某整体浇筑滤板可调试滤头设计安装图纸 采用整体浇筑滤板及可调滤头的配水系统,可使滤板无接逢,运行无后顾之忧,布水更均匀,同时可保证现场施工质量,缩短施工周期。结合双层滤料的特点,全池的开孔比为2%。滤池横向主筋为I级Φ12螺纹钢,纵向主筋为I级Φ12螺纹钢,箍筋为φ8圆钢。 共12张图纸,有设计说明。
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图一
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图二
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图三
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图四
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图五
某整体浇筑滤板可调试滤头设计图纸-图六
设计原则:
1.列车活载为"中-活载"、ZK活载。
2.涵洞管节设计
管节设计:应考虑运输条件及最大起吊重量。
管节计算:按受弯杆件计算,不考虑法向力的影响;计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。
管节基础:设计为有基和无基两种。
3.涵洞出入口端翼墙设计
端翼墙形式:本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较,整体式钢筋混凝土涵
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适用范围:
适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h(转8A货车设计速度小于或等于80km/h)客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。
2.适用环境:一般大气条件下无防护措施的地下结构,环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm,翼墙护面钢筋净保护层30mm。