上传于:2019-01-29 10:20:00 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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5.3 导墙施工    导墙是控制地下连续墙各项指标的基准,它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏……   

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    由项目技术部专业测量人员成立测量小组,根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收,对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排,由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
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    广佛环线佛山西至广州南站段站前工程GFHFG-2标段起止里程为DK18+462~DK29+914.92,线路正线长11.453km,位于佛山市顺德区乐从、北滘、陈村三镇境内。
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  • 宁波轨道交通深基坑支护及降水施工方案
    根据承台参数并结合地勘资料,10座深基坑均采用钢板桩围堰法施工,采用拉森Ⅳ型锁口钢板桩(便于止水),桩长15~17m,钢板桩内设置2道内支撑(围囹),内支撑采用2(3)根36a工字钢并焊形成框架,框架内设钢管(工36a工字钢)斜撑。
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    该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站~文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工,由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进,在省博物馆站解体、吊出退场,盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325~YDK15+845.944,右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325~ZDK15+845.944,左线全长1130.577m(短链5.042m)。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页
  • 武汉市轨道交通动力照明专项施工方案
    武汉市轨道交通三号线一期工程是武汉市首条穿越汉江的轨道交通线路,全线共设车站24座。我公司所中标的汉市轨道交通三号线风水电安装(范--宏) 第三标段负责二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至罗家庄站半个区间、二七路站至兴业路站区间、兴业路站至后湖大道站、后湖大道站至市民之家站区间、市民之家至宏图大道站半个区间。(DK23+078.000 ~ DK28+776.187)动力照明系统设备材料采购、施工安装、调试、验收等相关工作
  • [长沙]轨道交通车站防水施工方案
    长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工)。车站全长273.3m,基坑宽度20.7m~25.35m,基坑深度16.63m~18.28m。车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。 本站地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。 本站为明挖车站。地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。
  • 广东轨道交通过砂层段wss注浆施工方案
    2.1水文地质情况 本区间隧道在大里程方向至XX站约200m长隧道上方为不稳定地层,拱部地层主要为<3-2>层的冲积-洪积粉细、中粗砂层,<5-2>层的硬塑状粘性土、中密状粉土,<7>层的红色砂岩类强风化带,隧道下部主要为<8>中风化带砂岩和<9>层微风化带砂岩。隧道上覆盖土层距离透水砂层厚度小,且砂层水量大且具有一定的承压性,不利于隧道开挖。 2.2地下管线情况 根据现场管线调查,过砂层段隧道沿线主要有16号人行地道、电力隧道、电力管线、上水管、雨水管等地下管线。我们已对现有管线做了保护。 2.3 过砂层段工程概况 区间隧道过砂层段地面条件较为复杂,砂层厚度为2~3m,含水量大,更受到动水的影响,砂层处理十分困难,左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶,右线隧道里程YDK16+480~YDK6+530.3,砂层已进入拱顶最深处达80cm,严重影响隧道初支的施工,需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。
  • 隧道穿越轨道交通线专项施工方案
    三纵线红岩村隧道左线于ZK5+590~ZK5+608,右线于YK5+608~YK5+620里程段下穿既有轨道交通1号线,与轨道交通1号线隧道之间的最小岩层厚度约为23.7m
  • 轨道交通机电安装重点工艺施工手册
    轨道交通机电安装重点工艺施工手册,可供参考。
  • 无锡轨道交通某车站(实施)施工组织设计
    XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线,正线起自XX新城的XX站,自北向南穿中心城区,至XX区的XX站,共设25座车站。火车站站为第9座车站,XX门站为第10座车站。 XX门站是XX轨道交通一号线工程的中间站,位于XX门广场地下,结合XX门地下停车库改造进行设计,该站为地下二层岛式站,前方接火车站,后方到站XX广场站。车站位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下,车站靠近广场的东南方向面对书院弄路。该站周边商业发达,靠近商业中心XX广场和火车站地区。车站北面是通运路综合市场,南面有 电影院等;东面是海通证卷有限公司和XX银行;西面紧邻XX门广场和在建的红豆大厦。XX门广场地下为既有地下一层停车场,面积为8709平方米,XX门土建施工时考虑地下车库改造同时施工。
  • 上海某轨道交通车站土建施工
    车站部分:站台层建筑面积约19600m2,站厅层面积约19800m2,局部三层建筑面积约2700m2, 连接廊约3400m2;车站部分总高度约16.25m,车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程,包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。
  • 轨道交通6号线围挡施工安全技术交底
    1、围挡施工前,应做出详细的施工方案和实施措施,报上级单位及监理审批后,及时做好施工及安全技术交底,并在施工过程中督促检查。 2、施工现场应符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求。设置足够的标志,指示牌、警告牌。 3、严格执行特殊工种持证上岗制度。 4、安全防护设施配置到位,主要包括:地铁专用警示桶、警戒绳,现场危险地点应悬挂有关规范规定的标牌。 5、所有施工人员均要求在施工前熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法和防设备的具体位置。 6、临时用电线路的安装、维修、拆除,均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成,非电工不准进行电工作业。
  • 轨道交通停车场施工组织设计
    本停车场场址位于顾戴路与沪杭铁路相交叉口西北侧,小涞港东侧地块内。停车场占地13.35 公顷。总建筑面积33995 平方米,建筑占地面积28513 平方米,绿化面积4.7 公顷,总平面由南向北呈带状布置。主要施工项目包括:运用库、工程车库、信号楼、混合变电所、工人宿舍楼、危险品库、门卫(2 处)、生产废水处理站、雨水泵房、垃圾转运站等十一项建筑物,还包括与之相关的动力照明和站场照明。停车场还包括线路路基(起点为敞开段终点CDK1+276.265)、站场通信、站场围墙、桥梁、地下综合管线等其它设施;与本工程系统相关的设施有:通信、信号、接触网、FAS、牵引变、降压变等系统设备。主要工程项目分为永久性工程、临时工程及前期工程。
  • 轨道交通工程土建施工招标文件
    招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五
  • 轨道交通工程基坑降水施工文案
    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本,基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性,井壁采用无砂水泥管,全孔下入φ400无砂水泥管,井口下部滤水管外包一层100目尼龙网,3.0m以下井深范围内回填φ3~7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。
  • BIM技术在轨道交通盾构隧道施工应用
    地铁四号线二期工程沙万区间工程,目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求,但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况,为保证本工点施工工期,措施如下:根据对隧道施工工序用时统计,制定工序时间标准,细化施工工序,确定各在规定时间内完成各工序施工。
  • 轨道交通项目机电安装施工组织设计
    1、各参建单位 工程名称:风井装修、风水电安装工程 建设单位: 监理单位: 施工单位:二建集团有限公司 2、上海xxx站: 上海站位于F路下,呈南北走向骑跨西路,与上海站形成“T”字形换乘。 xx号线上海站为地下三层岛式车站。车站外包长度为197.9m,标准段外包宽度为21.4?22.6m,(车站总净长195.5m,标准净宽18.4?19.6m)。 车站设置3个独立有盖出入口,通道净宽满足规划要求。2号出入口兼置消防出入口。 车站总建筑面积:17864m2,其中主体建筑面积为12631 m2,附属建筑面积5233 m2。 地下一层站厅层建筑面积:5005 m2,其中公共区面积3001.25 m2 (包含实施部分的360 m2,北端管理设备用房1537.6 m2 (含风道798.065 m2),南端管理设备用房375.712 m2 (含风道194.395 m2),东南角风道及设备用房面积730 m2。 地下二层设备层建筑面积:6295 m2 (含电缆夹层、风道夹层面积、东南角外挂面积)。 地下三层站台层建筑面积:3634 m2,其中公共区1454.4 m2,设备管理用房576.1m2,车行区1963.2 m2 (以上分项面积扣除实施部分360 m2)。 3、路中间风井: 路中间风井位于路、湖南路路口以南的公园内,工作井内净值为16.9m×23.6m,底板地面深约29m,为地下四层结构,兼盾构区间工作井,采用明挖法施工。风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井以及1个出地面的安全出口。 建筑面积: 总建筑面积为2373.68m2。 地下一?地下三层各层建筑面积为576.84m2
  • 轨道交通站降水工程施工方案
    某轨道交通站降水工程施工方案,线路全长为27.76km,其中高架线路长度为21.7km,地面线路长度为0.7km,地下线路长度为4.9km,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,面积约10公顷
  • 某市轨道交通地铁工程洞门破除施工方案
    xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km,其中地下线23.65km,地面线1km。一期工程共设车站22座,全部为地下站。 云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划岷江路及规划徐河,本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为由北向南由12m渐变至15m。
  • 北京轨道交通某地铁区间暗挖段施工方案
    xx~xx站区间起讫里程为DK2+407.1~DK3+979.58,区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路,后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村,线路沿途上方主要为平房和菜地,过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区,福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1~DK3+100.000,长692.9m,采用矿山法施工,结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。
  • [厦门]轨道交通工程围护桩施工方案
    金融中心站为地下双层岛式站台车站,站台宽度为14m,有效站台长118m,主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构,设4个出入口、两组风亭,车站有效站台中心里程右DK36+757.640,车站主体结构外包总长204.5m,标准段宽22.7m,规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2~4.2m。 鉴于周边环境,结合现场实际情况,金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端,合计119根,直径分别为1m和1.2m,其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m,合计12根,盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋;二期围护桩为于车站小里程端,合计46根,直径为1m。
  • [厦门]轨道交通工程主体结构施工方案
    三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。 三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
  • 重庆市轨道交通六号线塔吊专项施工方案
    本工程塔吊安装要求:轴销必须插到底,并扣好开口销。基脚螺丝及塔身连接螺丝必须拧紧。附墙处电焊必须有专职电工焊接。垂直度必须控制在1/1000以内。
  • 上海某轨道交通车站土建组织施工方案
    本工程结构砼全部采用商品砼,浇捣采用汽车泵、固定泵、泵管加布料器相结合的方法,对梁柱头,不同标号的砼,为防止泵送串标号应先施工高等级砼的柱,再施工低等级砼的梁,交接处支模时待扎筋后用细目钢板网隔开,个别少量部位不同标号砼同时施工时宜用塔吊吊斗布料。
  • [澳门]轨道交通钻孔灌注桩专项施工方案_
    拟建的XX轻轨基础采用泥浆护壁钻孔灌注桩,工程桩总桩数约500根,桩径为Φ600mm、1200mm、1500mm三种,有效桩长约80m(Φ600mm桩长20多m),工期要求8个月。 (二)工程地质条件 该工程场地地质情况如下: 回填土,由中砂及粘土组成,厚3.5~6m;海泥层,由淤泥、砂、粘土不均匀组成,厚10~15m;冲积层,由粘土、砂、砂质粘土、粉质砂不均匀组成,厚2~60m,SPT=10~20;强风化花岗岩,厚度一般为4~7m;中风化花岗岩,深度为地面下14.8~74.5m。总体上工程地质条件较差,灌注桩采用泥浆护壁工艺施工,质量可靠度较其他工艺高。
  • 西安轨道交通车站喷射混凝土施工方案
    xx站为xx地铁xx号线一期工程xx标段,位于xx市古城墙内中心地段、xx北侧、xx街道路下方,沿xx街南北向布置。出于对xx的保护以及对周边建筑地下室的避让,线路分两侧绕行xx,车站为分离岛式明暗挖结合形式;车站前后区间为盾构区间,车站为盾构过站车站。 xx站为分离岛式站台车站,站台部分采用全暗挖,两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体,明挖主体沿xx街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层,进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层,通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m,外包总宽为25.9m,右线暗挖隧道总长为134.1m,左线暗挖隧道总长为144m,标准断外包总宽为10.6m,高为9.9m。 xx街道路坡度北低南高,车站坡度与xx街成顺坡关系,车站中心处顶板覆土按3m控制,北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m(绝对标高391.000),底板底埋深18.07m,顶板覆土为3.0m。
  • 轨道交通暗挖区间隧道施工安全专项施工方案
    xx市轨道交通xx线16工区,包括xx至xx区间、xx车站及xx站后配线三部分。其中需要暗挖的部分为xx至xx区间和后配线。 xx至xx区间采用暗挖法施工,线路右线全长381.84米,左线全长381.43米,在YCK33+408设置一个施工竖井及横通道。竖井位于区间线路左侧,平面内净空尺寸6×4.6m,深20.75m。 xx站后配线段采用暗挖法施工,长184.32m。本段设1座竖井,竖井中心里程为YGK0+200.075,位于配线段线路终点,竖井兼作风井。竖井平面内净空尺寸4×7.35m,竖井深21.396m。 x~x区间暗挖隧道为双向分离式,标准段洞高5.45m,洞宽5.38m。 xx站后配线段为单线隧道,洞净高7.376m,洞净宽10.58m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌,二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。根据地质情况,对隧道洞口第一环采用大管棚超前支护进洞,其后采用小导管对前方围岩进行注浆加固,开挖时采用安装格珊钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。 由于本隧道全部处于地下水位以下,因此防水要求高,采用1.5mm厚EVA防水板和400g/m2的短纤土工布,衬砌采用C45、P12混凝土。
  • 轨道交通工程土建施工大临施工方案
    xx市轨道交通xx线一、二期工程土建xx段共计3座车站、3个区间。全标段长度为2002.3米,均沿着xx大道布置。车站为xx路站、xx路站、xx路站,车站主体、风道及出入口均采用明挖法施工。区间为试验段终点~xx路站区间、xx路站~xx路站区间、xx路站~xx路站区间。 xx路站总长468.5m,xx路站总长189m,xx路站总长194.6m。车站标准段总宽20.9m,站台计算长度120m,站台宽12m。 试验段终点~xx路站区间明挖段由试验段终点K24+700.00~K24+858.00,长158m;暗挖段由K24+858.00~xx路站,采用国内通用的马蹄形断面,初期支护+二次衬砌施工。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度315.45m。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度580.900m。 根据业主要求,本工程总工期为639天。根据业主提供的大临场地,结合现场勘察情况,项目部对整个现场及办公大临进行了统筹安排、详细规划,以满足本工程安全文明施工管理需求,并保证现场施工的顺利进行。
  • 青岛轨道交通13号线支架现浇连续箱梁监理细则
    青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程土建施工监理02标段范围:1个车站、二个区间全部为高架桥。02标段起止里程:起点里程为YCK42+069.366,终点里程YSK55+559.192,其中2个区间分别为:古镇口站至古镇口南站区间、古镇口南站至港城CBD站区间,桥梁下部结构为直径1.2m钻孔灌注桩基础、矩形承台(部分为扩大基础)、圆形桥墩及双线预应力混凝土宝石形盖梁。
  • 北京轨道交通设计指导书(初稿)
    看惯了伪业主的各种条款,了解一下国家级大工程的设计指导书吧。这个是轨道交通的,主要针对地铁项目。
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    析了目前我国城市轨道交通建设存在工程造价过高的问题,指出我国当前城市轨道交通建设应遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的原则,提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想。城市轨道交通建设标准要适当,技术装备国产化程度要提高,路网规划要周到。
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    工程的各项参数以及现场状况 (一)工程的各项参数 1、项目名称:xxx轨道交通四号线二期工程第四标段土建施工监理。 2、工程地点:xxxxx区。 3、工程性质:区间及车站土建工程。 4、标段划分: 本次招标为四号线二期工程土建施工监理项目中的第四标段,共计1个标段
  • 轨道交通工程监理旁站方案
    1、建设工程有关法律、法规:主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法(试行)》等。 2、技术标准、规范、规程:主要有《建设工程监理规范》(GB50319-2000)、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)等。 3、合同:本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件:本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件(图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等)。 5、施工及监理文件:本工程的施工组织设计和监理规划
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