永蓝高速公路高架桥上部结构施工方案(连续刚构箱梁)

本项目XX至XX高速公路是湖南省高速公路网规划的重要组成部分。位于湖南省西南部，地处邵阳市境内（终点局部路段在XX段XX县境内），路线呈东西走向连接已开工建设的XX至XX高速公路和XX国家高速公路湖南境XX至XX（湘桂界）段。是湖南省西南地区与邵阳市、省会城市长沙市之间联系的快速通道，也是邵阳市公路网主骨架的主要组成部分，本项目为第1合同段，路线全长12.2KM。

10#墩桩基施工进度计划：在保证安全与质量的情况下，力争进度，确保工期。本桥10#墩变更后有8根桩基，直径为3m，桩基施工采用爆破开挖成孔；计划进场16个开挖班组，2010年5月1日~6月30日人工爆破开挖出施工平台，平台标高为承台底标高。7月1日集中力量施工左幅、右幅桩基，8根桩同时施工，10-1-1、10-1-3、10-2-2、10-2-4先行开挖10m后，10-1-2、10-1-4、10-2-1、10-2-3后续跟进，力争在11月31日10#墩桩基施工完成。施工计划工期184天，起止时间为2010年5月1日～2010年11月31日。具体进度计划安排详见以下《XXX高架桥10#墩桩基工程施工进度计划横道图2-1》

XXX高架桥中心里程为K52+900，起讫里程为K52+382.400~K53+419.9，全长1037.5m。荷载等级：公路-Ⅰ级；桥宽净宽为12.75 m。XXX高架桥的结构形式为：上部结构分两联：第一联66m+3×110m+66m刚构连续组合梁，第二联66m+4×110m+66m刚构连续组合梁桥； 下部结构：0号桥台采用柱式台配2根D180桩基础，11号桥台采用重力式桥台配扩大基础，1号桥墩采用实体墩配6根D180桩基础，10号桥墩原设计采用实体墩配9根D180桩基础， 2~4、6~9号桥墩采用双肢薄壁空心墩配12根D180桩基础，5号过渡墩采用单肢薄壁空心墩配9根D180桩基础。 XXX高架10#墩中心里程为K53+351，原设计采用实体墩配9根D180桩基础，共18根桩基，桩长在36~59m之间；变更后采用实体墩配4根D300桩基础，共8根桩基，桩长为59m；XXX高架桥10#墩桩基数量见《XXX10#墩桩长数量表1-1》本桥10#墩桩基全部采用嵌岩桩，要求桩基础嵌入弱风化层新鲜基岩深度不小于设计深度，并奠基在较完整的的岩面上，采用人工开挖成孔，用导管法灌注桩基砼成桩的方法施工。

本墩有2个盖梁，盖梁底面长12.5m，顶面长15.5m，宽1.7m，高1.5m。总工程量（含支座垫石及防震挡块）是：C30砼77.48m3，Φ32钢筋2095.6kg, Φ28钢筋6009kg, Φ22钢筋729.6kg，Φ10钢筋2876.2kg。

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华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。

