上传于:2018-10-22 14:10:00 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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资料目录 设计说明(一)~(三) 柱式隧道洞门(无砟轨道) 柱式隧道洞门(有砟轨道) 耳墙式隧道洞门(无砟轨道) 耳墙式隧道洞门(有砟轨道) 台阶式隧道洞门(无砟轨道)(一)、(二) 台阶式隧道洞门(有砟轨道)(一)、(二) 偏压式明洞门(无砟轨道)(一)~(三) 偏压式明洞门(有砟轨道)(一)、(二) 单压式明洞门(无砟轨道)。。。。

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图一

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图一

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图二

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图二

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图三

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图三

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图四

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图四

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图五

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图五

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图六

[广西]时速250公里铁路双线隧道洞门结构设计图全套(长度5300米)-图六

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  • 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁设计施工图

    时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁   1、目录、说明书   2、桥面布置图   3、单线边梁及双线边梁概图   4、双线中梁概图   5、整孔梁横向布置图   6、直线边梁预应力钢束布置及封锚图   7、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图   8、直线中梁预应力钢束布置及封锚图   9、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图   10、预应力钢束定位网钢筋布置图   11、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图   12、单线梁及双线边梁梁体钢筋数量表   13、双线中梁梁体钢筋布置图   14、双线中梁梁体钢筋数量表   15、边梁桥面板钢筋布置图   16、中梁桥面板钢筋布置图   17、配件图 (一)   18、配件图(二)   19、横向联结图(一)   20、横向联结图(二)   21、防水层、保护层、泄水管构造图   22、单线梁端防排水设施构造图   23、双线梁端防排水设施构造图   24、人行道支架构造图   25、挡碴块构造及钢筋布置图   26、运梁装车示意图   

  • 时速350km/h双线隧道施工组织设计
    本资料为:时速350km/h双线隧道施工组织设计,内容详实,可供网友参考。
  • 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)施工图

    一、概述:    本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。   二、施工图依据:   1、《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002);   2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 (TB10415-2003);   3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 (TB10424-2003);   4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 (TB/T3043-2002);   5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 (QG/ZQHN01.01-2006);   6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 (QG/ZQHN01.02-2006)。   三、材料:   (一)混凝土   1、梁体混凝土:直、曲线上均采用C50,混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa,采用的粗细骨料均为非碱活性材料。   2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。   3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50   4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。   5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。   (二)钢筋    1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm,强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线,弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa,其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。    2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋,其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求,HRB335钢筋符合GB1499-98的要求,碳含C+Mn/6≤0.5%,U型螺栓采用Q235钢筋,作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。   (三)防水层采用TQF-1型防水层,保护层用C40纤维混凝土保护层,参照专桥8161图办理。   (四)钢板采用Q235。   (五)泄水管采用PVC管材、管件。   (六)锚具   1、 纵向锚具采用群锚体系,张拉千斤顶采用配套千斤顶。   2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具,配套采用锚垫板,制梁时预埋。   四、存梁、运输:   1、存梁时,梁端容许悬出长度≤2.0m。   2、运输时,梁端容许悬出≤3.1m(终拉30天)。   五、其他:   1、为保证梁体混凝土灌注质量,制梁时采用侧振工艺,辅以振动棒振捣,灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。   2、为保证梁体的抗裂性,混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉,混凝土强度达到100%,弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。   3、纵向及横向预应力钢束张拉完毕,并确认合格后,方可进行切割多余的钢束,并按规定及时进行压浆。为保证梁体的耐久性,管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。   4、为便于拆模,中间隔板两侧做成R=200mm的圆弧。   5、为抵消预应力引起的上拱,制梁时在梁的跨中处的桥面板顶板和梁底预设27mm下挠度(反拱)梁跨内各点按二次抛物线进行计算,梁全长及跨长预留24mm压缩量。   6、预应力管道的形成:纵向预应力钢绞线管道采用60mm橡胶管抽拔形成,橡胶管内穿15.2钢绞线,横向预应力预留管道用制孔钢管成孔,管道直径45mm。采用定位网确保预应力筋的位置准确,施工中严格控制其位置,确保对孔准确。   7、梁体混凝土灌筑完毕,进行二次压光处理,保证桥面平整并及时覆盖,采用蒸汽养护时,不得将蒸汽直接通入梁片之孔道中,升温、降温均匀,并按《桥涵施工规范》中规定进行。   

  • 时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)施工图

    桥施(2005)2201-Ⅰ、桥施(2005)2201-Ⅱ,2010年制作的T梁施工图,与设计图纸相比,增加了技术变更及技术交底的内容,明确了具体的数据,本套图纸资料共65张,其中桥施(2005)2201-Ⅰ33张,桥施(2005)2201-Ⅱ32张。

