上传于:2018-11-02 16:40:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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资料目录 钢箱梁除湿方案设计说明 钢箱梁除湿系统总体布置图 钢箱梁除湿系统气流布置图2 钢箱梁除湿系统布置图3 钢箱梁除湿系统预埋件详图 WKM-1500外形结构图

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  • 市政钢箱梁梁制作及安装文案
    XXXXX工程全长约XX公里,其中主线高架长约XX公里,主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线,南接XXXX立交,并与XX相交。XXX道路全宽50~70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主,与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架,桥梁标准段宽26米,地面辅道一般为双向六车道。全线设XXXXX两处立交节点,全线设上下匝道3组。 本次XXX工程包含道路工程、桥梁工程、管线工程、照明工程、交通工程、景观工程等,其中XXX主线高架、地面辅道、3组上下匝道为本次建设内容,我公司施工武咸公路前3公里,即从栅栏路口起向南3公里。该区段高架桥2.83km,道路0.17 km,包括2处跨越铁道工程,1处现状桥梁改造。 高架桥(单幅)全长5430 m共布设126跨划分41联,其中9联为钢箱梁结构形式其余为预应力砼箱梁,桥梁标准横断面为单箱四室桥宽26 m梁高1.92 m,布设为:1.5 m(中央分隔带)+2×0.5 m(路缘带)+2×(3.5+3.5+3.75)m(车行道)+2×0.5 m(路缘带)+2×0.5 m(防撞护栏)=26 m。钢箱梁体均采用Q345qC钢板焊接而成,桥面板采用正交异性板结构,顶板一般板厚14mm,支点附近加厚至20~24 mm,纵肋采用U型肋,横隔板间距3.0m板厚12 mm支点处板厚为24 mm;底板板厚14mm,支点附近加厚至20~24 mm,纵肋同样采用U型肋,腹板的板厚同面板、底板一致间距3.6~4.2 m;箱梁顶板宽18.314m,底板宽17m,挑臂长3.843m,高0.14m-0.6m,梁高1.92m;钢箱梁顶面设1.5%双向横坡,底面与顶面保持平行。
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  • 桥梁防腐徐浦大桥钢箱梁涂层翻新工艺项目
    徐浦大桥是黄浦江上的第3座大桥,其中钢箱梁约1.1万t,总面积约68000m2。
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    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁临时吊点构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁临时支撑构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁工地连接构造节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:某高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:某桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁梁段划分节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。 d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   

  • 公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁内抽湿系统布置节点详图设计

    1. 设计标准   (1)桥梁设计等级:四车道高速公路特大桥   (2)设计行车车速:100Km/h。   (3)桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度,桥面总宽度为30m。   (4)桥面纵坡:≤3%   (5)桥面横坡: 2%   (6)荷载标准 a.车辆荷载等级:汽车-超20级,挂车-120 b.设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载:顺水流方向为27000KN,横水流方向为13500KN。d.地震烈度:场地地震基本烈度6度,由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑,应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。   (7)设计洪水频率:1/300,相应水位见下表。   (8)通航水位 a.最高通航水位,采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位,采用保证率为99%的相应水位。   

