2.1 工程内容 本标段合同工程为:某站已建工作井(ZSCK3+630)~某站北侧地面线与敞开段分界点(ZSCK8+250)区间盾构工程。属上海市轨道交通11号线支线中的一部分,工程内容包含两段盾构区间、一个中间风井(兼盾构吊出井)、一个盾构井、一段明挖区间,见图1。其中基坑工程为中间风井、盾构井、明挖段,均采用明挖顺筑施工。 2.2 设计简介 中间风井结构尺寸为25.4m×39.8m×18.62m(深度),围护结构采用地下连续墙,墙体厚0.8米,墙深32米,基坑挖方深度为18.62米,对其围护结构设5道支撑,第一道支撑为砼支撑,其余四道为φ609、t=16mm钢管支撑。内部结构采用C30钢筋砼内衬与地下连续墙组成叠合结构,抗渗等级S8,素砼垫层为C20。 盾构井结构尺寸为15.8m×20.48m×14.535m(深度),采用地下连续墙做为围护结构,墙体厚0.6米,墙深24米,基坑挖方深度为14.535米,对其围护结构采用采用四道φ609、t=16mm钢管支撑。内部结构采用C30钢筋砼内衬与地下连续墙组成叠合结构,抗渗等级S8,素砼垫层为C20。 明挖段(不含盾构井)长435m,开挖宽度9.74~17.909m,开挖深度0~12.191m。由南至北分敞开段(“U”形断面结构)、浅埋明挖段(箱形断面结构)。明挖段每隔25 m设一道变形缝,明挖区间结构净宽8.94~14.415m(两处加宽段宽分别为14.91m、16.109 m,加宽段二端设5.6m渐变段,中间长为2×11.3m),由南往北以25.72‰~28‰的坡度下坡,主体结构采用C30钢筋砼结构,抗渗等级S8,素砼垫层为C20。
拟建上海轨道交通13号线XX车站位于XX北路与XX北路之间的XX路北侧,设计为地下三层、岛式站台车站。 标准段中心线处顶板覆土厚约1.410米。主体结构外包尺寸为158.2米(长)x23.45米(宽),为地下三层车站。西端头井设有两个始发井,东端头井设有两个接受井。共设有4个出入口和一个换乘通道,围护形式采用地下连续墙,埋深为40m ,其中3、4采用顶管法,4号预留工作井,本次不施工。采用明挖顺筑法施工。
资料内容: 防水通用图总说明 地下墙接缝渗漏水处理图 顶板聚合物水泥防水涂料构造图 防水辅助材料性能技术参考资料(一) 防水辅助材料性能技术参考资料(三) 防水辅助材料性能技术参考资料(四) 防水辅助材料性能技术参考资料(五) 可注浆式钢边橡胶止水带构造图 内装可卸式装置橡胶止水带构造图(一) 内装可卸式装置橡胶止水带构造图(二) 内装可卸式装置橡胶止水带构造图 双层衬砌车站与通(风)道接缝防水图(一) 双层衬砌车站与通(风)道接缝防水图(二) 双层衬砌车站与通(风)道接缝防水图(三) 双层墙车站施工缝防水构造图(一~三) 双层墙车站诱导缝防水构造图(一) 通道顶板防水层构造图(一~三) 诱导缝防水构造图二~三排水槽 止水带详图