目 录 第一章：工程简介 3 第二章：盆式支座安装和临时固结支撑体系 4 第一节、盆式支座的安装 4 第二节、临时固结体系的施工 4 第三章：结构施工挂蓝体系 10 第四章：地基承载力验算 26 第五章：质量保证体系 29 第一节、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装 29 （一）、普通钢筋的施工 29 （二）、预应力筋的施工 29 第二节、混凝土的浇筑 30 （一）、混凝土的浇筑顺序 30 （二）、混凝土的施工 30 （三）、混凝土浇筑的质量控制 31 第三节、预应力束的张拉和压浆 32 （一）、0#、1#、1′#节段 33 （二）、2#、2′#节段 34 （三）、3#、3′#节段 35 （四）、4#、4′#节段 36 （五）、5#、5′#节段 37 （六）、6#、6′#节段 38 （七）、7#、7′#节段 39 （八）、8#、8′#节段 40 （九）、9#、9′#节段 41 （十）、10#、10′#节段 42 （十一）、边跨合拢段 44 （十二）、中跨合拢段 45 （十三）、12#节段竖向预应力束 46 （十四）、12#节段 46 第四节、箱梁的防裂措施 46 第五节：总体的质量控制方法和手段 47 第六节：安全措施 48 第七节：人员配备 51 第八节：施工工期 51 第九节：挂蓝设计说明 52 第十节：挂蓝行变位计算 55 第十一节：挂蓝行走时的抗倾覆计算 56 第十二节：挂蓝施工时的抗倾覆计算 57 第十三节：挂蓝底蓝纵梁计算 58 第十四节：挂蓝底蓝横梁计算 59 第十五节：挂蓝前上横梁计算 60 第十六节：临时支座计算 61 第十七节：重要施工技术措施 64 第十八节：质量保证措施 65 第十九节：环保措施 66 第二十节：文明施工 67 第二十一节：1#、1′#节段支架验算 68 第二十二节：预应力连续箱梁悬臂浇筑施工工艺流程 71 第二十三节：施工总进度计划横道图 73 第六章：分项工程技术交底 75

总体施工方案： 桩基施工完毕后，整平场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校各下部构造物平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5～1.0m。当基槽开挖遇到丰富地下水时，则在施工时将配备足够水泵进行抽水，以确保基槽不受积水浸泡。开挖至要求的深度后，人工整平基底，破除砼桩基桩头，按规范要求进行基桩检测，并用人工进行基底检修，用蛙式打夯机夯实。请监理工程师进行基坑检查，经检验合格后，按设计要求加铺砂垫层，绑扎钢筋、支支撑梁模板，模板采用组合钢模板，钢筋由就近预制加工成形现场绑扎，在绑扎承台钢筋的同时应根据设计要求预埋桥台钢筋。预埋钢筋采用全站仪定位，并与基础钢筋焊接牢固。当承台钢筋与桥台钢筋发生干扰时，可适当移动承台钢筋。

淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。该桥桥型较为复杂，既有预应力梁，也有普通混凝土梁。在施工前我为该段的施工进行了思考所得。

华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。

本文档为某地区高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案。内容包括高架桥桥墩桩基施工进程、完成质量等。内容详尽，仅供参考。

广深沿江高速公路大理路高架桥标准图设计，可供参考下载。

本项目起点位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇三湾村分界处（起点桩号为K34+015)并与武汉至深圳高速公路武汉段对接；本项目嘉鱼北段的起点即武汉段的终点。 公路等级为双向六车道高速公路，设计时速为120km/h，路基宽度34.5m。 桥梁总长8145m/5座，均为特大桥；涵洞1道；互通式立体交叉1处；填土（石）20.678万方。

xx大街-xx大道快速通道工程（xx路～xx立交）位于xx地区东北方向，由现状的xx大街和xx大道组成，起于xx路立交落地点，止于xx立交，全长约6.0KM。本施工段高架桥起止桩号为K1+540.000～K3+322。 本施工段跨越xx线和xx铁路桥，包括xx立交。铁路桥段不属于本施工段作业范围，本施工段按自然划分为两个段落，第一段为xx大街施工段，从xx至xx铁路桥南侧，桩号范围为K1+540～K2+147.75，包括L8、L9、L10联主线桥，及xx立交C、D、E、F、G、H六条匝道桥；第二段为xx大道施工段，从xx铁路桥北侧至xx，桩号范围为K2+437.5～K3+322，包括L17、L18、L19、L21、L22、L23联主线桥，及S2、X2上下主线匝道桥。根据本工程主线高架桥上部结构箱梁截面宽度，考虑交通组织情况，确定上部结构施工方案和施工部署。总体思路是保证上部结构箱梁施工期间，交通车道为双向4车道，每一方向行车道宽度为8m，对标准段（桥宽为26m）箱梁采用搭设满堂支架的施工方法，对异形变宽段（桥宽为26-46m）箱梁采用搭设梁式支架的施工方法。本施工段上部结构箱梁及其支架型式如下表：