  • 时速350km_h铁路双线一字形桥台通用图25张(整孔简支箱梁)
    设计依据:铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 双线一字形桥台,跨度24m(高)、32m 图纸为新建铁路客运专线工程简支梁(跨度24m(高)、32m)桥台通用图,适用于CRTSIII型板式无砟轨道。按照一次建成双线、直线及曲线设计。设计时速V=350km/h,适用的曲线半径R≥7000m。直曲线上线间距均采用5.0m。本设计包括桥台锥体护坡、混凝土砌块及检查设备图。桥台主筋均采用HRB400钢筋,其它采用HPB300钢筋或钢料。本设计采用无砟轨道底座直接在台顶设置的方式。 梁型:无砟轨道双线整孔简支箱梁。架桥机架设、现浇。 …… 支座为TJQZ球形钢支座设计。桥台按固定支座设计。适用于无碴桥面,相同跨度的直、曲线桥台采用相同的台身尺寸。路肩至地面填土高H5.0-8.0m,台身入土深度:岩石地基0-2.0m、非岩石地基0-3.0m。本图台身横向宽度为7.8m,脚墙厚度为2.5m。在靠近梁端的脚墙纵向开0.5m深,1.5m宽的进人洞。
  • [贵州]新建时速120公里铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工方案53页

    铁路等级:Ⅰ级。正线数目:单线。旅客列车速度目标值:120公里/小时。限制坡度: 6‰(加力坡13‰)。最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。机车类型:SS系列或HX系列。牵引种类:电力。牵引质量:4000 吨。 

  • 双线铁路隧道冬季施工文案
    (一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程:改DK374+712~DK375+161。全长449m。 (二)工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层(Q4dl+pl)粉质粘土,下伏下古界(Pt1)云母片石,隧道洞身通过地层描述如下:粉质粘土(Q4dl+pl)褐灰色,硬塑。云母片岩(Pt1)黑灰色,主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构,层片状构造,全风化,岩芯呈土夹砂状,强风化、弱风化段节理裂隙较发育,岩芯呈块状及柱状。 (三)水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水,赋存于云母片岩风化层中,受大气降水补给,以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查,地下水埋深(居民井)约5~10米,对应高程362.15m~349.11m。据水质分析报告可知,地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 (四)气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候,冬季严寒漫长,夏季炎热短暂,结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬,最大冻结深度为1.91米,地震基本烈度Ⅵ级,最冷月平均气温为零下17.1℃。 (五)交通情况 本区段为新建隧道工程,穿越基本耕地和居民房屋,道路坡陡交通不便,需修建临时弃碴便道130米,修整扩建既有村路835米,利用既有乡村道路作为施工道路。
  • 新建时速200公里客货共线暂行规定
    为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准,使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本暂行规定
  • 时速160公里客货运共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)设计施工图
    内容简介 一、概述: 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 二、施工图依据: 1、《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002); 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 (TB10415-2003); 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 (TB10424-2003); 4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 (TB/T3043-2002); 5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 (QG/ZQHN01.01-2006); 6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 (QG/ZQHN01.02-2006)。 三、材料: (一)混凝土 1、梁体混凝土:直、曲线上均采用C50,混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa,采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 (二)钢筋 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm,强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线,弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa,其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋,其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求,HRB335钢筋符合GB1499-98的要求,碳含C+Mn/6≤0.5%,U型螺栓采用Q235钢筋,作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 (三)防水层采用TQF-1型防水层,保护层用C40纤维混凝土保护层,参照专桥8161图办理。 (四)钢板采用Q235。 (五)泄水管采用PVC管材、管件。 (六)锚具 1、 纵向锚具采用群锚体系,张拉千斤顶采用配套千斤顶。 2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具,配套采用锚垫板,制梁时预埋。 四、存梁、运输: 1、存梁时,梁端容许悬出长度≤2.0m。 2、运输时,梁端容许悬出≤3.1m(终拉30天)。 五、其他: 1、为保证梁体混凝土灌注质量,制梁时采用侧振工艺,辅以振动棒振捣,灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 2、为保证梁体的抗裂性,混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉,混凝土强度达到100%,弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 共有图纸22张
  • 新建时速250-350km客运专线测量监理细则
    本工程建设监理的主要依据是建设单位和承包单位依法签订的工程承包合同以及建设单位与本投标人依法签订的委托监理合同文件,监理工作的其他的依据有
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    该图为:时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度:32m 通桥(2012)2109-I 铁路施工通用图纸
  • 双线铁路隧道冬季施工方案
    xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程:改DK374+712~DK375+161。全长449m。
  • 铁路双线隧道塌方整治方案
    本工程实例为浙赣双线电气化提速铁路隧道,全长144m,其中Ⅳ级围岩55m、Ⅴ级围岩89m,隧道最大开挖高度11.73 m,宽度14.86 m,Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—复合式衬砌、Ⅴ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—整体式衬砌。
  • 【山西】铁路双线棚洞设计施工图纸

