广东铁路车站段路基边坡防护施工方案

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。 本工区承建的路基工点包括以下路基段：改XX369+330.74-改XX369+400.00，改XX7+942.84-改XX8+371.03, 改XX12+036.7-改XX13+ 997.27, 改XX18+820.69-XX21+920.91,XX24+817.81-XX26+142.5，XX26+ 695.5-XX26+980.6，XX33+056.37-XX34+730（图纸不全），XX36+440-XX36 +638.18。边坡防护主要采用植物防护和现浇拱形骨架、预制六边型空心块、锚杆框架防护。 路基边坡防护主要工程数量：拱型骨架现浇C25砼43696m3，C25混凝土预制块2016 m3，C30锚杆框架现浇砼695 m3，紫穗槐758157棵，种草9400m2。

DK1188+363～944段为人字形骨架护坡，DK1188+740～1190+790段为拱形骨架护坡。骨架的结构形式为7.5#浆砌片石基础＋C20砼预制块镶面。

2.1设计概况 本段路堑边坡锚杆框架防护位于xx站左侧三级边坡，起止里程为DK35+115～DK35+150，长35m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚杆防护深度为10m,倾角为15度，锚杆孔径为90mm，单孔锚杆采用2根25mmHRB400刚筋制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 锚索框架防护位于xx站左侧二级边坡，起止里程为DK35+120～DK35+160，长40m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚索防护深度为20m,锚固段长度为10m，倾角为15度，锚索孔径为110mm，单孔锚索采用3根15.2mm无粘结钢绞线制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 2.2工程特点 根据设计资料、中标合同和现场踏勘情况综合分析，本工程有以下特点： 1、施工工期短、工作量大 、边坡防护工程项目多、工作量大，其中九江地区冬季雨水较多，工期十分紧张。 2、锚杆框架防护必须在边坡成型后马上施做，保证边坡不因长时间雨水冲刷等滑坡、开裂等损害。 3、本工程位于xx县蔡岭镇，具有相应的环保要求，施工中必须制定有效的环保、水保和绿化等措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。 2.3自然特征 平原岗地，地势起伏较大，周边局部开辟为旱地，多为荒坡。DK35+115～DK35+160为荒坡，交通不便。 地下水较丰富，主要是第四系孔隙水，埋藏深度一般在2~5m，主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地表水或地下水对混凝土环境作用等级；地表水及地下水对混凝土均无化学侵蚀，碳化环境条件为T2。 本区属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明。雨季明显，集中在4～7月，占全年降雨量的40%以上；九江年平均降雨量为1450mm；最多全年降水天数为166天，最大一日暴雨量为265.2mm。降雪期为每年的12月～次年3月，最大积雪厚度为0.16m，最高冻结深度为0.1m。年平均气温17°C，7～8月份气温最高，最高月平均气温31.9°C，绝对最高气温41.7°C；最低气温一般在一月份，平均气温1°C，极端最低气温-11°C，全年无霜期约为250天。常年风向以东北风为主，极值风速为25.1m/s。 2.4锚杆、锚索框架施工安全风险评估 该段边坡锚杆框架防护施工过程中主要存在安全风险为：高空作业，电力机械作业，与路基土石方存在交叉作业。

本合同段地处赣中东部，位于宜黄源-崇仁务山-岗下部。地貌上属赣中东部低山丘陵区，山峦叠嶂，间夹狭窄的冲洪积沟谷盆地，地形起伏，切割强烈，多呈“V”字型沟谷。山间水系较发育，地表植被较发育，以杉、松为主，次为杂木、竹林。标段内通视条件较差，海拔最高为500m，一般在85～260m之间，山体多呈NE走向。地层结构岩性特征复杂，发育红色碎屑岩、变质岩、岩浆岩及第四系松散岩层等。

XX高速公路XX合同段起止里程为K81+239.420～K85+440.913，全长4.201km，其中路基长度约为692m，绿化面积达31965㎡。绿化防护类型涵盖普通喷播植草、路堑人字形骨架植草、路堑挂单（双）层铁丝网喷播植生、填方三维土工网植草等多种形式。

