本车站外包总长(包括存车线)366.6m，其中明挖段车站总长197.4m,暗挖段隧道总长169.2m。车站标准段宽18.7m。 车站设四个出入口和三组风亭，总建筑面积10613.3 ㎡,其中主体建筑面积9394.3 ㎡，附属建筑面积1219 ㎡。 暗挖存车线位于道路下，道路较窄，车流量大，为尽量保证道路的通行能力，存车线施工应尽可能减少施工占地范围。由于施工车站存车线区采用单洞暗挖拱形结构，复合式衬砌，需要在绿化带内增设临时施工竖井，由施工竖井底往主体隧道开挖施工横通道，最后通过施工横通道转入正线隧道的施工。 …… 初期支护施工时根据地质情况采取了台阶法施工，二衬施工时存在断面大，断面变化多，施工难度较大，受力转化复杂，对施工技术要求高，进度将受到二衬工序的制约。初支施工完成后转入二衬施工。二衬施工从东西端头往横通道端头施工衬砌，按防水板铺设—钢筋绑扎—脚手架搭设—模板安装—混凝土浇筑工艺流程流水施工作业。作业分仰拱、边墙和拱部二部分衬砌。 …… 首先对隧道进行初支背后系统注浆，从东西端头两个方向往横通道方向进行系统注浆，直到满足隧道初支砼与岩面之间充填密实以及初支表面无明显渗漏水的要求，再进行仰拱二衬施工，最后进行拱墙部位二衬施工。仰拱施工共分４次施工见仰拱施工流水段划分。 施工步骤：基面处理—仰拱防水层—仰拱钢筋绑扎—仰拱混凝土 —支立钢管脚手架—拱墙部防水层—拱墙部钢筋绑扎—拱墙部混凝土浇筑—下一个循环。 …… 共101页，编制于2010年。
重庆市轨道交通一号线（xxx）12标段马家岩车场出入段线及xxx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（xxx）马家岩车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；xxx区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。
区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，可供网友参考。
本资料为：某地轨道交通工程明挖暗埋区间隧道土建施工组织设计2014（SMW工法），可供参考。
