上传于:2019-01-28 17:20:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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地铁区间长954.725m,隧道底板埋深最深22.2m左右,左右线中心间距13.5m,该区间设置一个联络通道(兼废水泵房)。区间采用盾构法施工,联络通道采用暗挖法施工,主要穿越圆砾层,部分以砂层为主。投入2台中铁装备生产的φ6280土压平衡盾构机用于本标段盾构区间施工。隧道管片采用通用型管片,盾构区间采用φ5400mm的管片内径,管片的组合形式为直线型、左转弯、右转弯。管片由300mm厚1500mm宽的钢筋混凝土构成,混凝土强度等级为C50,钢筋采用Ⅰ级、Ⅱ级。联络通道处采用钢管片,便于拆卸施工联络通道。圆砾富水层地质,对盾构机进行独特设计,主要为刀具采用耐磨刀盘,刀盘整体开口率为40%;螺旋输送机叶片采用高锰块耐磨材料设计;设置盾壳外膨润土注入系统等。区间分布有较多的地下电缆、通信电缆、供水管、排污管及燃气管道等,管线一般埋深为0.3~3.0m。设计软弱地层加固范围外10m范围采用砂袋围堰,围堰高出水面0.5m,抽水完成后,抛填砂袋形成平台,在平台上进行注浆,注浆加固平面范围为隧道外边缘线外扩3m,有效加固范围约为25.5m×146m;竖向范围为隧道顶1.5m至隧道底部以下1.0m~3.0m范围内的土体,剖面加固范围为8m~12m。软弱地层注浆浆液为外围三排采用水泥+水玻璃双液浆,内部采用水泥浆液。外围三排注浆管间距为0.75m,内部单液注浆浆管间距为1m。盾构始发井加固采用Φ850@600mm三轴搅拌桩、800@650mm三管旋喷桩加固。本工程端头井连续墙采用玻璃纤维筋。   开工2013年11月20 2014年10月31日完成   ……   工程重难点:浅埋段146m隧道底部基本位于粉细砂层中,其余过湖段隧道位于圆砾层中。浅埋段施工安全风险较大。区间盾构掘进临近居民小区,下穿大桥引道挡土墙,有效确保地面及附近建筑物的沉降变形是本工程的重点。区间隧道主要穿越圆砾层及砂卵石地层,刀具的磨损和更换在所难免,如何做好盾构换刀,是本工程的安全重点。盾构进出洞前需凿除车站的围护结构,凿除围护结构后的土体须有一定的自立性,且无渗水。本工程盾构始发端头地层情况以粘土、粉土、粉细砂为主,自立性较差,地下水位较高,易导致涌水涌砂或塌方,安全风险较高,是本工程的重点。   ……   共计122页,编制于2013年

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