一、设计要点
1、本通用图的结构体系为简支桥面连续结构,按全预应力构件设计。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,横向分配系数按刚接梁法计算,并采用空间结构计算软件校核。
二、设计参数
1)混凝土:重力密度γ=26.0kN/,弹性模量EC=3.45×MPa。
2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN /。
3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ζ=0.3。
4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数k=0.0015。
5)支座不均匀沉降:Δ=5mm。
6)竖向梯度温度效应:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定取值。
1 桥型方案比选 1.1概述 该桥位于某省境内,由于XX河较宽、河水也较深,为此,政府决定在XX河畔上建一座新桥。 1.1.1设计依据 (1)XX河桥建设规划说明及规划图。 (2)XX河桥纵断面及河床断面图。 (3)物探报告和钻孔报告。 1.1.2技术标准 (1)路线道路等级:一级道路。 (2)设计行车速度:60km/h. (3)桥面总宽17.6m,净14+2×1.8m(安全带)。 (4)车辆荷载标准:汽车荷载按公路-I级,人群荷载为3.0 (5)通航标准:无通航要求。 (6)设计洪水频率:50年一遇。 1.1.3工程地质条件 该地层地质条件较好,上层为厚度较小的淤泥,下层为单一密实的细砂加砾石。 1.2构思宗旨 1)符合地区发展规划,满足交通功能需要。 2)桥梁构造形式简洁、轻巧,体现民族风格,成为这座历史名城发展的象征。 3)设计方案力求结构新颖,尽量采用有特色的新结构,又要保证结构受力合理,并技术可靠,施工方便。 1.3 比选方案 第一方案:上承式拱桥。 (1)孔径布置:跨度90m,是一种美观经济的常用桥型,尤其该桥位于文化古城,这种桥型在方案的竞争中有一定的优势。 (2)主跨结构构造。可以采用。 (3)主墩基础。由于该桥修建在软土地基上,故两岸桥台采用轻型结构,既减小自重,又能增大桥台台背的土抗力,能够减小桥台的水平位移和转角,保证桥梁能正常的运营。 (4)施工方案。已有成熟的工艺技术经验。需要用大量的吊装设备,占用一定的场地,同时需要较多的人力。 1.4 方案评选 根据设计构思宗旨,桥型方案应满足结构新颖、受力合理、技术可靠、施工方便的原则。以上三个方案基本都满足这一要求。 1.4.1经济方面 从材料用量来评比,第一方案是最经济的。第三方案的材料用梁稍高。如果仅从材料方面看。第一方案是最好的。 1.4.2安全方面 由于河道不考虑通航要求,所以通航安全不作为主要的比选对象。而行车安全主要是通过桥面设计布置来实现,结构和基础条件的安全以及施工安全的角度进行比较。其中第二方案在中小跨径使用非常多,其施工技术已趋于成熟;而第三方案抗震性能好。 1.4.3功能方面 桥梁的使用功能包括两个方面:一是跨越障碍,二是承受荷载。悬臂刚构有较好的平整度,所以行车舒适性在三个方案中最好。 1.4.4施工方面 从施工难度看,三种方案的施工方法差别不是太大。就施工程序而言,简支梁的施工无疑成为最合适的方案。 总的来说,这三中方案都符合了安全、功能、经济、施工的要求。在美观上第一方案较有优势。在功能要求上,第二方案占有一定的优势。但本次设计鉴于水平有限,故选简支梁作为XX河桥的设计方案。
内容简介 1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
资料目录 说明 上部主要材料数量表 上部构造标准横断面图(一)~(二) T梁一般构造图(一)~(二) T梁预应力钢束布置图 T梁预应力钢束定位钢筋布置图 T梁梁肋钢筋布置图(一)~(二) 翼板钢筋布置图(一)~(二) T梁梁端封锚钢筋布置图 T梁梁端锚下钢筋布置图 端横隔板钢筋布置图 中横隔板钢筋布置图 桥面现浇层钢筋布置图 桥面连续构造图 支座构造图
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥,左线设计里程起讫桩号ZK35+540~ZK36+076,全长536m,中心桩号ZK35+808;右线设计里程起讫桩号YK35+525~YK36+013,全长488m,中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用(4×40+4×40+5×40)m连续T梁,右线主桥上部结构采用(4×40+4×40+4×40)m连续T梁,采用"先简支后连续"的方法进行施工,左线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用U型重力式桥台、扩大基础;右线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台,桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工,2009年4月20日竣工。
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
1、主梁采用预制T形断面,横隔板也采用部分预制,安装就位后浇筑横隔板接缝、桥面现浇层混凝土,使其连成整体。 2、预制梁采用钢丝绳套箍吊装,吊点离梁端80cm,此处翼板上注意预留吊洞。 3、位于曲线上的桥,边梁外悬臂长弧线变化,字母“△b”为跨中弦弧距离差;字母“△L”为梁长变化值(变化范围为±100cm)。 4、本图表中主梁混凝土数量按△b、△L=0计算,封锚段数量计入预制部分。
wsami007 LV1
很好用