[安徽]新建铁路工程路基地基处理施工方案（中交）

1．2施工方法及工艺流程 （1）整平场地，预制构件，制作拉杆并对其进行防锈处理； （2）测量放线； （3）开挖基础，验槽签收； （4）灌注基础混凝土； （5）搭设铺助脚手架； （6）汽车起重机吊装立柱； （7）填筑卵石土，随填土的升高，安装挡土板，同时于板后铺设土上布； （8）开挖锚定板及拉杆沟槽； （9）安装锚定板； （10）加拉杆拧紧螺帽； （11）锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实； （12）由下至上逐层填筑砂卵石土，直至完成全部拉杆的安装； （13）试检查； （14）安装人行道板及栏杆扶手； （15）包封拉杆外露端头。

资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

2.1工程简介 XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。 2.2．沿线自然、地质特征 XX～XX2号特大桥：XX高原，海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。西北部大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。本标段沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。 2.2.1沿线地区主要气象要素如下。 表沿线主要气象要素表 项目 地名 历年平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 最冷月平均气温℃ 平均降雨量mm 平均蒸发量mm 平均风速m/s 平均相对湿度% 最大积雪深度cm 土壤最大冻结深度m XX 3.6 39.2 -34.8 -18.2 202 1468 3.4 55 13 2.75 XX 2.6 35 -37.9 -18.3 249 1249 5.2 57 21 2.2 XX 1.96 37.1 -39.4 -24 298.2 1678.9 3.7 64.9 38 1.83 XX 5.9 40.3 -33.7 -14.8 367.9 1813 2.4 50.2 30 2.07

3.1试验目的 （1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。 （2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。 （3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。 3.2试验段的设置 根据目前施工现场情况、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在DK32+640～DK32+790段，试验段长150米，路基地基处理PHC桩已全部完成，碎石垫层施工完成,试验段长度满足要求。 基床底层厚1.9m，基床以下路堤填料采用 灰改良土（掺量4%、重量比）和水泥改良土（掺量4%、重量比），基床底层填料采用水泥改良土（掺量4%、重量比）。基床表层厚0.6m，线路主线填料级配碎石，支线填料为A组料。 3.3试验段工期安排 根据目前工程进展情况，将试验段工期安排如下： 施工准备：2015.9.1～2015.9.15 填筑试验：2015.9.16～2015.11.30

本文档为TB10046-96铁路工程地基土旁压试验规，文档内容详尽可供参考

本资料为：TB 10106-2010 铁路工程地基处理技术规程，内容详实，可供参考。

本标段共有特大桥1977.34m/2座、大桥5742.41m/20座、中桥420.72m/5座，顶进框构桥739.2 m2/3座。 特大桥、大桥均为钻孔桩基础，中桥为钻孔桩基础和明挖基础；桥台采用T形台；桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩。桥梁上部结构主要有预制架设钢筋混凝土简支梁(24m、32m两种)、现浇连续梁等。

选用与自己头型合适的安全帽，帽衬顶端与帽壳内顶必须保持20-50mm的空间。有了这个空间，才能形成一个能量吸收系统，才能使冲击力分布在头盖骨的整个面积上，减轻对头部的伤害。

在拉设临时电源时，电线均应架空，过道处须用钢管保护，乱拖乱拉，电线被车辗物压。 2、电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关，必须按标准一机一闸一漏。 3、所有移动电具，都应在漏电开关保护之中，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内。

⒈工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。 ??? ⒉操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。 ??? ⒊木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

本标段轨道道床设计为有碴轨道，道床采用一级碎石道碴，硬质岩石路堑采用单层碎石道碴，厚度为35cm,土质路基采用双层道床，厚度为50cm（面碴30cm碎石，底碴20cm），道床顶面宽3.4m，并在碴肩堆高15 cm，道床边坡1：1.75。桥梁上采用单层碎石道床，厚度30 cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30 m范围内顺坡。隧道内轨道碎石道床厚度为35cm。本标段正线铺粒料道床179204m3，站线铺粒料道床60939m3。

该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程，总里程为5.49正线公里，总造价为282841050元。

