宽29.5米。本桥位于直线上,桥上纵坡为-2.366%和2.8%,桥面横坡为±2%,采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用(4×6×40+4×6×40)m连续T梁,采用"先简支后连续"的方法进行施工,下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。
设计要点: 1.本通用图的结构体系为先简支后桥面连续,按部分预应力A类构件设计。 2.设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。 3.桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”+“10cm厚C40混凝土现浇层”。 4.设计参数 ⑴ 混凝土:重力密度γ=26.0kN/ ,弹性模量EC=3.45× MPa。 ⑵ 沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / ⑶ 预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。 ⑷ 锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。 ⑸ 支座不均匀沉降:Δ=5mm
本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁连续端梁端锚下钢筋布置图(L=25m),共1张,编制于2010年。
本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置图(L=25m),共1张,编制于2010年。
荷载等级:公路—Ⅱ级;设计安全等级:二级;桥型方案为4×30 米预应力简支T 梁,桥梁全长为127.08m,桥宽:8.0~8.164 米(行车道)+2×0.5 米(防撞墙)=9.0~9.164 米;上部结构为4x30 米预应力简支T梁,先简支后桥面连续。下部结构桥墩采用圆柱墩配桩基础;桥台采用桩柱式桥台,桩基础。
本桥平面位于Ls-40 平曲线及直线段上,立面位于0.949%的上坡段上,第一跨弯桥折做,T 梁布置采用以直包曲的形式;由于平曲线曲率影响,导致桥梁左右侧边缘与桥梁中心线的长度差异,施工时通过改变T梁预制长度来调整;第二、三、四跨均为直线段。桥型方案为4×30 米预应力简支T 梁,桥梁全长为127.08m,桥面全宽9.0~9.37m……共计55张,设计于2014年
XX大桥为丹东~拉萨国道主干线老爷庙~呼和浩特高速公路呼和浩特~集宁段最长的桥,该桥12孔20米,中心桩号K417+200,桥梁总长240米,上部结构采用20米后张法预应力空心箱梁,墙式护栏;下部结构采用柱式墩,墩基础为钻孔灌注桩基础,肋式台,台基础为扩大基础。 (1) 箱梁预制 箱梁预制在XX大桥箱梁预制场预制。空心箱梁外模采用定型钢模板,内模采用塑料布套标准木模方法,保证箱梁肋板和顶板的宽度和厚度。砼振捣采用附着式振捣和插入式振捣相结合的方法,保证砼质量。 预应力张拉: 张拉均采用双向张拉工艺,保证钢绞线的受力均匀和摩阻损失的均匀,张拉顺序按照设计要求,保证结构在预应力施加过程中的均匀受力,张拉的初始应力一般取控制应力的10%,测量千斤顶的出镐量,然后拉至20%,测量出镐量,最后拉至超张拉阶段,达到103%δK,持荷5分钟后回锚,再测量出镐量,两次相减计算出钢绞线的实测伸长值,实际伸长值等于实测伸长值和初应力时的推算伸长值之和,推算伸长值可采用相邻级的伸长度。实测伸长值与理论伸长值之差为±6%。 孔道压浆: 压浆用水泥采用42.5水泥,制浆机应使用强制式,并且具备一次过滤,二次搅拌的功能,净浆的稠度是质量控制的关键,为保证浆的强度,水灰比要小,控制在0.33-0.40之间。采用调节减水剂的方法来调整浆的稠度,一般控制在14-18S,压浆的最大压力控制在0.5-0.7Mpa,并有一定的稳压时间,压浆应达到另一端饱满出浓浆,所有排气孔亦排出稠度与原浆相同的浆为止。 (2) 其它构造砼浇筑 在防止砼外观水泡、气泡大面积出现时,砼拌合掺用减水剂,浇筑采用吊斗加粗帆布串筒施工工艺,有效防止砼浇筑的离析现象,振捣采用交频插入式振捣棒振捣。
在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥,左线设计里程起讫桩号ZK35+540~ZK36+076,全长536m,中心桩号ZK35+808;右线设计里程起讫桩号YK35+525~YK36+013,全长488m,中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用(4×40+4×40+5×40)m连续T梁,右线主桥上部结构采用(4×40+4×40+4×40)m连续T梁,采用"先简支后连续"的方法进行施工,左线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用U型重力式桥台、扩大基础;右线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台,桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工,2009年4月20日竣工。