轨道交通站为地下两层岛式站台车站。站台宽度12m,站台长度120m。车站东端(大里程端)设区间人防隔断门。标准段宽度20.7m采用明挖顺筑法施工。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。本站为设降压变电所,共设有4个车站出入口及2组风亭。车站总建筑面积12207.35㎡,车站主体建筑面积为8229.6,㎡,附属建筑面积为3977.75。站台底板下接地网(含接地引出线)设计。设计范围含车站主体结构,1、2、3、4、号共4个出入口、1号、2号风亭。区间采用盾构法施工为主。区间右设置一座联络通道与废水泵房合建,废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。 …… 车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构,纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。出入口、风道(风亭)等附属结构采用明挖法施工,其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系,主体结构采用箱形框架结构,结构外侧设全外包防水层。 …… 共计160张CAD,设计于2015年
工程材料:C25喷射混凝土,C40,P10钢筋混凝土;钢筋HPB300、HRB400。初期支护临时支撑I22a,I25a。Q235钢板、型钢。HPB300及Q235钢的焊接均采用E43系列型焊条,HRB400级钢筋采用E50系列型焊条。 …… 共计81张
内容简介 某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 本次设计为:某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 图纸包括: 结构设计总说明、三维线框轴测图、屋面平面布置图、柱脚平面布置图、柱脚节点详图、结构平面布置图、结构立面图、檩条平面布置图、屋面支撑布置图、支座布置图、支座详图、构件详图共40张图纸。
左线全长863.334m,右线全长881.740m,左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。车站全长190.5m。车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座(含273.441m主通道和187.542m支通道)。区间通道部分地段位于水库底部,库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m;区间隧道位于水库底部地段,库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。车站区间为分离式单线隧道,钻爆法施工。隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构,断面尺寸宽6.22~9.12m,高6.27~9.46m,隧道拱顶岩层厚度约16~50m,整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中,衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,矿山法施工。 工程地质:隧道洞顶围岩基本为砂质泥岩、砂岩,围岩基本等级为Ⅳ和Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。车站通道场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粉质粘土,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。车站所处地形属丘陵斜坡地貌,地形平缓,原为农垦区。 工程特点:车站为暗挖车站,隧道断面特别大,最大开挖断面达313.27平方米,属超大断面隧道。区间隧道较长,通道是唯一的出口,且通道有180°的转弯。隧道下穿水库,涌水量可能较大;工程全段需爆破开挖,属矿山法开挖隧道。车站通道下穿道路,对地下管线的保护作为重点。进口明挖段均为高边坡。单洞分离式隧道的最小净距为6.78米,有群洞效应,施工中应将控制开挖面的距离、爆破设计作为控制重点。出入口施工是从正洞上台阶开始向上反挑施工;通道进正洞的施工方法也是返挑扩挖,在通道内再开挖马头门。开挖爆破和防水是本工程施工控制的重点。车站隧道采用双侧壁导坑法开挖,车站施工通道采用全断面掘进,光面爆破开挖技术。防水及二衬钢筋绑扎使用整体式简易台架,和二衬模板台车共用一个轨道。出入口自下而上台阶法开挖,出地面段用明挖放坡开挖。风道采用上下台阶法开挖,风井下碴孔用冲击钻成孔,风井自上而下全断面开挖。 总体施工步序:施工通道→车站左右导洞上部开挖→出入口、风井、风道施工→开挖中部上台阶→拱墙二衬→开挖中部中、下台阶→仰拱混凝土施工。 附CAD图及表: ……共计124页,编制于2011年
资料目录 地铁线工程初步设计说明书 图纸目录 给排水图例 室外给排水及消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 车站典型剖面给排水及消防布置图 生产生活及消防给水系统图 E出入口给排水及消防布置图 F出入口给排水及消防布置图 G出入口给排水及消防布置图 废水泵房给排水布置图 员工卫生间污水泵房给排水布置图 公共生间污水泵房给排水布置图 中间风井排水布置图 区间消防给水平面示意图 区间废水泵房平、剖面示意图