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    公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南,结构设计,材料,施工,质量管理与检查验收。
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  • 平胜大桥自锚式悬索桥钢箱梁顶推施工
    摘要:广东佛山平胜大桥为独塔单跨自锚式四索面悬索桥,以该桥施工实践为背景,介绍公路自锚式悬索桥钢箱梁的项目推施工方法,为今后类似工程的施工提供参考。
  • 芜湖临江某独塔单索面钢箱梁斜拉大桥施工组织设计
    2.1 工程地理位置 桥位于 省 市 江与 江交汇处,北起于 路与 路交叉口,向南经 路,跨越 江,止于南岸规划 公园内。工程起止里程为K0+89.033~K0+522.533,全长433.5Km,其中主桥独塔单索面钢箱梁斜拉桥长度173.5m。 2.2 标段工程结构设计简介 主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥,跨径为(31+97.5+45)m,主跨长97.5m,桥面宽36.5m,双向六车道。主塔采用型钢混凝土,塔高72m,截面尺寸5.5×5m。塔上设六层观光平台,塔内有电梯和消防楼梯通向塔顶。主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁,梁高2.5m,宽36.5m主跨采用8根斜拉索,锚拉板固定于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构,后锚索采用单根双索面结构,锚固于45m边跨梁端两侧。斜拉索采用PES型拉索,全桥采用三种型号拉索,分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283,采用配套的LZM型锚具。主塔采用八边形承台,尺寸为23.8×17.8×4m,采用26根1.5m直径的钻孔灌注混凝土桩。主桥桥墩为双柱式桥墩,采用哑铃型承台,中墩承台尺寸为25.8×6.4×5m,边墩承台尺寸为27.8m×6.4m×5m,主桥桥墩采用8根1.5m直径的混凝土灌注桩。 南北引桥为(6+7)-20m钢筋混凝土简支板梁桥,上下行分离。上下分离的引桥的基础完全分离,引桥采用柱式墩台和混凝土钻孔桩,不设承台。桥墩采用直径1.4m的双柱式结构,混凝土钻孔灌注桩直径1.5m,桩柱间距6m。桥台采用直径1.2m的三柱式结构,桩柱间距5.0m。 2.3工程造价 桥工程中标价为 万元。 2.4开竣工日期 总工期:366日历天 开工日期: 年 月 日 竣工日期: 年 月 日 2.5相关单位 建设单位: 建设办公室 设计单位: 研究院 监理单位: 监理有限公司 施工单位: 公司
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  • 跨河大桥钢箱梁拖拉法安装方案

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  • 跨河大桥钢箱梁拖拉法安装方案
    xx新桥坐落于xx新城西区(水库西侧),为跨越水面宽度达1公里的xx河的特大桥梁工程,它北起xx快速xx区段,与xx河北侧大堤相交,跨越xx河后与南侧大堤相交,跨越xx新城西区的规划次干路后终止,桥梁总长度1296米。主梁采用钢与混凝土组合结构,主跨采用钢箱梁结构,副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m,其中主跨138m,前副跨7.5m,后副跨14.5m,其余部分为预应力混凝土箱梁。 本桥采用了两个“彩针形”独塔斜拉桥跨越xx河两侧的深槽,斜拉桥主跨138米,副跨2x30米。河中引桥采用两个3x60米预应力连续箱梁连接独塔斜拉桥。 xx新桥示意图 xx新桥每侧的钢箱梁长度为160m,钢箱梁宽度45.4m,加工时分成41个箱梁单元段进行制作,其中长度3m的单元段4段,其余37段长度均为4米。 A、C段箱梁断面图 其它箱梁段断面图 各箱梁段重量表: 单元段 A B/B’ C D/D’ E F G/G’ H I 钢混段 重量(t) 80 49.2 80.9 60 73.2 78.6 64.5 76.7 46.8 97.2 一侧数量 18件 32件 4件 8件 2件 2件 6件 2件 4件 4件 全桥数量 36件 64件 8件 16件 4件 4件 12件 4件 8件 8件 以上钢梁重量为半幅桥箱梁单元段重量,且不包括悬臂梁重量,对于A和C段箱梁,不包括中间锚箱的重量。
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    新建XX桥主桥采用三跨连续坦拱钢构形式(51+55+51m),全长为157m,宽28m。主桥桥面为单箱多室钢箱梁结构,顶板设置U型肋,底板设置球扁钢,对应每道拱的位置上均设置一道纵向箱形梁,横桥向布置四道加劲肋,顺桥向每隔四米设置一道横隔板。其中1#-2#跨51m长,上跨越既有津山7股铁路,在保证铁路段内火车的正常运行,要对1#-2#跨钢箱梁安装研究一套安全可行的技术方案,最终确定的施工工艺为跨铁路41*28.9m钢箱梁全断面同步多点悬臂顶推施工工法。 本工法是以在不影响铁路正常运行的情况下进行钢箱梁施工为研究对象,旨在为解决类似问题提出一种途径和方法,本工法是经过工程实践而形成的综合施工工法。
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