上传于:2019-02-12 15:10:02 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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在施作水膨型聚氨酯密封胶前,应先将混凝土表面的浮渣清理干净并清除积水,施作好水膨型聚氨酯密封胶和注浆管,且在施作下一段混凝土前在涂刷混凝土界面处理剂…………   共20页

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  • 某地铁工程施工组织设计施工方案
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    xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕,一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩,C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩,其中A、B、C型号桩直径为1000,间距为1500mm,D型号桩为800mm,间距为1400mm,E、F型号桩直径为600mm,间距1200mm,咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系,具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图(包括图1、图2、图3),咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表
  • 地铁工程车站雨棚拆除施工方案文档
    xxx地处xxxxxx境内,位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括:在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。 图1 既有1#站台雨棚立柱为直径40cm的空心钢管柱,雨棚顶为钢构骨架覆盖彩钢瓦结构。钢管柱顶距离站台面5m,梁翼距离站台面5.8m;拆除一台雨棚总长为354m,钢管桩间距6m,台雨棚宽8.6m。 安全、快速、高效为本次施工的中心,所以拆除既有雨棚在天窗或封锁下进行施工。拟采用加固雨棚顶面骨架,每长度6m为一个整体,吊车站立在站台防护棚外侧吊装拆除。
  • [无锡]地铁工程深基坑专项施工方案
    车站采用地下连续墙围护结构,明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井,两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm,标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.2~16.5m,基坑开挖底面位于第(6>1-1层粉质粘土中,地下墙墙趾插入(7>2层粉质粘土中;西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m,基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中,地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土中;东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m,基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中,地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土、第(7>2层粉砂<粉土)中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。
  • 深圳某地铁工程塔吊基础施工方案(QTZ5513)
    停车列检库工程属于深圳地铁***土建13标段,位于深圳火车西站西侧,厂架修库东侧,结构尺寸为322m×176m左右,建筑面积为52637㎡,由A、B、C、D、E、F六个区段组成,建筑层数为整体单层、局部二层,建筑总高度为9.0m,结构类型为桩基、承台基础、全现浇混凝土框架结构,建筑使用年限为50年,抗震等级:框支柱一级,其余柱二级。
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    XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339,为双向四车道,路面24.5m,路线全长约29.339km(桩号XX+000~XX+339.932)。我公司承接XX+800~XX+339.932段,线路长度约11.539km,分为第三、第四两个合同段,第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座(城南互通)、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3,填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座(建梁中桥)。互通式立体交叉1座(XX互通),天桥2座,机耕通道3道,涵洞5道,路基土石方(挖方607515m3,填方255215.6 m3)(不含互通)。
  • 某市轨道交通地铁工程洞门破除施工方案
    xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km,其中地下线23.65km,地面线1km。一期工程共设车站22座,全部为地下站。 云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划岷江路及规划徐河,本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为由北向南由12m渐变至15m。
  • [广东]地铁工程盾构始发及到达施工方案(中铁)

