上传于:2019-01-29 11:10:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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某地铁区间横通道以南区段周边各有8处。桥墩,其中57#、58#和61#、62#均为同一门型盖梁下的桥墩,43-50#桥墩位于。桥异型板区域,且51#、54-58#、61#为短桩,桩底在区间开挖底面以上5m左右,受施工影响大。  

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  • 某地铁区间初支渗漏止水方案
    某地铁区间在开挖过程中,拱部及边墙经常出现大范围渗漏水情况。在初支背后回填注浆全部完成以后,渗漏水情况并没有明显减轻,给二次衬砌施工带来了很大的麻烦。从K5+200~K5+850里程段,隧道拱部有3m厚左右的粉细砂层,其它地段粉细砂层、圆砾层等占有较大范围,含水量丰富。隧道上部地下管线错综复杂,自来水管、污水管、雨水管以及电力、热力方沟等均存在渗漏水现象,对初期支护的渗漏带来了不确定因素。且区间左线防水层为膨润土防水毯试验段,对初支表面渗漏水情况有很高的要求。为此我们采取了以下三种方案进行止水堵漏,收到了较好的效果。
  • 深圳地铁堵漏专项施工方案
    地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水,结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
  • 成都地铁明挖区间高支模安全专项施工组织方案
    根据本项目工程的特点和工期要求,除配备足够的项目经理部管理人员外,架子队还设置专职队长、技术负责人,配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员。
  • 北京轨道交通某地铁区间暗挖段施工方案
    xx~xx站区间起讫里程为DK2+407.1~DK3+979.58,区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路,后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村,线路沿途上方主要为平房和菜地,过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区,福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1~DK3+100.000,长692.9m,采用矿山法施工,结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。
  • 某地铁隧道区间左线隧道膨润土防水毯施工方案
    区间左线隧道初期支护与二次衬砌之间的防水材料选用膨润土防水毯。该材料为捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品,包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。其中,膨润土防水毯是防水施工的主要材料,其幅宽4.4m,厚6.4mm,长45.7m;膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水;膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理;膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。
  • 地铁区间施工方法及造价分析
    本资料为地铁区间施工方法及造价分析,以深圳地铁一期工程为例,介绍了地铁区间隧道的施工方法、工序及造价分析。内容详实,值得参考下载。
  • 城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页
    本项目是国家八条西部大通道之一XX(XX)~XX(XX)公路XX境内的一段,也是国家高速公路网(简称“XX”网)中第四条首都放射线之XX~XX公路的重要路段。 本标段起点桩号为XX64+050,与XX7合同段大相岭隧道相接,终点桩号为XX72+990.83,结束于XX互通立交,与XX9合同段相接,主线全长9.058公里。在XX70+680.90处设置一长链,路线增长116.74米。在XX立交处,包括一连接XX立交的连接线,起点桩号为:XXXX0+000(XX立交XX匝道终点XXXX1+260.91),终点桩号为:XXXX5+552.2,全长5.552公里。主线包括主线大桥19座(XX桥),其中包括3座互通主线桥,XX湾特大桥(其桥型结构为114+114米单T型刚构悬浇T梁);互通匝道桥1座;连接线大桥1座,中桥2座,小桥2座。
  • 深圳地铁5号线某标工程区间隧道下穿建筑物专项施工方案
    本资料为:深圳地铁5号线某标工程区间隧道下穿建筑物专项施工方案,内容详实,可供参考。
  • 地铁区间海瑞克盾构机吊装及吊出安全专项施工方案
    圳地铁 9 号线 9101 标正线起止里程为 ZCK0+492.299~ZCK7+377.79,长约 6.948 公里,内容包括 4 站 4 区间,1 个竖井,1 个风井,1 个明挖出入段线。其中,4 站包括 红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站;4 区间包括红树湾站~深湾站区间、深湾站 ~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间、其中红树湾 站为 9 号线、11 号线换乘站。 图 2.1-1 工程范围平面示意图 2.2 红树湾站~深湾站区间 红树湾站~深湾站盾构区间,左线长 391.781m;右线长 391.849m。区间地面高程一 般在 4.0~5.0m 之间,隧道覆土厚度约 10m~11.5m。 本区间由深湾站西端开始下井掘进,到达红树湾站东端后解体吊出。 深湾站与红树湾站均位于白石四道上,周边为未开发地块,场地开阔,无限制性建 筑和社会车辆,车站端头空中无线路等障碍物。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 4 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线,埋深 1.5~3m, 均位于车站范围之外,不影响盾构吊装作业。 图 2.2-1 红树湾站~深湾站区间平面示意图 2.3 深湾站~深圳湾公园站区间 深湾站~深圳湾公园站区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南,下穿欢乐海岸 规划水体之后,沿滨海大道北侧东行,最后到达深圳湾公园站。区间左线长 1207.213m; 区间右线长 1252. 670m。 本区间由深湾站东端下井掘进,到达深圳湾公园站西端后解体吊出。 深湾站位于白石四道上,周边为未开发地块,场地开阔,无限制性建筑和社会车辆, 车站端头空中无线路等障碍物。 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线,埋深 1.5~3m, 均位于车站范围之外,不影响盾构吊装作业。 深圳湾公园站位于滨海大道上,滨海大道为城市主干道,车流量大,盾构到达深圳 湾公园站西端头时,深圳湾公园站可全围闭施工,受滨海大道行驶车辆影响较小;端头 井附近地下管线均已改迁完毕,不影响盾构吊出作业;端头井上方无高压线等限制线路。 滨海大道北侧建筑为电影院,建筑物与端头井最近距离 60m。滨海大道南侧为深圳 湾公园,无限制性建筑。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 5 图 2.3-1 深湾站~深圳湾公园站区间平面示意图 2.4 深圳湾公园站~下沙站区间 深圳湾公园站~下沙站区间,左线长 2806.009m,右线长 3012.600m,本区间地表高 程在 4m~7m 之间,覆土厚度为 10m~14.3m。区间中部设风井兼始发井一座。 此区间投入三台盾构机施工,3#盾构机由深圳湾公园站东端右线始发,到达风井后 调头至左线,施工风井~深圳湾公园左线,到达明挖段接收井后吊出。 4#、5#盾构机由风井下井始发,分别施工风井~下沙左右线区间,到达下沙站西端 头后吊出转场至下沙站东端头下井二次始发。 深圳湾公园站东端头右线始发井北侧为滨海大道,滨海大道北侧为香港大学深圳医 院,建筑物与端头井最小距离 55m,南侧为深圳湾公园。端头井附近管线已改迁,地面 及地下无管线。 明挖段出入段线接收井处场地空旷,周边无限制性管线及建筑物,不影响盾构吊出 施工。 风井处位于滨海大道北侧辅道上,已围闭,虽场地较小,但不受外界影响,场地内 地下及地面无限制性管线与建筑,具备盾构吊装条件。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 6 图 2.4-1 深圳湾公园站~下沙站区间平面示意图 2.5 下沙站~车公庙站区间 下沙站~车公庙站区间以平行形式出下沙站东端,向东沿滨海大道北侧敷设,过泰 然九路后转北进入杜邦工厂,最后区间以叠线形式到达车公庙站。区间左线长 796.270m; 区间右线长 866.3m。拱顶覆土厚度为 14m~24m。 3#、4#盾构机到达下沙站西端后吊出,转场至下沙站东端二次下井始发,掘进至车 公庙站吊出。 下沙站位于滨海大道南侧主干道上,滨海大道南侧建筑距离接收井最近距离 45m, 北侧建筑距离接收井最小距离 70m;接收井、始发井处管线已改迁,具备盾构吊出、下 井条件。 车公庙站接收端与周边建筑物距离较大,管线改迁完毕,具备吊出条件。
  • 深圳某地铁车站防水堵漏专项施工方案
    本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。
  • 北京某地铁高压旋喷桩专项施工方案
    本施工方案适用于顺义站一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构旋喷桩的施工。
  • 某地铁区间联络通道开挖施工 方案
    我项目部管段的某地铁区间在里程K1+920设一联络通道。联络通道为单拱直墙断面,开挖高度4.3m,宽3.16m。复合式衬砌,钢格栅+C20网喷混凝土初期支护,厚度250mm;C30、S8钢筋混凝土衬砌,厚度30cm。超前小导管注浆加固,短台阶法暗挖施工。设计断面形式及其和区间的关系见下图。
  • 地铁明挖区间深井降水专项设计方案
    工程南至体育场路与延安路交叉口处,NNE向展布,西侧紧邻广场喷泉,周围高楼林立,有电信大楼、XX大厦、XX剧院、XX国际大厦、XX百货大楼等。基坑开挖范围与XXXX东路交叉位置有多条管线通过,包括电力、电信、污水、给水、雨水等管线。根据XX地铁管线普查图,该处管线尤为复杂,最大埋深一般小于4m。
  • 某地铁某区间重叠隧道施工