根据放样结果按照设计的路基边坡坡度修整路基边坡坡面及二级平台面。修坡用人工进行，施工过程中挂线定出坡面位置作为刷坡标准，人工清除坡面浮土、松石，刷坡完毕后再挂线，经验收边坡坡度、平整度合格后在进行后续施工。 3、浆砌片石工程 浆砌片石工程主要包括脚墙、骨架护坡基础和二级平台。全部采用7.5#砂浆砌筑。浆砌工程的施工要求为： ①分层分段砌筑，水平分层砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应相互错开。 ②采用挤浆法（坐浆法）砌筑。 ③基础或骨架的埋置深度应复核设计要求。 ④砌筑厚度均匀，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙饱满，外露面整齐。 ⑤砌体所用片石几何尺寸、强度满足规范要求，最小厚度大于15cm，表面洁净无黄皮水锈。

xx东站为地市级中间站，办理客货运作业，站中心里程为DK751+832，xx、南广线按线路别引入该站，分设xx场和南广场，xx场设到发线4条（不含正线），有效长为650 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m，南广场设到发线6条（不含正线），有效长为850 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m。站房及站内相关配套设施面积达1万平方米，该站设8.2 m宽的进出站地道各一座，设置站台有柱雨棚。货场规模按400kt设计。车站办理客货运作业，站房按旅客最高聚集人数600人考虑，近、远期办理客货运列车对数为162/15、231/28（客/货）对。

该铁路车站站场段路基宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。 　　…… 　　总体施工工艺： 　　场地平整完成后，采用地质钻机进行先导孔钻孔取芯施工，完成后将地质资料上报设计院，进一步探明岩溶发育情况，以确定合理的岩溶注浆处理相关参数和施工工艺。监理应全程监督施工过程及记录先导孔注浆完成并封孔后，分两序施工其余岩溶注浆孔，先施工一序孔，后施工二序孔，最后进行岩溶注浆效果检查。 　　…… 　　共14页，编制于2011年。

站场段路基起点里程DK750+448.14，终点里程DK753+210.98, 宽度87m～305m，沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

1.2.1 工程位置及范围 【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。 车站有效站台中心里程为YDK10+650，车站设计起点里程YDK10+563.8，终点里程YDK10+704.6，为地下两层站台车站，共设三个出入口、二个风亭。车站总长度为140.8m，标准段宽度为20.8m。

本资料为路基边坡防护施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

DK1188+363～944段为人字形骨架护坡，DK1188+740～1190+790段为拱形骨架护坡。骨架的结构形式为7.5#浆砌片石基础＋C20砼预制块镶面。

此段边坡最高约56.7米，为二元结构边坡：上部为坡积粉质粘土，其下为(晶屑)熔结凝灰岩及其风化层。该边坡岩土结构较为松散，开挖后高度大，稳定性差，须进行必要的加固处理以确保边坡的稳定。

矸石路基边坡客土喷播施工技术，改变了传统观念的以撒草粒为主的植草方法，采用三位一体植草方法，植被成活率大大提高，绿化效果也比采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行防护，美观，而且与自然环境协调。 传统的路基坡面防护—拱型砼构件组合施工方法和满铺浆砌片石的方法施工中需要用大量的混凝土和石材，并站用大量的材料堆放场地和施工场地，对周围农田造成一定的污染。矸石路基边坡客土喷播施工技术，没有混凝土和石材砌筑等对环境产生污染的工程。

项目经理部根据总体施工计划的安排，积极进行了开工前的动员准备工作。路基填筑已完成，边坡已按设计要求修整完毕。现已整平施工场地，工程技术人员、劳动力、施工机械及机具、砂、水泥等已进场，原材料已作防护措施，如：水泥存放于平台上，保持干燥，表面覆盖防雨布，砂、石料场地已硬化，并按规格分类堆放。 2.测量放样： 测量队已完成了平面控制点及水准高程点的复测，并恢复路线中桩，对本段防护位置点进行了加桩控制，施工用水准点已引到护坡附近。 3．材料试验及供应报告 中心试验室已完成水泥、砂、石、水等原材料检验及水泥砂浆配合比的配制，均符合设计及规范要求，材料供应方面均能保证工程需求。

XXK0+160~K0+389段靠近既有线铁路，XX靠近铁路侧修建有高挡墙，挡墙高度在10米到23米之间，既有线铁路边沿修建有砖砌围墙，围墙高1.5米到2.5不等，围墙距离挡墙的距离为7~13米之间；围墙下有Φ150自来水管；现设计在高挡墙侧拟建78根抗滑桩，抗滑桩紧贴挡墙，锚固于地下4~8米，伸出地面4~8米，抗滑桩间距3米，断面尺寸2X2.5米，桩顶有冠梁，桩间有挡板。

xxxx新航站楼位于xx市xx镇高岸村原机场航站楼西南侧，东邻机场跑道，为湖南省、xx市重点工程。 本工程占地面积约15.7万m2，地下室局部不覆土区域为永久性护坡。 A、B区基坑在平面上呈长方形，基坑周长约为1000m。护坡面积约为6700 m2，建筑结构±0.000为62.350m。永久性护坡坡顶标高为-0.030m，坡底标高为-9.930m。护坡施工分为三个施工段（详见下图1-1），施工顺序按照施工段依次施工，因第三段存在货车车道的交叉施工，故把此区域放为最后施工。