工程全长约6.0KM，规划红线宽为60米。现浇箱梁主梁结构型式为斜腹板等截面单箱多室预应力砼箱梁结构，标准段梁宽为26m，渐变加宽段箱梁宽26～46m，梁高2.0m，箱梁悬臂板长4.0～1.5 m，端部厚22cm，根部厚55cm；箱梁顶板厚为25cm，箱梁底板厚为22cm。腹板厚60～100cm。箱梁采用纵、横双向预应力体系。匝道桥预应力砼箱梁采用单箱室截面，梁高考虑与主线桥顺接，梁高统一采用1.715m。箱梁顶板宽8m，厚0.22m，底板宽3.957m，厚0.22m，箱梁两侧挑臂宽1.5m，厚0.22～0.344m，腹板厚0.45m，中横梁厚1.2m，端横梁厚1.0m。对标准段（桥宽为26m）箱梁采用搭设满堂支架的施工方法，对异形变宽段（桥宽为26-46m）箱梁采用搭设梁式支架的施工方法。匝道桥预应力砼箱梁采用逐段现浇施工。 　　【内容节选】现浇箱梁满堂式支架安装好后在支架顶托上沿路线横向方向摆放10#槽钢（两侧翼弦板均采用定型钢架与槽钢固定），槽钢内放截面面为6cm×8cm方木作为横肋，在横肋上纵向摆放横截面为8cm×10cm、间距30cm的方木作为纵肋，后在纵肋上铺设模板（厚1.5cm的竹胶模板），模板接头之间放置海绵双面贴……梁式支架的立柱采用条形混凝土基础，顺桥方向布置；支架墩柱采用Φ609mm钢管柱，与基础预埋件栓接，柱顶设卸落及纵坡调整装置，上设型钢分配梁，分配梁顶设横坡调节楔块……混凝土浇筑自箱梁的一端连续向另一端延伸，采用按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，分层厚度不得超过30cm 　　【附表及CAD图】箱梁型式一览表、项目管理框图、箱梁平面位置及道路现状图、每联箱梁现浇支架形式及交通模式一览表、每联箱梁现浇施工平面布置及障碍物拆除一览表、劳动力及设备表、现浇箱梁施工工艺流程图、现浇箱梁满堂支架立面布置图、现浇箱梁满堂支架1/2平面布置图、复合支架施工断面布置示意图、复合支架施工断面布置示意图、现浇箱梁内模排架结构图、真空辅助压浆工艺流程、预应力混凝土箱梁支架浇筑质量标准、预应力后张法检查项目、抗震型球面转动支座的安装、支座就位、梁体部分支座安装、质量保证控制流程图、原材料检验程序图、混凝土质量检验程序图、施工过程控制程序图、安全保证体系框图、突发事件应急救援程序、施工现场平面布置图、上部结构施工进度图……共计106页，编制于2010年

本资料为：箱型钢结构高架桥施工方案，内容详实，仅供网友参考。

XX省XX至XX(XX界)高速公路位于XX省西部，行政区划属XX省XX市，是XX至XX国家高速公路的组成部分。XX高速公路工程第三合同段全长39.142Km，起点桩号为K105+200，终点XX隧道位于XX交界处，桩号为K144+342.726。主要工程有大桥4824.58m/19座(含长铺互通XX围高架桥)，中桥(含通道桥)776.08m/14座，分离立交4处，详见表2-1、2-2、2-3。互通立交2处(XX互通、长铺互通)，服务区1处，人行天桥1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，中长隧道4202m/4座(按单洞长计)，特长隧道13399.75m/2座(XX隧道、XX隧道，按单洞长计)。