    图纸为线路上方山体落石病害整治而设计。铁路曲线外侧紧靠山体,山高约30m,岩体长期受风化作用,局部岩块松散,有崩塌坠落的可能,对列车安全构成很大的威胁。拟建场地为路堤,地面标高约29.5m,一侧山体陡峭,山体为厚层状石灰岩,岩层层面近水平,另一侧处于桃河河谷中,路堤高约11m,主要为人工填土填筑而成,填筑料为一般填料,其成分由碎石和粉土组成。路堤下方为耕地,地面标高约18m,耕地原为河道,拟建场区地貌单元属山间河谷。

  • [四川]铁路双线隧道弃碴挡护施工图

    资料目录 设计说明2 土质地基不易风化碴料重力式挡碴墙(水平墙底) 土质地基易风化碴料重力式挡碴墙(水平墙底) 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙(倾斜墙底) 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙(水平墙底) 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙(水平墙底) 隧道弃碴拦碴坝3

  • 双线铁路隧道深孔爆破全断面工法
    内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术,并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等,使炮眼利用率达95%以上,炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工,使施工管理用数据说话,保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术,超前15m声波探测光谱显微构造分析,结合洞内素描、赤平极投影技术,进行准确的地质预报,其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构,其外层用锚杆喷射混凝土初期支护,内层模注混凝土作二次衬砌,两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工,成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线,开挖月进尺最高263m,平均月进尺187m,混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功,可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术,使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm,仅为限差的4.4%),高程误差4.6mm(限差±50mm,仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工,死亡率为0.57人/km。
  • 铁路客专双线整体预制箱梁施工工法
    本资料为铁路客专双线整体预制箱梁施工工法,共16页。客运专线由于运行速度的提高,对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高,桥梁作为线路组成部分,上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。
  • 高速铁路双线箱梁现场预制施工
    高速铁路正常运行速度为300Km/h,桥梁施工以满足设计刚度控制为主,梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度,而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅,对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制,保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa;32m梁重≤899t,梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY;24米梁重≤599t,高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米,桥面以梁中心线为分水线向两面以2%的坡度排水。预应力筋采用标准型,强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行,张拉采用两端对称同时张拉。
  • 350公里小时高速铁路施工组织设计
    该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计,共204页 客运专线河南段路基长度73.339km,占线路全长14.47%。其中:区间路基长57.134km,站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方,有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5~8m,局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m。
  • 某12公里铁路临时用电施工方案
    (一)线路概况 1. 改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为K211+000 ~ K223+000,长12km。主要工作 内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。 2.主要技术标准 线路等级:Ⅰ级 正线数目:双线 限制坡度:6‰ 最小曲线半径:140km/h 路段:1200m; 牵引种类:内燃机,限界预留电化条件 机车类型:货机DF8 系列,客机DF11 牵引质量: 4000t 到发线有效长度:850m 闭塞类型:自动闭塞
  • 【云南】某铁路双线隧道斜切式洞门设计图

    设计内容:

      1 斜切式洞门及衬砌,洞口段根据自然形态分为洞口段(斜切衬砌段)和斜切延伸衬砌段。|

      2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌,本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

      3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计;铺设有砟轨道时,内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm(隧道中线处830mm)设计。

      4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

  • 知名大院设计铁路双线隧道各种洞门施工图

    资料目录 设计说明4 台阶式隧道洞门 挡墙式隧道洞门 柱式隧道洞门 偏压式明洞门 单压式明洞门 双耳墙式明洞门 隧道洞门端墙配筋图(国防要求) 隧道洞门端墙配筋图 隧道洞门端墙与衬砌连接筋布置图 隧道洞门端墙与挡墙连接筋布置图 水沟。。。48张

  • 渝利铁路某双线特大桥施工组织设计
    XX双线特大桥中心里程为LTSDK34+107,桥长1461.33m,桥型布置为2-32+80m双线钢桁梁+3-32+1-24+36-32m简支梁,基础采用钻孔桩、挖孔桩和扩大基础,桩基直径采用125cm或150cm形式,长度在6m-17.5m。桥墩采用圆端形实体墩和空心墩 。桥台采用双线钢筋混凝土空心桥台。
  • 丘陵区时速250km双线铁路工程施工总价承包技术标662页(项目法,路桥隧轨道)
    本标段为新建南昌至赣州铁路客运专线站前施工总价承包CGZQ-7标,起讫里程为: 主线DK221+934.73(标段起点)~DK254+435.8(标段终点),正线长32.501km。另含联络线高塘线路所至余家线路所(L1DK0+000~L1DK4+276.32)、联络线高塘线路所至河边线路所(L2DK0+000~L2DK2+148.95),联络线长度6.425km。
  • 铁路桥工程大体积混凝土施工方案(中铁隧)
    1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工,合理安排工序,确保无安全、质量、环境事故发生。 2、制定切实可行的施工爆破方案和创优规划与质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术和新设备,确保爆破施工质量。 3、合理配置生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。 4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。树立优良工程为合格工程的标准,在施工中创一流施工水平
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