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  • 地铁工程龙门架安装拆除专项施工方案

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  • 北京市某地铁工程组织设计施工方案
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  • 深圳市某段地铁工程投标组织设计施工方案
    本工程砼浇筑前,对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查,模板选择刚度大、表面平整光滑、接缝密实、无变形翘曲的模板并选用合适的模板支架,选择好支撑位置,杜绝跑模现象。
  • 北京某地铁工程临时用电施工方案
    本方案是为北京地铁某区间竖井的临时用电设计,为了统一某区间暗挖施工过程安全用电,某区间主体工程施工过程用电整体规划,确保达到安全管理目标。
  • [广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)_
    本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后,依靠反力架和负环管片进行盾构始发,向XX站方向推进。
  • 城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案
    XX站~设计终点左线地铁区间隧道区间,里程为ZDK35+429.000~ZDK36+277.800,区间全长848.8m。区间从XX站出发,沿规划道路向东敷设,先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢(砖7)、XX公寓11幢(砖7)、地面非机动车库(砖1)、XX公寓小区2幢(砖7)、XX公寓小区1幢(砖7),再穿越室内足球场(单层钢结构)和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼(砖2)、宿舍楼(砖7),以300米曲线半径下穿XX,沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米,最大曲线半径550米,最小曲线半径300米,最小坡度2‰(车站坡度),最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图(如图3-1所示)。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示,地表为人工填筑土,其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况(如表3-1所示) a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>,以卵石土和碎石土为主,连续分布于地表,厚度0.80~4.80m。该层土人为随意性大,均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低,压缩性高,受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>,灰黄色,硬塑,裂隙较发育;具有遇水软化、膨胀、崩解,失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下,在场地内普遍分布,顶面埋深0.80~4.80m,厚度2.20~5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩,具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状,软硬不均,中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑~硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿~饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿~饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿~饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建(构)物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24~10.35m 上部以3-8卵石土为主,黄褐色,饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量55~75%,粒径以20~80mm为主,部分粒径达到180mm,充填物为中砂,局部夹漂石。厚度4.50~5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主:红褐、紫红色,岩质软,泥质结构,块状构造,节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状,手可折断,厚度0.50~1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿;该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿;该段隧顶埋深为9.97~10.4m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.1~4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6~2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿;该段顶埋深为10.49~11.26m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8~4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2~2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿;该段隧顶埋深为11.43~11.83m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿;该段隧顶埋深为13.08~14.32m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.3~3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.2~3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿;该段隧顶埋深为14.93~15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.8~4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:红褐、紫红色,泥质结构,块状构造,岩质较硬,锤击声半哑~较脆。节理裂隙较发育,岩芯多呈短柱状,少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5~2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿;该段隧顶埋深为15.43~16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.5~3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:厚度2.8~2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX,从XX站~设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX,地下水位测得埋深为6.80~7.10m,相当于绝对标高480.315~478.407m,初见水位与静止水位基本一致,场地内的地下水具有微承压性。
  • [广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)
    本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后,依靠反力架和负环管片进行盾构始发,向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,管片宽度1.5m,厚度300mm,采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装。隧道内径5400mm,外径6000mm。
  • 地铁工程车站明挖法防水施工文案
    1、工程简介 ×站位于×××××,沿东西向设置。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站,站台宽度12m,站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m,标准段净宽为19.5m,总长为358.3m,有效站台计算长度为158m。 本站共有乘客出入口4个,分别位于×交叉路口的四个象限;此外,布置消防疏散通道3个,分别位于车站两端,消防通道全部设置于×路中间绿化带内;风亭两组共6个,西风亭有新、排风亭各1个,东风亭有新、排风亭各1个,另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于×绿化带内。 车站主体采用明挖顺筑法施工,围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。 2、 防水简介 车站防水等级为一级,明挖结构采用柔性全外包防水方案。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料,侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材(Ⅱ型);暗挖结构采用2mm厚ECB防水板进行全包防水方案。防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层,底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层,并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层。 3、工程地质情况 根据《岩土工程勘察报告》内容,××××站所处区域内土层自上而下依次为:人工填土层:包括杂填土①1层、粉土填土①层。第四纪全新世冲洪积层:包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。第四纪晚更新世冲洪积层:包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥3层。
  • 地铁工程基坑和区间施工监测方案
    xx车站位于xx南侧,其南侧为xx市民广场,北侧为xx中医药大学,车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为:161.50米,车站标准段宽度:20.90米。顶板埋深约2.8~3.6米,基坑开挖深度约20.93~23.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井,东端车站底板设1.9×1.9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井,在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合),其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。xx站地形平坦,本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构,采用明挖顺做法施工;岛式站台,站台宽12m,有效站台长度140m。
  • 与地铁工程衔接施工组织设计方案
    本工程基坑东南侧邻近轨道交通5号线,地下室结构与5号线盾构基本处于同步施工状态,分析本工程施工过程中与地铁的衔接主要存在以下两个方面:一、依据常规设计,地下夹层与地铁出入口间将设计混凝土通道进行连接;二、地下室结构与地铁距离较近,且同步施工,监测工作及安全保证十分重要。
  • 某地铁工地三轴搅拌桩施工方案
    本施工方案为某地铁工地采用三轴搅拌桩对地下连续墙接缝进行加固
  • 地铁工地施工喷雾降尘方案
    地铁工地施工降尘是建设单位达到环保绿色施工要求必不可少的环节。该地铁施工降尘设计方案适用于竖井井口、堆料口、巷道,隧道等作业区域,从而实现高效降尘施工。
  • 浅谈地铁工程现场施工管理
    针对地铁工程施工管理的重要性,从完善项目管理体系、保证地铁工程施工质量和施工安全、加强文明施工管理等多方面进行了深入探讨,以保证顺利实现工程项目的合同目标。
  • 地铁工程堵漏施工监理要点
    注浆堵漏就是将一定的材料配成浆液, 用压送设备将其注人缝隙内或孔洞中, 使其扩散、胶凝或固化, 以达到防渗堵漏的效果。通常用于地铁工程上的堵漏注浆材料主要以化学注浆材料为主。常用的化学注浆材料主要有4 种: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性环氧树脂。
  • [广东]地铁工程右线盾构始发施工方案 (中铁建)
    本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后,依靠反力架和负环管片进行盾构始发,向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,管片宽度1.5m,厚度300mm,采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装。隧道内径5400mm,外径6000mm。 根据隧道的施工经验和右线地质情况及负环拆除的要求,始发段长度确定为90m。即里程为ZDK29+434.525~ZDK29+344.525。
  • [武汉]地铁工程安全生产监理方案
    本资料为[武汉]地铁工程安全生产监理方案,word格式,共45页。 模板工程及支撑体系 : (一)各类工具式模板工程:包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。 (二)混凝土模板支撑工程:搭设高度5m及以上;搭设跨度10m及以上;施工总荷载10kN/m及以上;集中线荷载15kN/m及以上;高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。 (三)承重支撑体系:用于钢结构安装等满堂支撑体系。
  • 地铁结构防水工程专项施工方案
    本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。
  • 地铁工程盾构施工到达施工技术方案
    本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接受井内的整个施工过程,以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。
  • 北京地铁工程土建施工试验方案
    建立健全工程施工过程控制程序,有效地控制施工全过程的原材料质量,混凝土施工质量,浆砌体质量,确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性,为施工提供合理的施工参数,为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。
  • 深圳地铁工程详细施工组织设计方案
    通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
  • 某地铁工程详细施工组织设计方案
    某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站:和平西桥站~北土城东路站区间、北土城东路站。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400,长871.6m,其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347,紧靠北土城东路站北端。
  • 城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案46页
    本项目是国家八条西部大通道之一XX(XX)~XX(XX)公路XX境内的一段,也是国家高速公路网(简称“XX”网)中第四条首都放射线之XX~XX公路的重要路段。 本标段起点桩号为XX64+050,与XX7合同段大相岭隧道相接,终点桩号为XX72+990.83,结束于XX互通立交,与XX9合同段相接,主线全长9.058公里。在XX70+680.90处设置一长链,路线增长116.74米。在XX立交处,包括一连接XX立交的连接线,起点桩号为:XXXX0+000(XX立交XX匝道终点XXXX1+260.91),终点桩号为:XXXX5+552.2,全长5.552公里。主线包括主线大桥19座(XX桥),其中包括3座互通主线桥,XX湾特大桥(其桥型结构为114+114米单T型刚构悬浇T梁);互通匝道桥1座;连接线大桥1座,中桥2座,小桥2座。
  • 某地铁工程施工方案设计套图(共7张图纸)