中标后，我方将组织工程技术人员更进一步地做好施工设计图纸的审核和现场调查核对工作，以便按照工程施工技术规范及业主的要求

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

箱梁砼分两次浇筑（底板与腹板、顶板）成型，浇筑砼时采用插入式振捣器分层振捣，待砼强度满足设计和规范要求后再拆除内芯模板。待预应力张拉工序结束后，拆除整孔底模板与整孔支架

郑少高速公路石淙河桥，是3×25m预应力钢筋混凝土T形梁桥。梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易，除特大跨度桥梁外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。本设计为桥梁的上部结构设计，包括结构设计、行车道板设计、主梁设计、横隔梁设计和支座设计。T形梁桥通常现浇成整体的板梁体系。预应力混凝土梁桥是一种新的结构形式，在上世纪50年代中国开始研制。预应力就是负载以前给主梁预加应力，从而使混凝土梁的全截面处于受压状态或者承受很低的拉应力。因为混凝土受很强的压应力和很弱的拉应力，这个过程是混凝土的界面变得更加有效。本桥全长75 米，桥面净宽30.5米，上部结构为钢筋混凝土T型梁，跨径组合为3×25米。设计荷载汽车－20级；挂车－100级。 　　 　　 毕业设计是最后一次对学生在校期间所学知识的全面的检测和考察，也是为了培养学生理论联系实际、全面综合运用所学知识，提高独立分析问题和解决能力进行的一次专业技术和科学研究的基本训练，是教学过程中最后一个重要的实践性教学环节，是实现培养目标的重要组成部分。 　　本设计根据《公路桥涵设计通用规范(JTJ021-04)》、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTJ023-04)》、《公路工程技术标准(JTJ B01-03)》以及其它行业标准和规定设计。设计了郑少高速公路石淙河桥的上部结构，主要包括以下几个部分： 　　（1）桥梁的结构设计。拟定桥梁的桥面形式，所用的主梁片数和每片主梁的宽度，T形主梁各细部的尺寸。 　　（2）行车道板设计。先根据规范查出该等级桥梁应用的设计荷载，根据拟定主梁尺寸进行各荷载的布设，布载后进内力计算，内力组合等。 　　（3）主梁设计。计算主梁横向分布系数，再计算恒载内力、活载内力，进行内力组合画出内里包络图，最后根据内力进行配筋设计。 　　（4）横隔梁设计。用偏心压力法画出跨中横隔梁的弯矩影响线和剪力影响线，计算其弯矩及支点处的剪力，进行荷载组合，计算出控制设计的计算内力。 　　（5）支座设计。包括确定垫板尺寸，弧形钢板的弧面半径和摆柱高度，摆柱的平面尺寸，并进行配筋设计。 　　（6）上部结构工程概预算。直接利用《公路工程预算定额》及配套使用的《公路基本建设工程概算、预算编制方法》和《公路工程机械台办费用定额》编制概预算。 　　由于我水平有限，设计时间也比较紧迫，设计中谬误之处一定不少，敬请各位老师批评指正。 　　

某高架桥其中一联预应力箱梁分段施工上部结构施工图，48m跨，截面形式为等宽变高箱梁，位于曲线段上。

一、支架设计概况 　　 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁，梁高2.2米，梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米，底板厚度22厘米，腹板厚度45～60厘米。 　　 为了确保施工安全，根据施工现场地质情况，本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 　　1、支架地基处理：由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内，鱼塘淤泥及回填土厚度约6～7m，且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过，场地地质条件非常不均匀，支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性，本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础，管桩直径D=40cm，桩长36m，山坡旱地位置桩长取25m，管桩顶部设置（长）90cm×（宽）90cm×（高）60cm钢筋砼承台，被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 　　2、支墩：40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩，25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩，支墩均采用φ600mm焊接钢管，钢管壁厚10mm，支墩钢管之间采用法兰盘连接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 　　3、主横梁：采用2条40A型工字钢作为主横梁，单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通，现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整，确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 　　4、主纵梁：最大跨径9m，采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置，横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系，用U 形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。 　　5、“满堂红”支架系统：贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁，工字钢间距75cm，分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm，横向间距30cm，在底板位置沿桥纵向间距75cm，横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋（或10#槽钢）分配梁沿横桥向布置，其上再设置10cm×10cm纵向木枋，腹板及横梁下间距20cm，底板下间距30cm ，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成，侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 　　

