[广东]轨道交通地下二层四柱五跨箱形结构车站主体结构施工图135张（一岛两侧）

轨道交通站为地下二层车站（一岛两侧），车站站址区域地形略有起伏，地面标高20m~23m，施工场地较为开阔。车站址区均为第四系地层覆盖，未发现断裂等地质构造。车站范围两侧有火车站、汽车客运站、铁路公司、钢材市场等，场地存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。车站有效站台采用明挖法施工，车站全长307.5m。车站标准段外包尺寸47.66m(宽)×16.43m(高)，车站南端外包尺35.10m(宽)×16.43m(高)。车站有效站台中心处轨道顶面绝对标高为2.611m。车站顶板覆土厚度需满足将来市政管线敷设及车站本身的抗浮要求，车站有效站台中心处顶板顶面绝对标高取为17.411m，其顶板覆土厚度约5m。整个车站设2‰纵坡，呈北高南低。车站南段接明挖区间，北段接暗挖区间。 　　车站标准段设计为地下二层四柱五跨箱形结构；车站南端接明挖区间段设计为双柱三跨结构。车站标准段基坑总长307.6m，宽47.86m，深约21m～22m，支护工程安全等级为一级。 　　…… 　　车站结构的安全等级为一级，结构重要性系数γ =1.10。车站结构按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。本站围护结构采用钻孔桩+放坡土钉+锚喷支护形式，钻孔桩与车站主体结构内衬墙间敷设柔性防水层，组成复合式结构。结构的抗浮在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。 　　…… 　　工程材料： 　　混凝土强度等级采用C45、P8防水混凝土,C20、C35、C50混凝土。后浇部分采用微膨胀混凝土；钢筋采用HRB335级、HPB300级。预埋件一般为Q235钢，焊条采用电弧焊焊接Q235钢和HPB300级钢筋采用E43型焊条，焊接HRB335级钢筋采用E50型焊条。 　　…… 　　共计135张，设计于2012年