2.1设计概况 本段路堑边坡锚杆框架防护位于xx站左侧三级边坡，起止里程为DK35+115～DK35+150，长35m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚杆防护深度为10m,倾角为15度，锚杆孔径为90mm，单孔锚杆采用2根25mmHRB400刚筋制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 锚索框架防护位于xx站左侧二级边坡，起止里程为DK35+120～DK35+160，长40m。边坡高度为8m,边坡坡比为1:1.5，边坡主要土质为强风化千枚岩。框架锚索防护深度为20m,锚固段长度为10m，倾角为15度，锚索孔径为110mm，单孔锚索采用3根15.2mm无粘结钢绞线制成，每列锚杆孔数为3孔，列间距为3m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注，框架梁采用C35钢筋混凝土现浇。 2.2工程特点 根据设计资料、中标合同和现场踏勘情况综合分析，本工程有以下特点： 1、施工工期短、工作量大 、边坡防护工程项目多、工作量大，其中九江地区冬季雨水较多，工期十分紧张。 2、锚杆框架防护必须在边坡成型后马上施做，保证边坡不因长时间雨水冲刷等滑坡、开裂等损害。 3、本工程位于xx县蔡岭镇，具有相应的环保要求，施工中必须制定有效的环保、水保和绿化等措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。 2.3自然特征 平原岗地，地势起伏较大，周边局部开辟为旱地，多为荒坡。DK35+115～DK35+160为荒坡，交通不便。 地下水较丰富，主要是第四系孔隙水，埋藏深度一般在2~5m，主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地表水或地下水对混凝土环境作用等级；地表水及地下水对混凝土均无化学侵蚀，碳化环境条件为T2。 本区属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明。雨季明显，集中在4～7月，占全年降雨量的40%以上；九江年平均降雨量为1450mm；最多全年降水天数为166天，最大一日暴雨量为265.2mm。降雪期为每年的12月～次年3月，最大积雪厚度为0.16m，最高冻结深度为0.1m。年平均气温17°C，7～8月份气温最高，最高月平均气温31.9°C，绝对最高气温41.7°C；最低气温一般在一月份，平均气温1°C，极端最低气温-11°C，全年无霜期约为250天。常年风向以东北风为主，极值风速为25.1m/s。 2.4锚杆、锚索框架施工安全风险评估 该段边坡锚杆框架防护施工过程中主要存在安全风险为：高空作业，电力机械作业，与路基土石方存在交叉作业。

本工程沟槽开挖时要先按设计要求定出人字型骨架起讫点及人字型支骨架的顶点施控制桩，挂线放样开挖，开挖时要随里检查沟槽的深度，宽度等及沟槽的直顺度。

一、施工前期准备： 栅栏为车站用钢筋混凝土防护栅栏，景观要求较高、地形较为平坦地段、地面坡度不宜超过3%，施工前应平整场地。

铁路路基填料为矸石填筑，路基边坡容易粉化滑流，造成铁路路基安全保证距离不足，是安全行车的重大隐患，但是煤矸石中除了含有Si、Al等常量元素外，还含有一些微量重金属元素，像铅、镉、汞、砷、铬等，其中含有的放射性元素会严重危害人类健康。虽然用矸石填筑体现节约土地，减少矸石堆放，节约投资，但矸石路基经雨水冲刷溶入浅层地下水，对路基两侧农田的污染以及矸石风化对土壤环境污染等缺陷。考虑环境美化,生态治理,进行绿化护坡。

