该连续梁全长137.5m。两条既有公路宽8米和5米,既有管道为天然气管道,安全施工距离为5米。 基础形式: 578#墩~581#墩采用摩擦钻孔桩基础和柱桩钻孔桩基础,每个主墩10根和11根直径为1.5m钻孔桩,每个边墩11根直径为1.25m钻孔桩,桩长为50.0米~59.5米。主墩承台为14.3m×9.6m×3.5mC40钢筋混凝土基础,580#墩加台为4.9 m×5.9 m×1m,边墩承台为12.2m×8.3m×3mC40钢筋混凝土基础。579#墩为直坡矩形墩,墩厚3.6米,墩高8.5米。580#墩为圆端形实体墩,墩高8.0m。边墩为圆端形实体墩,墩高分别为10.0米和9.0米。
铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:250km/h;正线线间距:4.6m;最大坡度:一般地段20‰,困难地段25‰,个别地段30‰。最小曲线半径:一般地段4000m,个别地段3500m,枢纽加减速地段合理选定。牵引种类:电力;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制。铁路桥梁3孔满堂支架现浇简支箱梁,3孔简支箱梁设计跨度分别为32m、32m、24m。现浇简支箱梁3座桥梁全长256.2m。桥梁下部结构均为钻孔灌注桩,钢筋混凝土承台和矩形实体墩(直墩)、矩形空心桥台,3座桥梁均不便于架桥机作业,故均设计为满堂支架现浇施工。现浇简支箱梁均为单箱单室,等高度、梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚的预应力钢筋混凝土箱式结构。箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽5.3m,箱梁截面中心高为2.647m,CRTS-Ⅲ型板无砟轨道截面中心梁高为2.635m;顶板厚28.5~54.7cm,底板厚度28~60cm,腹板厚45~100cm。箱梁梁长分为32.6m和24.6m两种,支座中心线到梁端为0.75m,支座横桥向中心距均为4.4m。桥面宽度为:防护墙内侧净宽9m,桥梁宽12.2m。 开工2015年4月1日 完工2015年7月27日 …… 支架底部采用碗扣式支架,高度在4~7米左右,内模采用碗扣式支架与普通钢管结合支撑支架。模板系统为:侧模采用定制钢模,底模、内模采用方木与竹胶板。简支箱梁碗扣支架外轮廓尺寸为:长28.2mX宽11.4mX高7.0m、28.2mX宽11.4mX高4.0m、长24.2mX宽11.4mX高5.0m共三种。 …… 共计47页施工方案,支架计算书17页。编制于2015年
1、满堂支架受力计算 1)箱梁底满堂支架计算(第一至第二跨): (1)、荷载计算 ①、箱梁底砼荷载: 偏安全考虑,安全系数取K=1.2,假设全部重量作用于底模上,则底模每平方承受的荷载为:
新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥,起讫里程为DK60+375.12~DK61+317.7,全长942.58km。桥梁上部构造采用(2-32+1-24+6-32+2-24+11-32)m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+(2-32+1-24)m简支T梁组合结构,下部构造采用圆端形实体墩,基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实,可供参考。
一、工程概况 A.某桥为XX互通6-20m连续箱梁主线桥,桥梁全长125.06m,桥梁上部结构为钢筋混凝土连续箱梁;下部为桩柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。
现浇箱梁均选择满堂支架的施工方案,主线高架为6箱室鱼腹式箱梁,匝道为单箱室平底普通箱梁。主线箱梁共4联,匝道箱梁共19联,合计现浇箱梁23联。主线立交顶宽为40.5-26m渐变,底板为鱼腹式结构,翼板宽3.2 m。设计形式为内设6箱室,箱梁中心高2.5m,结构边缘线处厚度为20cm,横坡为2.0%。支架平均高约5m左右。匝道桥梁面宽8.5m,翼板宽度1.8m,结构形式为单箱室混凝土箱梁,箱梁中心高1.6m,结构边缘线处厚度为20cm,横坡跟随路线超高进行变化。支架平均高约9m左右。主线第一联支架高11.7-6.6m;第二联支架高11.6-5.4m。第三联支架高5.4-5.8m;第四联支架高3.6-5.2m。匝道第一联支架高第一联支架高3.6-4.6m,第二联支架高4.6-7.1m;第三联支架高7.1-10.2m;第四联支架高10.2-13.1m;第五联支架高10.1-13.1m;第六联支架高7.7-10.1m;第七联支架高4.4-7.7m。 工期为2010年10月30日~2011年5月10日。 …… 根据工程工期安排,主线桥拟在2010年10-11月先后投入主线桥3联碗口式支架及模板,匝道桥拟在2010年11-12月先投入9联施工模板及支架。施工模板采用竹胶板(内模采用),施工过程中竹胶板若有损伤,及时更换。箱梁模板选用了9 mm厚的竹胶板。弧形段竹胶模板采用直弯工艺,将竹胶板直接按放样好的弧度下弯,并辅以手枪钻引眼以圆钉系牢于模板下弧形支架上的木方小楞上。且每隔1根弧形钢管大楞需在每间隔一根横向立杆处加设一根斜撑钢管,用十字扣件锁于立杆与横杆的交汇处。该工艺相比背面开槽的工艺。 …… 共计56页,编制于2010年
一、 概述 1、工程概况 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21~DK649+606.65,桥梁全长81.2m,每跨净距为31.9m,为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁,梁高3.1m,箱梁顶板跨12.0m,底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%~2%变化,箱梁横断面与梁高均保持不变
高速公路特大桥全长2858.12m,既有公路路面宽20米,沥青路面,双向4车道,无中央分隔带,车道宽3.5米,硬路肩2宽米,土路肩1宽米。设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,梁体采用支架现浇法施工,成桥后恢复省道309公路的正常交通。
XX高速XX互通立交匝AK0+572桥第八联为4×20m的4跨连续现浇箱梁,起止桩号为20#~宜宾岸桥台,对应里程为:Ak0+900~ Ak0+900。箱梁截面为单箱双室,粱高1.4m,桥面宽为10.5m。本联连续梁第2孔(22#~23#墩)上跨山坡,坡度为1:1,高差为8m,23#墩柱位于山坡上,距坡脚5m。 现浇箱梁砼标号为C40。桥面铺装均采用8cmC40现浇砼加10cm沥青混凝土。 )总体施工方案 为了减少对既有山坡破坏,同时保证施工过程中安全,拟采用以下支架方案进行施工:在坡脚用碗口式脚手架搭设支墩;在山坡上修筑地横梁;用I56a工字钢作主梁在支墩与横梁搭设门洞,其计算跨径为8m。 (二)具体施工工艺 1、施工工艺流程 平整场地 硬化地基 搭设支墩及修筑地横梁 安设纵向分配梁 安设横向支撑粱 安装纵向主梁 安装横向主梁 搭设脚手架 2、施工工艺 (1)支墩搭设 支墩采用碗口式脚手架搭设,搭设参数为:底板范围立杆纵横方向均为0.3m;翼缘板范围立杆横向间距为0.6m,纵向间距为0.3m;横杆步距均为0.6;剪刀撑横向为隔一排搭设一道,纵向搭设不少于5道。由于支墩与线路方向不垂直,短边脚手架至少搭设5排。 脚手架搭设在30cm厚C15混凝土底座上。混凝土底座长12m,宽1.5m,厚30cm。 支墩顶托安装完成后,在顶托上纵向安置2m长的10×15cm方木作分配粱。