    内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线平面平行单洞分建隧道进入某站。 1. 1 周边环境双洞重叠隧道从2 号竖井开始沿解放路先后穿越笔架山渠、宝安路,在地王大厦北侧展开成平行隧道。线路两侧高楼林立, 地下各种管道、管线分布复杂,其中难度最大的是穿越宽16 m 、高6. 0 m 的笔架山大型排污渠,污水渠底板距隧顶最薄处仅为1.4 m 。 1. 2 工程地质 重叠隧道从竖井开始前60 m~70 m 原生地貌为海冲积平原,上覆第四系全新统人工堆积层,砾砂层,砾质粘性土,下伏燕山期微风化花岗岩。重叠隧道过渡段原生地貌为台地,上覆第四系全新统人工堆积层,砾质粘性土,下伏燕山期全风化花岗岩。 1. 3 水文地质重叠隧道所处地段地下水基本特征是:地下水位高,水源补给丰富,土层渗透系数大。 2 重叠隧道工程特点 1) 隧道结构形式特殊,埋深浅,自成拱能力差,施工难度大; 2) 爆破震动速度控制较严;
  • 人会盾构区间盾构掘进专项施工方案
    人民路站~会展中心站盾构区间位于兴平东路上,布置于兴平路路中,东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190,终点里程为左YDDK27+205.032,盾构段左线长度为927.842米;区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19,终点里程为右YDDK27+200.000,盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建(构)筑物、地下管线等进行重新调查,以确定建(构)筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。
  • 地铁6号线一期工程xx区间 联络通道安全专项施工方案
    2.1工程概况 xx区间联络通道及泵房位于盾构法施工区间隧道范围内,需先架设隧道临时支撑环,破除现有盾构管片后,先施工联络通道,联络通道初期支护完成后再行施工泵房初期支护结构。联络通道概况见下表: 工程名称 青~褡区间 里程(m) 右K22+711.325 右K23+275.326 右K24+429.631 右K24+990.033 隧道中心距(m) 14.00 13.80 13.00 14.70 联络通道、泵站 联络通道、泵站 联络通道 联络通道 联络通道 地面标高(m) 33.07 31.91 29.98 30.17 隧道底标高(m) 7.732 17.744 17.713 16.72 通道顶埋深(m) 17.438 10.296 8.297 9.73
  • 某地铁站区间暗挖段二次衬砌施工方案

    二、工程概况   2.1区间设计概况   某地铁站区间位于XXX路~中轴路路口以北,沿北辰路永中偏西布置,南北走向,在路中70m宽绿化带下。  

  • 某地铁站区间暗挖段二次衬砌施工方案
    某地铁站区间位于XXX路~中轴路路口以北,沿北辰路永中偏西布置,南北走向,在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316~K1+328.751,总长704.435m,包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10~16m。为马蹄形断面,复合式衬砌结构,台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下:左线南侧300.684m,左线北侧352.232m,右线南侧136.684m,右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段;暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519~K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面,暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920~K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面;其余均为A1标准断面。
  • 地铁区间盾构端头加固施工方案(高压旋喷桩)
    加固形式采用双重管旋喷桩,桩径为800㎜,间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m,宽8m,单根桩长12米;盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m,宽9m,单根桩长12米。
  • 地铁盾构区间端头洞门土体加固施工方案
    盾构从XX站西端头始发,在XX南路站东端头到达,过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达;盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求,制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 本区间从XX南路站沿着XX西路西进,穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥,到达XX路北站。区间在XX西路道路正下方穿过,总长852.887米,区间对两边建筑物影响较小,主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。区间覆土为9.46m~15m。
  • 南京地铁某区间渡线段隧道施工方案