本资料为粉质土路基施工中的边坡防护，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

近年来，随着改革开放的深入、沿海地区经济地位的升高，公路建设的步伐也在加快。但该区域水系发达，加之盐业、海水养殖业的兴起，加剧了公路路基的修建养护难度，尤其是土质路基更加明显。 1 土工织物临时护坡 某高速公路某连接线于K6+050—K8+200处穿过长2150m、平均水深1.5m的盐汪子(盐场露天蒸发蓄水池)。由于长期处于风浪侵袭的恶劣环境之中，路基不仅填筑困难，而且边坡土方损失严重。路基填筑完工后，若遇有5级风天气，浪高达0.5m，风浪侵袭土方损失速度可高达1.0m/d。某地区原本砂石贫乏，路基填料以土为主，而盐汪子路段一片汪洋，无土可取，所用土方均须远购(平均单价高达15～20元/m3 )。于是，路基边坡永久性防护工程实施之前需要采用土工织物(聚丙烯织物，俗称“蛇皮布”) 临时护坡，具体做法如下:

XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。

目录 一、编制说明 2 二、质量目标 3 三、安全目标 3 四、环保、水土保持目标 3 五、工程简介 4 六、主要施工部位及工程数量 12 七、施工技术要求 14 八、资源配置 18 九、施工准备 19 十、施工工艺及方法 20 十一、检验与试验 36 十二、工期保证措施 37 十三、特殊季节施工措施 40 十四、施工组织结构及质量保证 41 十安全保证体系、安全保证措施 44 十六、环境保护和水土保持措施 51 十七、文明施工措施 54

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

路基边坡防护预应力锚杆（索）框架梁施工方案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

本图纸为[广东]片石混凝土重力式挡土墙路基边坡防护施工图（CAD,4张图），图纸包含栏杆柱杯口剖面图，钢筋砼栏杆柱平面布置图，挡土墙护栏设计图，泄水孔大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

在路基DK372+660.12～DK372+715.0左侧C20片石混凝土范围内设置重力式挡土墙，墙高9m，上底宽2.5m，下底宽2.7m，墙顶填高8m，墙顶外露；墙面坡比1:0.25、背坡比1:0.25、底坡比0.2：1；墙背设0.3m厚砂加卵石反滤层。沿墙长、墙高每隔2～3m设泄水孔一个，孔径0.05m，泄水孔采用PVC管，进水口一端包扎0.3×0.3m透水土土工布，沿墙身每隔10～20m设置伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内外顶三边填塞沥青麻筋，深0.15m。具体形式及参数见图3.1（此表参数按DK372+660.12～DK372+715.0段挡土墙制作）；里程分部、位置见表3.2。

本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。

作为一种定型化的标准结构，其施工安装是非常重要的，必须保证其结构形式和连接方式的正确，否则其防护能力得不到保障。同样，当系统受到落石冲击而发生结构形状改变后，系统的防护能力也可能发生不同程度的削减，要使防护能力得以维护，适当的维护也是必要的。由于相关的具体方法都会在设计说明书或产品安装手册中给出，本节仅及一般性的原则、主要工序和注意事项。

本工程边坡防护设计包括有素混凝土挡墙、浆砌片石方格骨架护坡、抗滑桩+挡土板、锚喷支护以及锚杆格构支护。其中K0+080~K0+120段、K0+670~K0+748段、K1+190~K1+260段道路上边坡采用锚索格构梁支护，锚索采用6束7股公称直径15.24mm、材料极限抗拉强度为1860MPa钢绞线，锚索间距3×3m，钻孔孔径130mm，锚索封头采用C25砼浇筑，锚索断头保护层厚度不小于50mm；格构梁采用钢筋混凝土，尺寸为600×400mm，中心线间距3×3m，混凝土标号C25，保护层厚度不小于35mm；格构梁基础采用C25素混凝土，截面尺寸为800×500mm；坡面部分每15m设道伸缩缝，缝宽20mm，采用沥青麻丝布填塞，坡顶设置排水沟；格构梁上花池高30cm，厚12cm，水泥砖砌筑。格构梁内边坡坡面采用锚钉挂网喷浆护面。

本工程占地面积约15.7万m2，地下室局部不覆土区域为永久性护坡。 A、B区基坑在平面上呈长方形，基坑周长约为1000m。护坡面积约为6700 m2，建筑结构±0.000为62.350m。永久性护坡坡顶标高为-0.030m，坡底标高为-9.930m。

本合同段起讫桩号K148+300~K156+752.07，路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h。本项目K155+100-K155+200段左侧、AK0+500-AK0+600段右侧、AK1+477-AK1+690段右侧、AK1+697-AK1+854段右侧、BK0+320-BK0+600段右侧、EK0+180-EK0+240段右侧、LK141+620-LK141+780段右侧、边坡防护采用抗滑桩施工，采用人工挖孔方式。