某高速公路全长约134km,路基宽度28(26)m,双向四车道。 1 地形地貌 路线自北向南沿续近134km,是某省在建高等级公路中地形、地质条件最复杂的一条高速公路。北段近100km路区属黄淮河平原区,地势较为平坦,略有起伏,总体身西南向东北倾斜,地面标高一般70~90m。大部分地区为旱地。淮河以南属大别山和黄淮河平原的过渡地区,地形急剧起伏,岗洼相间,大部分岗地为荒丘,洼地为稻田,地面高差一般不超过50m。南段近30km路区属大别山东段丘陵山地,山体连绵,山背陡峭,地形变化大,切割强烈,山坡上林木丛生,谷地内为稻田,地貌成因类型以构造侵蚀为主。地形平缓处,多为平缓岗地并夹有岗间低地,地貌成因类型以剥蚀堆积为主。 某路路面层设计为三层式,为了满足高速公路的抗滑性能要求,表面层采用中粒式的沥青混凝土(AK—16A)抗滑面层,而抗滑面层的空隙率大于I型密级配的面层,势必会导致降水容易透入表面层,引起水损坏,同时大的空隙率还使沥青容易氧化变脆,进而产生裂缝和松散,为此在抗滑面层混合料中保持<0.075mm的含量在中值以上,以减少其空隙率。为了增强面层结构的耐久性,防止雨水下渗,使整个路面结构层和土基免遭水的危害而降低强度,分别在中、下面层都采用了密水性较好的I型密级配的粗粒式沥青混凝土,依次为AC—25I、AC—30I。
合同所规定的工程项目,包括面层、基层、底基层、通讯管道、边沟排水工程等项目。合同段起讫里程桩号:K15+000-K33+000,全长为18公里。
附注: 1.图中尺寸除墙高以米计外,其余均以厘米计。 2.挡墙墙身及基础均采用C20片石混凝土浇筑,片石混凝土中片块石含量不大于墙体体积的20%。挡土墙应采用不易风化的坚硬岩石,所用片块石强度等级不低于MU40,厚度不小于15cm。 3.挡墙基础应埋置在冻结线以下不小于0.25m,挡墙端部嵌入路堑原地层的深度,土质地层不小于1.5m,风化岩层不小于1.0m,微风化岩层不小于0.5m。当挡墙基础设置在稳定坚硬的岩石斜坡地基上时,基础可做成台阶形,台阶的高宽比不宜大于2,台阶宽度不宜小于0.5m。 4.挡土墙沉降伸缩缝每10~15m设置一道,位于岩石地基上的整体式墙身的挡土墙,设缝间距可适当延长,但不应大于25m。沉降伸缩缝宽2~3cm,缝内用沥青麻絮或涂抹沥青的木板沿挡土墙内、外、顶三侧填塞,填塞深度不小于15cm。 5.泄水孔间距2m,上下左右交错呈梅花形布置,孔内预埋φ10cmPVC排水管,PVC管应超出构造物背面10~20cm,其端部50cm长应设φ1cm 圆孔并用双层透水土工布包裹。最下一排泄水孔应高出地面0.3m,或高出沟底0.6m,墙背设置30cm厚碎砾石反滤层,管出水口必须低于进水口且按4%的坡度设置。 6.挡墙基底容许承载力见表,如现场开挖基底承载力达不到设计要求请及时反馈设计部门,容许承载力小于250Kpa时,地基承载力应按250Kpa计。 7.挡土墙混凝土强度达到设计强度的70%以上时,方可分层填筑夯实,确保墙身稳定。挡土墙基坑回填须分层填筑并夯实,压实度应不小于92%。 8.为防止挡墙开挖导致上边坡发生坍塌破坏,墙背后根据地质情况预留50cm(或100cm)平台。 …… 图纸内含: 仰斜式路堑墙结构设计图 断面尺寸表 …… 共1张
1.1工程概述 沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路起于恩施吉心,接沪蓉国道主干线宜昌至恩施公路终点,终于利川市鱼泉口,与沪蓉国道主干线石柱至忠县段起点相接,主线长122.42km、连接线长17.016km。
湖南省**至**高速公路是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一—长沙至重庆公路的一段,是国家和湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一,也是湖南省高速公路主骨架的重要组成部分,是联系我国东、中部与西部地区的重要公路运输通道,在国家及湖南省干线公路网中具有重要地位。该项目对于完善国家及湖南省干线公路网,适应西部大开发的战略需要,改善**、怀化和湘西等三个市州的交通状况,促进沿线地区经济发展和资源开发,特别是对于湘西自治州的经济发展、对外开发、旅游开发和增进民族团结等具有十分重要。