上传于:2019-02-12 15:10:01 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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5.1、路基防护工程设计    1、挡土墙    在填方坡脚与构造物、河渠发生干扰路段以及在稳定性差的斜坡路段,设置路肩墙(含护肩)或路堤墙,以收缩坡脚、防止冲刷及增强路基的整体稳定性…………  

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  • 铁路工程跨线接触网防护施工文案
    新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分,本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为:DK28+438~DK34+670,正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线,起始里程DKXX+459.24~DKXX+680.94, 设计为一联三跨(60+100+60)m连续梁桥,桥墩编号432#~435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线,桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°,相交里程DKXX+558.19(即既有联络线里程LDK15+297.40)。连续梁桥址平面图见附件一。 桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础,台阶式矩形承台,双线圆端形桥墩。下部结构主要参数见表2.1:
  • 350km/h铁路工程路基通用图85张(含路基防护)
    铁路正线主要基础设施按速度350km\h标准建设,开通速度200km\h。路基地段长114.184km,占全线总长的26.8%,区间路基地段长度为87.934km,占线路长度的20.7%,工点类型有软土及松软路堤、黏性土地基、浸水路堤、低路堤、路堑坡面防护及深路堑、膨胀岩土路堑、季节性冻土路基、挡土墙、封闭式路堑、地震液化路堤、岩溶地基和湿陷性黄土路基。区间双线直线地段路堤、路堑宽度为13.6m,线间距为5m。无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽。无碴轨道混凝土基础底面为平面,混凝土底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%横向排水坡,形状为三角形。
  • 《铁路工程试验检测计划》
    铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划
  • 铁路工程某标段路基试验段施工方案
    XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路,西起XX线XX东站,东至XX南站,中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632~XX1279+800,路基正线长度为29.65km。 选取试验段时,综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况,本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34,长136.64m,最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。
  • 铁路工程路基强夯施工监理指导书
    1.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号 2.《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号 3.《铁路路基设计规范》(TB10001-2005、J 447-2005) 4.《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003、J 285-2004) 5.《铁路路基施工规范》(TB10202-2002、J 161-2002) 6.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2004]8号) 7. 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 (TZ202-2008) 8.《关于xx铁路江西段路基软岩填料问题处理的会议纪要》 9、中铁第四勘察设计院《强夯补强施工技术要求》
  • 铁路工程隧道防排水施工方案
    1、隧道内设双侧水沟加中心排水沟。 2、暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。 3、防水板背后设置环、纵向排水盲管。 4、隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 5、隧道衬砌环向施工缝(含仰拱)采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 6、隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。 7、二次衬砌拱部预留充填注浆孔,待混凝土达到强度后进行充填注浆。 8、隧道二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级不小于P8。 9、处于侵蚀性介质中的混凝土,其耐侵蚀系数不应小于0.9。
  • 铁路工程跨线接触网防护施工方案
    新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分,本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为:DK28+438~DK34+670,正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线,起始里程DKXX+459.24~DKXX+680.94, 设计为一联三跨(60+100+60)m连续梁桥,桥墩编号432#~435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线,桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°,相交里程DKXX+558.19(即既有联络线里程LDK15+297.40)。连续梁桥址平面图见附件一。
  • 铁路工程防护栅栏预制专项施工方案
    1、防护栅栏类型: (1)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (2)2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (3)2.7m高度钢筋混凝土防护栅栏金属网片(带折角)外侧加装刺丝滚笼; (4)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏; (5)1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。
  • [四川]52km长铁路工程施工组织设计
    本资料为:[四川]52km长铁路工程施工组织设计,可供参考。
  • 铁路工程路基过渡段专项施工方案(中铁)
    本段路基位于XX市XX区,工点起讫里程为XX8+382.72~XX11+561.87,全长3179.15m,最大开挖深度11.45m,最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石;下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜,土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良,强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料,底面做成向外的4%单向排水坡,并于坡脚外设置排水沟。
  • 铁路工程路基临近既有线施工方案
    宁安正线DK81+580~DK82+964.98,对应既有线里程为k107+137~k108+522,正线地基处理形式预应力管桩,桩帽上设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为6.58m;DK83+004.48~DK83+890,对应既有线里程为k108+561.5~k109+515,正线地基处理形式为CFG桩,桩顶设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m;DK83+890~DK84+151段对应既有线里程为k109+515~k109+776,正线地基处理形式为预应力管桩,桩顶设50公分C30混凝土筏板,筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。
  • [浙江]铁路工程路基涵路过渡段施工工法
    内容简介 五、 施工工艺 2、基坑底处理 涵身防水施工结束后,对涵壁附近的基坑底进行清理,清除涵洞施工时遗留的各种垃圾,排除基坑积水,清除基坑底的松土或被水泡软的土,整平基坑。按设计放出C15混凝土填充线,按结构物混凝土施工方法,进行C15混凝土施工………… 3、测量放样 回填混凝土强度达到要求后,精测队根据《涵路过渡段填筑范围大样图》(见图2)计算出过渡段坡脚线,放出过渡段区域线。并在涵外壁的两端和中间,根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线,作为级配碎石填筑厚度控制线………… 4、过渡段基底处理 清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等,所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平,使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。对原地面坡度大于1:5的开挖台阶,并使台阶宽度大于2m,高度不大于20cm,以便压路机能进行碾庄。压实后对原地面进行K30检测其承载力,应满足地基系数≥ 60MPa/m………… 5、过渡段填筑 对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测,当涵洞结构混凝土达到设计强度后,开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实,边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑,并与相邻路堤同步施工………… 6、过渡段平整 先用装载机进行初平,再用平地机进行精平,人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线,以严格控制松铺厚度………… 7、过渡段初压 采用振动压路机两台,在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序:纵向进退式碾压,先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2~3km/h),最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m~0.5m,横向同层接头处重叠0.4m~0.5m,上下两层填筑接头错开不小于3m,以保证无漏压,确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后,压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位,在大型压路机碾压完成后,人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石,采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填,同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实,即分二层人工小型机械碾压密实………… 8、压实检测 初压结束后,分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、Evd测试仪检测动态变形模量Evd、灌砂法检测孔隙率n………… 9、续压检测 对试验段路基进行续压续检,每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据,直到压实指标稳定后停止碾压。试验过程中安排技术、检测人员,记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况,以使整理出指导大面积过渡段路基填筑施工的成果报告………… 10、数据分析 对不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析,绘出碾压遍数与K30值、动态变形模量Evd和孔隙率n值变化曲线关系图,对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数据,编制《试验成果报告》,报监理审核并送建指确认后,指导涵路过渡段路堤正式填筑施工………… 共11页
  • 新建呼和浩特至准格尔铁路工程路基监理细则
    本标段项目地处内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内。线路自呼和浩特枢纽引出,经呼和浩特市新城区、回民区、土默特左旗、托克托县,跨黄河后,经鄂尔多斯市准格尔旗大路新区,设大路西站后向西至本线终点DK104+000,正线线路全长89.561km。正线部分桥梁19241.5m,占正线长度的21.5%。
  • 铁路工程隧道防排水 施工方案
    目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制目的 2 2、施工原则 2 3、隧道防、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5、初支混凝土渗漏水的处理 4 6、防排水施工 5 6.1一般规定 5 6.2施工工艺 5 6.3排水盲沟设置 5 6.4无纺布、防水板的施工 6 6.5防水板的保护 8 6.6施工缝、变形缝防水处理措施 8 6.7止水带施工规定 10 6.8止水条施工规定 11 7、填充注浆 11 8、防、排水施工注意事项 11
  • 新建铁路工程高压旋喷注浆防护施工组织方案
    资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 铁路工程防护栅栏预制专项施工方案(中铁)
    1、防护栅栏类型: (1)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (2)2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; (3)2.7m高度钢筋混凝土防护栅栏金属网片(带折角)外侧加装刺丝滚笼; (4)1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏; (5)1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 2、各种类型所适用段落及栅栏总长度 XXXX城际铁路项目一分部承建XX上行改线工程XX+200-XX+600,XX+300-XX+000段、XX双线绕行XX22+317 -XX24+089段使用栅栏类型为1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏;XX正线XX+692.94-XX24+085.94段,使用类型为2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼; XX城际铁路线路防护栅栏长度总计26078m,包括XX+200 -XX+000段L1=2800m,XX+692.94-XX24+085.94XX正线段L2=14393,跨XX特大桥L3=2488.35m、XX桥中桥L4=47.22m、XX河大桥L5=243.4m、XX特大桥L6=1867.35m,每座桥梁台前台尾设置护栏L7=4*70*2=560m,框架桥涵翼墙边坡处设置护栏L8=780.88,XX双线绕行段XX22+317-XX24+089,L9=1772m。 护栏总长=L1+(L2-L3-L4-L5-L6+L9)*2+L7+L8=26078m。
  • 新建铁路工程高压旋喷注浆防护施工方法
    内容简介 1.施工方法: 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量,浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗:防止气体、液体渗漏,滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。 1.2施工注意事项 1.2.1对砂土、粉土、粘性土、黄土和淤泥、人工填土、砾石土、卵石土等都能进行旋喷加固,但对土体中含有大量直径较大的孤石、砾石、卵石,其旋喷效果较差。 1.2.2加固深度一般不宜超过40米,成桩强度为1~20MPa。 1.3施工准备 1.3.1开工前,应进行现场调查,计算材料用量,编制施工组织设计,施工队伍进场,技术交底和技术培训。检修机具设备、平整场地,并放样。机具就位并试运转。计算出单桩所需水泥浆液用量。
  • 某铁路工程空调图纸(系统设计)
    设计阶段:施工图设计
    出图时间:2010
    设计内容:中央空调
    CAD版本:CAD2000
    地上层数:3层
    采暖方式:空调系统
    空调形式:风机盘管加新风系统

    内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸,系统选用地缘热泵,风机盘管加新风系统,大空间系统设计

  • 铁路工程基交-4-1(水准基点表)
    本资料为:铁路工程基交-4-1(水准基点表),本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 福厦铁路工程监理大纲范本
    我公司详细了解了《招标文件》提出的福厦铁路莆田站疏站道路市政工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求,并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘,对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解,我公司完全响应招标文件的各项条款,合理配置驻地监理机构人员及设备仪器,对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计,我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作,并保证完成监理合同的驻地监理任务。
  • 铁路工程实体结构分解指南
    铁路BIM联盟发布的铁路工程实体结构分解指南,铁路工程实体结构分解指南_1.0版
  • 浅谈铁路工程测量的学习及应用
    我单位(XX建设集团路桥工程有限公司)负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务,其中桥梁39座,特大桥9座,大、中、小桥30座,总长18.96km;路基38段,总长7.024 km,涵洞11座,梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇(与九标DK628+043.27相接)葵扇大桥,前行进入马宁镇后经梁村镇,跨新塘水库后进入冷坑镇,穿越规划汕昆高速公路(梁场附近)后再次进入XX镇,前行跨XX河、XX省道后进入XX镇,横跨规划XX高速公路至大沙大桥止(DK654+027.46),往肇庆方向延伸。沿线位于丘陵区边缘地带,地形起伏较大,地面高程40~110m。其中测量的主要任务是:复核精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)及加密控制点;路基、桥涵的沉降变形观测;测量资料的整理归档;竣工测量的移交等工作。
  • 某铁路工程涵洞详细设计图
    本工程为某铁路工程涵洞详细设计图,包含明涵铺装、圆管涵八字墙尺寸图、圆管涵布置图、支撑梁等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 铁路工程不良地质勘察规程
  • 铁路工程电气施工组织方案
    本文档为:铁路工程电气施工组织方案。内容详实,可供参考。
  • 铁路工程特殊岩土勘察规程
    本资料为铁路工程特殊岩土勘察规程,内容详尽,可供参考借鉴。
  • 城际铁路工程路基爆破专项施工方案(中铁建)
    XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内,起讫里程为:XX+900~XX+100,长22.2Km;本管段有桥梁18座,合计长12.56Km,其中特大桥10.288 km/10座,大桥 2.272 km/7座;隧道3座,合计长1.345Km,其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m;路基长8.295Km,框架涵23座;梁场一处,供应XX+537.55~XX+505(XX隧道进口),制架梁396孔,铺设无碴道床长22.2Km。
  • 铁路工程某标段路基试验段施工方案(中铁建)
    XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路,西起XX线XX东站,东至XX南站,中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632~XX1279+800,路基正线长度为29.65km。 选取试验段时,综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况,本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34,长136.64m,最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基,地形属平原区,地势平坦开阔。植被主要为耕地,局部为林地,覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料,厚0.6米;基床底层填筑A、B组填料,厚1.9米;基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚,并填前碾压。
  • [浙江]铁路工程路基过渡段专项施工方案(中铁)
    本段路基位于XX市XX区,工点起讫里程为XX8+382.72~XX11+561.87,全长3179.15m,最大开挖深度11.45m,最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石;下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜,土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良,强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料,底面做成向外的4%单向排水坡,并于坡脚外设置排水沟。
  • 铁路工程路基临近既有线 施工方案
    宁安正线DK81+580~DK82+964.98,对应既有线里程为k107+137~k108+522,正线地基处理形式预应力管桩,桩帽上设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为6.58m;DK83+004.48~DK83+890,对应既有线里程为k108+561.5~k109+515,正线地基处理形式为CFG桩,桩顶设50cm碎石褥垫层,路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑,路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m;DK83+890~DK84+151段对应既有线里程为k109+515~k109+776,正线地基处理形式为预应力管桩,桩顶设50公分C30混凝土筏板,筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。 DK85+150~+305,对应既有线里程为k110+850~k111+100,地基处理形式为管桩,距临时机务线中心最近距离20.31m;DK85+305~+360CFG桩处理段,对既有里程为k111+100~+160,距临时机务线最近距离为23.34m。
  • [天津]铁路工程跨线接触网防护施工方案

    本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分,正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线,起始里程DKXX+459.24~DKXX+680.94, 设计为一联三跨(60+100+60)m连续梁桥,桥墩编号432#~435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线,桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°,相交里程DKXX+558.19(即既有联络线里程LDKXX+297.40)。  

  • [河南]铁路工程防护栅栏预制专项施工方案(中铁)_
    XXXX城际铁路项目一分部承建XX上行改线工程XX+200-XX+600,XX+300-XX+000段、XX双线绕行XX22+317 -XX24+089段使用栅栏类型为1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏;XX正线XX+692.94-XX24+085.94段,使用类型为2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼;
  • 铁路工程路基土石方及桥涵工程施工组织设计
    本段工程位于正蓝旗上都镇境内。本段线路总长为5.22KM,其中改建锡多线全长3.06km,xx正线2.16km。 改建锡多线路基基床表层0.6m,采用A组填料,基床底层1.9m,采用AB组填料,基床以下部分填料可选用A、B、C组填料,基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的人字排水坡,其中XX段路基防护形式为碎石包坡并播撒草籽,XX段路基防护形式为带截水槽拱形骨架护坡,骨架内碎石包坡并播撒草籽,每隔0.6m平铺双向拉伸土工格栅。 xx铁路正线XX段为既有线改建部分,路基基床表层0.6m,采用A组填料,XX段与既有路基逐渐分离,路基基床表层0.6m,采用A组填料,基床底层1.9m,采用AB组填料,基床以下部分填料可选用A、B、C组填料,基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的人字排水坡,该段路基防护形式为碎石包坡并播撒草籽。
  • 隧道各种施工方案方法(新建铁路工程高压旋喷注浆防护)
    隧道各种施工方案方法(新建铁路工程高压旋喷注浆防护 隧道各种施工方案方法(新建铁路工程高压旋喷注浆防护
  • 铁路工程实施性施工组织设计
    本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米,其中大、中桥19座,1784.97延米;小桥2座,62.12延米;箱形桥9座,109.6延米;涵洞129座,2303.51延米;路基土石方277.24万断面方。
  • 北京市某铁路工程监理规划
    按照建设单位对监理单位的授权范围和工作要求,依据建设单位与承包人签署的工程承包合同,对工程项目的施工准备期、施工期进行全过程、全方位、全天候的监理工作,并对质量保修期内承包人实施的工程项目的剩余与弥补工作,提供监理服务。按照建设单位的管理要求定期或不定期地向建设单位提供工程有关的各种形式的报告。
  • 某铁路工程地质勘察监理规划
    **二线(**段)铁路位于**境内,走向基本沿312国道,东起红柳河,西达**首府乌鲁木齐市,途径哈密市、鄯善县、吐鲁番市等。**境内正线长度约728㎞。 全线共有特大桥112589m/72座,大中桥65445m/187座,小桥涵及箱桥1526座,隧道24470m/19座,防风隧洞110km。路基450km,取土场142处,新建(改建)车站24个。
  • 铁路工程轨道施工技术方案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
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