本工程腹地东西长720m,南北向宽210m,最大长宽尺寸分别为1200m和310m,车辆段占地面积约17.65ha。车辆段内的运用库、联合检修库、物资总库以及综合维修中心的检修车间层高都较高。且由于上部要进行物业开发,故屋面梁的截面较大,根据有关规定要求,这些部位都属高支模作业范围。由于这些工程在一个综合工程内,故汇总制定本高支模方案,以满足施工和安全需要。
本工程设计列车最高速度为80km/h,采用A型车6辆编组,最大轴重为16t,DC1500V接触网供电。车辆段范围内的道床设计图、道岔设计图、扣件铺设图。道床结构型式(含有砟道床、无砟道床)。
轨道主要技术标准:
(1) 钢轨:试车线采用60kg/m钢轨,其他车场线采用50kg/m钢轨。
(2) 轨距:采用标准轨距1435mm。
(3) 扣件:试车线隧道内无砟轨道采用60kg/m钢轨适用弹性分开式扣件,试车线检查坑无砟轨道采用60kg/m钢轨适用双层非线性减振扣件;连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用弹条Ⅰ型分开式扣件;有砟轨道砼枕地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件,车场线道岔间不足50m地段采用7#道岔用扣件,即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
(4) 轨枕:试车线隧道内采用钢筋桁架式轨枕;连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用与弹条Ⅰ型分开式扣件配套的短轨枕;有砟轨道采用新Ⅱ型混凝土枕。
(5) 接头夹板:50kg/m钢轨及60kg/m钢轨接头夹板均采用普通接头夹板,其型式尺寸符合TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》及TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》,车场线内绝缘接头位置及接头夹板由信号专业设计和提供工程数量。
(6) 道床:连接出入段线隧道内、库内线、试车线隧道内采用无砟轨道,库内平过道采用平过道式无砟轨道,其它库外地面线及隧道外试车线地段采用有砟轨道。
(7) 道岔:试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其它车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
(8) 无缝线路:试车线在39号道岔岔前50m至车挡6范围铺设有缝线路,其他地段铺设无缝线路。
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共计26张,设计于2015年
该项目是一个食堂、浴室、车间更衣为一体的综合楼,建筑面积2754.94平方米,建筑主体高度为7.8米。图纸内容:平面图、立面图、节点大样、设计说明、门窗表等。
一、 施工目的 确保干渠在盾构穿越时的稳定沉降,不破裂。 二、 施工范围 **~**区间隧道,施工里程从SK0+658附近开始,以后拐向与左右隧道上、下平行走向,其长度约300米。 干渠与隧道位置关系见附图,编号: 三、 参考文件 1. 合同文件 2. 盾构机使用手册 3. 地下管线调查资料 4. **区间地质详勘资料 编号:1/1DO3/J01/0A0/SS/00032/A(1999年11月) 5. **区间补勘资料, 编号:[1/1/SA6/S/J01/WOO/BT/00002/A]-btd0003 6. **区间监测方案 编号: