[硕士]芜湖长江大桥斜拉桥上部结构施工技术探讨

、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

内容简介 一、概述 1.1 工程概况 某长江公路大桥是106国道跨越长江的咽喉工程，也是长江南北的316国道与318国道的联系工程，同时，把江南的鄂州市与江北的黄冈市联成一个整体，因而它具有城市桥梁与公路桥梁的双重功能。 全桥总长2670m其中主桥为55+200+480+200+55m五跨连续双塔双索面预应力斜拉桥。桥面宽24.5m（不包括斜拉索布置宽度2×1.6m），双向四车道，两侧设人行道，桥面横坡2%。主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，分变截面和标准段两种。主梁5~12号梁段，17~24号梁段为变截面梁段，梁高从5.01m变化至2.37m，采用4m后支点挂篮悬浇，挂篮承载力350t，后支点空挂篮的控制重量150t(包括模板和其它施工荷载)。主梁结构示意图如图一：主梁结构示意图所示。 1.2 工程特点 ① 纵向预应力管道密集，操作比较困难； ② 齿板的类型、数量多，摸板的制安比较麻烦、费时； ③ 变截面梁段，长短横梁的底模标高随梁段高的变化而变化； ④ 高空作业，危险因素比较多； ⑤ 施工期为炎夏，受温度的影响较大；

本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。

32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。

拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。

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本资料为济宁光府河大桥斜拉桥上部结构设计建施cad图纸。资料内容包括：顶板预应力锚块结构图，H1横梁预应力布置图(二)等，可供参考。

重庆鱼洞长江大桥工程线路总长11.06km，含1座长江大桥。该桥主桥为145+2×260+145=810m的预应力混凝土连续刚构引桥为40m 跨的预应力混凝土连续箱梁该桥是目前世界上跨度最大的公轨两用跨江连续刚构桥因此有必要从建设条件技术标准总体及结构计算分析技术特点和创新等方面进行介绍以便进行交流。

斜拉桥的施组，前支点挂篮，主塔液压爬模，主梁较宽，塔高120米

重庆地维专用长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆地维水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

本文为武汉阳逻长江大桥锚定设计，作者：刘明虎 徐国平 刘华图（中交公路规划设计院）。

本文档资料为重庆马桑溪长江大桥施工组织设计 内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本资料为南京某长江大桥(实施)施工组织设计，文件的内容详细，可供参考。

长江大桥施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

南京某长江大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

一、工程概况 　　1、主体结构概述 　　某大桥工程由某大桥正桥、某立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。集团一公司承担本项目工程第二标段北引桥9～14号墩主体工程。主引桥设四线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。主引桥车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。两侧分别为两线行车道及人行道的公路匝道桥。 　　北引桥第二标段工程范围：K0+478.900～K0+908.900，桥跨布置为55+3×75+76+74m，全长约430 m。整个标段基础均采用钻孔灌注桩基础，桩长20～49m不等，其中主引桥桩径为?2.2m，匝道桥桩径为?1.8m。主引桥承台长19.7m，宽8.2m，厚3m，匝道桥承台长宽均为7.8m，厚3m。墩身采用矩形薄壁空心墩，其中P14号墩墩高68m，总建筑高度约100m。上部结构构造复杂，分主引桥双箱箱梁、B、D匝道箱梁及轻轨承重梁等共五道箱梁，均采用挂篮悬臂浇注。 　　2.自然条件 　　2.1.地形地貌 　　大桥北岸建新坡为长江古侵蚀岸坡，坡顶高程250米，相当于长江Ⅳ级阶地，高差52米。坡面经人工改造，基岩零星出露，斜坡呈折线型。某段地形平坦，高程在195～200米之间，是长江Ⅰ级堆积阶地，原始地形平坦。珊瑚坝河漫滩和河槽，河漫滩与岸坡相连，宽度约600米，高程164～167米，地表以冲积卵石和砂为主，地形平缓。 　　2.2.工程地质 　　建新坡段为长江古侵蚀岸坡，坡向顺长江发育，坡角25～30度。地表人工填土厚度为3～10米，下伏基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩，岩层产状平缓，无地下水露头。砂质泥岩极限强度为10～20Mpa，标准强度为8.0～15.0Mpa. 　　珊瑚坝段为长江河漫滩河槽，表层为冲积的砂卵石层，厚度为7～12米，基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩。地下水位埋深较浅，与江面持平。砂质泥岩极限强度为10～15Mpa，标准强度为5～10Mpa. 　　2.3.气象特征 　　桥址区属亚热带季风暖湿气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃，最大平均日温差11.9℃，一日最大降量192.9mm，年平均相对湿度79%，年平均风速1.39m/s，年最大风速26.7m/s。 　　2.4.水文条件 　　在桥址处河面宽600～1000m，常年洪水位一般为180.00～181.00m，汛期最大流量86200m3/s（1981年7月），最大流速4.07m/s，历史最高水位为196.25m（1870年），最低水位为153.7.08（1987年）。 　　

拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

国家建委批准修建的九江长江大桥是一座双层式铁路、公路两用桥。铁路在下弦平面，公路在上弦平面，铁路为双线，纵向坡度除正桥三大孔钢梁为平坡外，三大孔两侧均为4‰的下坡。铁路平面布置除北岸引桥有一半径为2000m的弯道外，其余均为直线.公路桥面的宽度,除拱跨部分为11m外，其余均为14m宽，两侧各设2m宽的人行道.在公路面11m宽地段，为改善行车条件,在拱肋外侧除设2m宽人行道外，另加设2.5m宽的非机动车道。

本工程特点、关键和难点本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。

本工程为某坝长江大桥工程主桥土建及安装。某坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。系杆拱桥主跨420m，对称布置的边跨和侧跨分别为102m及88m，主桥全长800m。

根据本工程项目的特点及工期要求，成立三个专业施工作业队，各施工作业队工作内容如下：第一施工作业队：即土石方施工作业队，负责基础土石方开挖、桥台护坡砌筑、现场小型搬运等作业。

拟建地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

本着生产、生活场地就近布置，方便桥梁建设，充分利用现有资源等原则进行场地布置。 1、办公生活区布置 2、生产区布置 ①岸上生产区： 岸上设置一个钢结构加工厂位于桥左侧380米处，沿迎宾大道南侧布置。 ②水上生产区： 水上主要为混凝土拌合船一座，生产能力再200m3/h,其用途主要用于大体积的围堰封底、承台浇筑和基桩浇筑等。

拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

根据本工程的工程量及其分布情况拟分为三个施工作业队，每个施工作业队设生产负责人、技术负责人各一名，配有技术、测量、试验、安质人员，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

拟建重庆xx专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆xx水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 重庆xx专用长江大桥位于xx市珞璜镇，南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

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武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为斜拉桥 ,共有斜拉索 192 根。斜拉索采用 PES7 - 241 、PES7 - 253 、PES7 - 283 、PES7 - 337 、PES7 - 379 、PES7 - 409 、PES7 - 42 1 、PES7 - 451 等 8 种规格 ,最长索272 . 18 m ,单根斜拉索最重41. 1 t 。斜拉索两端均采用冷铸锚锚具。斜拉索的安 装施工包括:运输、上船、上桥、塔端挂设、展索、梁端软牵引、塔内张拉等工序。用 5 个月完成全部 4 000 余吨斜拉索的安装。介绍该桥斜拉索的安装施工方法和施工技术特点。

斜拉桥上部主梁施工方案图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为独塔斜拉桥上部结构CAD布置图纸，包含主桥施工顺序示意图、斜拉索张拉端预留槽及锚下钢筋布置图、斜拉索锚固端预留槽及锚下钢筋布置图、斜拉索索导管及锚垫板构造图.斜拉索构造图.钢束锚固区钢筋构造图、塔梁固结段钢筋图.主塔钢筋图.主塔预应力钢束布置图.主塔构造图.箱梁钢筋图.箱梁横向预应力钢束布置图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为斜拉桥上部结构施工工艺总结说明，桥塔采用H型塔，矩形实心变截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m，桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设上下横梁各一道，与主梁和桥塔一同浇筑。主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m。墩顶和台顶设置横梁，其中中横梁为预应力横梁。 内容详实，值得参考下载。

本资料为大桥上部安装吊索布置大样图，含大样图等，欢迎下载。