内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。

资料为新建铁路工程预应力锚索施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

现浇盖板前，先绑扎好钢筋，再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置，然后安装钢筋，并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠，采用在涵内搭设满堂支架，上铺方木，涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时，底模采用钢模，模板要除绣，打磨使模内平整锈蚀现象，模板拼缝内贴双面海绵止胶带，防止漏浆。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。

1.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号 2.《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号 3.《铁路路基设计规范》（TB10001－2005、J 447－2005） 4.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003、J 285－2004） 5.《铁路路基施工规范》（TB10202-2002、J 161－2002） 6.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2004]8号) 7. 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 (TZ202-2008) 8.《关于xx铁路江西段路基软岩填料问题处理的会议纪要》 9、中铁第四勘察设计院《强夯补强施工技术要求》

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。 本工区承建的路基工点包括以下路基段：改XX369+330.74-改XX369+400.00，改XX7+942.84-改XX8+371.03, 改XX12+036.7-改XX13+ 997.27, 改XX18+820.69-XX21+920.91,XX24+817.81-XX26+142.5，XX26+ 695.5-XX26+980.6，XX33+056.37-XX34+730（图纸不全），XX36+440-XX36 +638.18。边坡防护主要采用植物防护和现浇拱形骨架、预制六边型空心块、锚杆框架防护。 路基边坡防护主要工程数量：拱型骨架现浇C25砼43696m3，C25混凝土预制块2016 m3，C30锚杆框架现浇砼695 m3，紫穗槐758157棵，种草9400m2。

本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km，路堤（路堑）高度大于3.0m时，边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m)，骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护，脚墙采用C15片石混凝土，脚墙上现浇C15混凝土护脚，骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全全断面填塞，每隔100m设置0.6m宽的踏步。

本图纸为某铁路工程软弱路基处理设计cad全套施工图（甲级院设计）；包括：普夯路堤横断面示意图、夯点布置示意图、特殊路基处理设计方案图、片石排水沟平面示意图、平面布置图、横断面图、碎石桩布置立面图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划

1、路堑仅考虑处理湿陷性黄土地基以及换填底以下10m内有承载力120kPa及以下的松软土地基处理。 2、路堤地基为承载力180kPa及以上 3、对于Ps＞1.2MPa或地基承载力大于等于150kPa小于180kPa 4、承载力小于150kPa的粉土、粉细砂、饱和黄土、黏性土等松软土地基 5、软土地基处理：对于典型软土地基，应根据稳定及沉降检算，确定地基处理措施 6、湿陷性黄土地基 7、路堤区段一般先清除表层0.3～0.5m种植土，再进行地基处理。

施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

监理四标项目部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表

新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。

铁路工程技术标-11-新建吉珲铁路4标施组，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

1、屋面工程施工四周脚手架应高于工作面1.2米，运输道路要平整畅通，并要有防滑措施。 2、吊笼装载物件不允许超负荷，车子放置要平稳，车把不得伸出笼外，在楼层间人员或手推车进笼前先挂钩，落笼前先除钩后，才可打讯号降落，严禁人员乘吊笼和站在平台口探头观看。

搬运玻璃要戴手套或用布、纸垫住边口锐利部分。 2、安装窗扇玻璃时，不能在垂直方向的上下两层间同时安装，以免玻璃破碎时掉落伤人。 3、门窗安装玻璃完毕后，随时将风钩挂好或插上插销，以防风吹碰坏玻璃。

1. 电杆埋设符合无倾斜、下沉及杆基积水等现象,回填土时应将土块打碎,每回填0.5m夯实一次，杆坑应设防沉土台，其高度已超出地面0.3m。 2. 拉线埋设符合其深度为1.2～1.5m，拉线与电杆的夹角小于45°。拉线从导线之间穿过时，应装设拉线绝缘子。拉线绝缘子距地面的高度不小于2.5m。

1、按照施工方案的要求作业。 2、模板安装按施工设计进行，严禁随意变动，支顶必须有垫块； 3、上层和下层支柱在同一垂直线上，模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施；