本资料为青岛市某特大高架桥施工方案，内容详尽，可供参考。

长沙某高速某合同段某高架桥施工组织设计，内容详实，可供参考。

 本桥跨越xx高速公路，与主线交叉桩号为XXX。平面位于直线上。本桥上部构造采用跨径为（18+30+22）m的等截面预应力箱梁。箱梁顶宽5.5m，底板3m，梁高1.6m，为单箱单室斜腹板截面。内容详实，可供参考。

XX省XX至XX(XX界)高速公路位于XX省西部，行政区划属XX省XX市，是XX至XX国家高速公路的组成部分。XX高速公路工程第三合同段全长39.142Km，起点桩号为K105+200，终点XX隧道位于XX交界处，桩号为K144+342.726。主要工程有大桥4824.58m/19座(含长铺互通XX围高架桥)，中桥(含通道桥)776.08m/14座，分离立交4处，详见表2-1、2-2、2-3。互通立交2处(XX互通、长铺互通)，服务区1处，人行天桥1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，中长隧道4202m/4座(按单洞长计)，特长隧道13399.75m/2座(XX隧道、XX隧道，按单洞长计),详见表2-4。

左幅全长517米，桥梁中心桩号K123+918,起止里程K123+659.52～K124+176.48，与线路方向交角为90°，上部构造为6*30+5*30+6*30米先简支后连续预应力砼T梁。右幅全长487米，内容详实，可供参考。

本工程位于重庆市XXX道路工程K0+198.00至K0+611.00里程处,共长约430米。其中包含11轴线，共有22个基础，44根墩柱，11根墩帽梁，施工平面位置见附图一。本工程主要工作量见表一所示。

本工程特点确定…工程项目部的项目经理，项目经理推荐的项目副经理申报公司批准，并持证上岗，项目经理其他聘用的管理人员（包括6大员）也均需持证上岗。

酸枣组团高架桥位于兴义市东，桥梁起点桩号为K86+510.85，终点桩号为K87+320.35，跨径组合为5×（4×40）米装配式预应力混凝土连续T梁，桥梁全长809.5m。下部结构为双幅分离式双圆柱桥墩，全桥共30个中系梁，中系梁尺寸分为两种，立柱直径为Ф1.8m的中系梁尺寸为5.36m×1.2m×1.6m(长×宽×高)，共计8个；立柱直径为Ф2m的中系梁尺寸为5.27m×1.4m×1.8m(长×宽×高)，共计22个

一 30+30+40+24 26～34 2.2 现浇箱梁 柱式墩 北辅道 二 35.6+35.6 33～41 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道 四 36.6+35.8 41～45 2 现浇箱梁 柱式墩 五 3×30 26 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道

2．1本工程桥梁施工长度3246米，其中现浇混凝土箱梁2145米，全桥共设有125孔箱梁，跨径有20米、30米、35米、53米等，其中现浇箱梁共有95孔。现浇箱梁采用满堂支架施工方法。

平湖高架桥大型悬臂盖梁施工方案 一、工程简介 深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。 第五合同段起点桩号K13+663.5，终点桩号K16+188，全长2.5245公里。设平湖高架桥一座（2040.1m），主线路基（486.5m），金龙立交A、B匝道（647.20m）。 二、工程参数 大型盖梁57个，盖梁宽2.80m（预制箱梁段），宽2.90m（钢箱梁段），长30.50m，盖梁采用C50混凝土。大盖梁采用一次浇筑。

本资料为：高架桥项目立柱无支架施工方案，内容详实，可供参考。

【重庆】高架桥下专项施工方案，内容详细，供设计师参考。。。