    该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。
  • 地铁工程竖井专项施工方案
    区间左线均为盾构区间,起迄点里程范围为XX17+076.060~XX17+943.394,长867.334m。区间右线为盾构+矿山,总长约为1056.57m,其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80~XX17+943.394,总长度为821.594m;矿山法区间起迄点里程范围为XX17+076.060~XX17+108.20,总长度为32.14m,矿山段轨顶标高为27.424~27.488,埋深约为14.2m。矿山段和盾构段断面形式均为标准断面,部分地段盾构区间采用梯形轨枕的减震形式,区间均按三级风险源考虑。区间左线里程XX17+60.96~XX17+325,双线里程XX17+570~XX17+770,采用减震道床。
  • 北京地铁临建专项施工方案
    本工程共一区间,即天通苑东站~未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设,下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m(矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止里程K42+034.343~K47+054.371,含1条单渡线、1条出入段线安全停车线、2座区间风井、2座施工竖井、6个独立联络通道。
  • 深圳地铁堵漏详细专项施工方案
    本工程区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
  • 深圳某地铁工程深基坑专项施工方案
    本资料为:深圳某地铁工程深基坑专项施工方案,共81页,内容详实,可供参考。
  • 某地铁盾构下穿既有线专项施工方案
    本方案为某地铁工程工程XX站~XX站区间左线,在里程ZDK6+206.524~ZDK6+247.481段斜下穿O号线出入段线K型暗挖断面的施工方案。 包括对盾构下穿施工的施工调查、施工准备、施工技术措施、安全保障措施、应急预案等进行了叙述。
  • 某地铁区间隧道二次衬砌施工技术方案
    区间二次衬砌施工的施工里程为k4+984~k5+979,衬砌长度为995双线米。二次衬砌的结构形式为马蹄形,混凝土为C30钢筋防水混凝土。其标准断面:左线长975米,右线长898.9米,标准断面衬砌厚度:拱墙30㎝、仰拱35㎝。右线存在与地铁七号线联络线76.1米的变截面,其衬砌厚度:拱墙从30㎝变到50㎝、仰拱从35㎝变到55㎝。人防段、隔离柜段、正洞与迂回风道交叉段为变断面,衬砌厚度为35㎝,迂回风道、转辄机房等变断面,衬砌厚度为30㎝。
  • 武汉市某地铁区间施工组织设计方案
    本工程复兴路站为地下四层,端头井开挖深度达25.61m,基坑开挖与支撑施工难度都较大,对土方开挖的要求很高,且关系到基坑的稳定和安全,是本工程的关键。
  • 某地铁站区间暗挖段二次衬砌 施工方案
    某地铁站区间位于XXX路~中轴路路口以北,沿北辰路永中偏西布置,南北走向,在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316~K1+328.751,总长704.435m,包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10~16m。为马蹄形断面,复合式衬砌结构,台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下:左线南侧300.684m,左线北侧352.232m,右线南侧136.684m,右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段;暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519~K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面,暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920~K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面;其余均为A1标准断面。 某区间设奥支与十号线联络线,即某区间设左右线交叉渡线(左K0+862.107~右K0+976.519),并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁十号线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958~L左K1+399.566(奥运支线里程K0+822.401),长229.608m,其中有61.131m在明挖段内,暗挖隧道长168.477m;右线里程为L右K1+144.352~L右K1+441.496(奥运支线里程K0+899.825),长297.144m,其中有116.514m在明挖段内,暗挖隧道长180.63m。联络线隧道在L1+200(左)、L1+170(右)设人防段,其余均为L1标准断面。
  • 地铁区间风井兼盾构始发井防水施工专项方案
    风井位于xx公园站~下沙站中间,兼盾构始发井,北侧为9号线xx东车辆段,南侧为xx大道,东西两侧为绿化带。中间风井起点里程YDK4+740.630,终点里程为YDK4+768.223为地下两层结构,长27.6m,宽27.3m,基坑深度为约21.0m。底板埋深约20.2m顶板覆土为4.44—4.7m。中间风井内有一军用光缆需要原位保护。主体结构为地下两层钢筋混凝土框架结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,顶、中、底板设计为梁板体系。风井内衬墙与围护结构间设置柔性防水层,采用复式结构。
  • [深圳]某地铁燃气施工专项方案
    内容简介 介绍了地铁燃气施工方案,燃气工程建设目标由50米中压管DN400的拆除与安装组成,其中过桥管总长度约39米。 讲述了工程重点、难点及解决措施,过桥管道的拆除和连接。附燃气管道全图
  • 地铁隧道盾构区间测量方案
    本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链37.25m,全程471.61m;右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m,全长483.648。
  • 南京地铁一号线一期工程某标区间施工方案
    南京地铁一号线一期工程某标区间施工方案南京地铁一号线一期工程某标区间施工方案
  • 天津地铁三号线某合同段盾构区间施工方案

    工程为双线单洞圆型隧道,区间设计起止里程为:右DK17+944.455~右DK19+454.178m,右线长1509.723m,左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座,里程为右DK18+543.400。 内容详实,可供参考。  

  • 南京地铁二号线某标段区间管片制作施工方案

    南京地铁二号线**期工程***标***站~***站区间,右线长1409.049米,左线长1434.473单线米,全长为2843.522米,本区间共需生产管片2364环。此标段由中铁三局施工、设计总承包,南京力高建筑构件有限公司分包管片的生产。   按施工计划,管片的供应计划从2006年 11 月 1 日开始,为使管片供应满足盾构掘进,管片生产在2006年7月中下旬开始。   2.管片构造及形式   管片外径6.2m,内径5.5m,宽1.2m,每环由三块标准块A、两块邻接块B和一块封顶块K组成。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级S10,钢筋为Ⅰ、Ⅱ级。盾构管片分为标准环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种,楔形环的楔形量为37.20mm。管片按埋深分浅埋、中埋、深埋三种方式。   

  • 地铁xx工程xx站~xx庄站区间 竖井及横通道专项施工方案
    xx地铁xx工程土建施工12合同段位于xx市朝阳区内,xx站~xx庄 站区间起迄里程右线为K25+723.000~K26+698.65,全长975.65米,区间线路隧道顶板埋深约为7.5~15m。区间线路自xx站出发,向东北方向下穿东三环,并上穿M10号线盾构区间,然后向东沿弘燕路到达xx庄站。弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层,地下2层,筏板基础。 xx站~xx庄站区间采用暗挖法施工,在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道,竖井为临时竖井,区间施工完成后进行回填,横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构,与联络通道合建。竖井采用倒挂井壁法施工,横通道采用上下导洞法施工。
  • 成都地铁1号线南延线工程起点至科技园站明挖区间高支模安全专项施工方案
    起点至科技园站区间位于天府大道西侧绿化带,线路为南北走向,区间北端接折返线,南端科技园车站。起点里程ZDK20+698.100,终点里程ZDK21+214.000,全长515.9m 。线路平面中曲线半径为3000m,线间距5m。线路最大坡度为21‰,最小坡度为2‰。结构最大埋深6.4m,最小埋深3.4m 。标准段主体结构采用单层双跨矩形框架结构,纵向柱距为4m,主体箱体宽10.1、10.35m。区间采用自然通风,风口直接出地面,自然风井共11个。
  • 地铁车站明挖深基坑专项施工方案
    xx路站为地下双层岛式车站,局部设设备夹层,站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956,车站起止里程为DK4+069.656~DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m,车站主体长度161.5 m,标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m,终点处现状地面标高为27.663m,车站顶板覆土2.6m~4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m~22.2m,基坑开挖宽度为28.9m~54.2m。基坑安全等级为一级,最大水平位移允许值控制为0.15%H,基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。 左线土层放坡坡率为1:0.5,岩层放坡坡率为1:0.1,两级放坡之间设1.5m宽的平台;右线由于受现状道路约束,土层放坡比例采用1:0.2,岩层放坡坡率为1:0.1,两级放坡之间设1.0m宽的平台
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