    本资料为地铁工程施工方案设计套图,包含场地布置平面图、盾构区间场地平面布置图、总体施工组织安排示意图等,设计准确,图纸完整,值得借鉴参考。   ......  共7张CAD设计图。

  • 某地铁工程敞开段地基加固专项施工方案

    编制依据   1、上海某地铁工程投标文件。   4、工程详细勘察工程地质勘察报告。   5、适用本工程的规范、规则、标准。   5.1上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000);   5.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999);   

  • [西安]地铁工程主体结构基坑支护及开挖安全专项施工方案
    西安地铁6号线工程韦斗路站位于西太路与韦斗路十字沿西太路路中南北向跨路口设置,西太路现状道路宽60m,韦斗路现状现状道路宽40m。西太路道路周边场地宽阔,西侧为退红线较远的陕西省戒毒所、西太路公交枢纽站;东侧为空地和在建居住区。
  • 无锡某地铁站防水施工方案
    工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构,采用明挖法施工,图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15,防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层;侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层,侧墙涂膜厚度2mm,顶板涂膜厚度2.5mm 。
  • 地铁换乘车站防水专项施工方案
    该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942,车站终点里程为K17+430.942,总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站,采用15米岛式站台,车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层,采用钻爆法施工。车站两端均为钻爆区间。
  • [深圳]地铁车站防水堵漏专项施工方案
    本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。
  • 某地铁地下车站防水施工方案
    本工程标准段站厅层高 4.15m,站台层高 5.77m,站台宽 10.0m,高 1.49m,总建筑高度 12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构,折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。
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