本标段为土建施工,包含1站1区间。场地坡度较大。途中侧穿立交桥桩基,大厦基坑;下穿环形人行过街天桥。车站为地下两层岛式车站,采用暗挖法施工,两端接矿山法区间。车站总长199m,标准段宽度为20.9m,呈南北走向。
本图纸为地下两层岛式车站站厅站台施工图设计,包含站厅及站台的平面图、立面图等,并含车站的装修设计,图纸细节丰富。
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本车站为两条地铁线路的换乘车站,为平坡站。车站位于城市道路与高架桥及铁路交界处,由于受前后区间控制,车站长度受控,为地下两层岛式车站,地下一层设备用房侧向外挂。车站总建筑面积为9893.2平米,其中主体建筑面积为9024.4平米,附属面积868.8平米.
车站设置4个出入口及1个换乘通,近期开通2、4号出入口,其中4号出入口为临时出入口;无障碍进出站电梯结合车站南端2号出入口设置,车站紧急疏散口结合1号风亭组设置。
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车站无障碍设计:
盲道根据《三号线盲道设置原则》,盲道距离装饰完成面平行距离250~500mm,止步块距离楼梯踏步等障碍物距离不小于250~500mm,楼梯休息平台设同台阶等宽的盲道。
残疾人电梯:
通道中残疾人电梯门及门套为1.5mm厚304拉丝不锈钢,电梯按钮中心距地1050mm;站厅、站台残疾人电梯采用烤瓷铝板,电梯按钮中心距地1050mm,电梯门及门套为1.5mm厚304拉丝不锈钢。
资料目录 区间隧道平面布置图(一) 区间隧道平面布置图(二) 区间隧道图 盾构区间隧道横断面图 盾构区间直线衬砌环构造图 盾构区间直线衬砌环封顶块KT结构图 盾构区间直线衬砌环邻接块B1T结构图 盾构区间直线衬砌环邻接块B2T结构图 盾构区间直线衬砌环标准块A1T结构图。。
地铁线土建工程,包含1站1区间(含1竖井)。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m,车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m,总宽23.1m(标准段),有效站台长度186m,站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口(Ⅱ号出入口预留)、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm)作为内支撑;IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑作为内支撑;接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑(Ф609mm,t=16mm),作为内支撑。竖井兼做盾构始发井,长度为17.510m,宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑,其中第一~三道为混凝土支撑,第四、五道为Ф800mm,t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m,左线全长1608.985m(含长链24.397m)。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米,设置两个联络通道,其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固,联络通道采用台阶开挖法施工,复合式衬砌结构。
左线全长863.334m,右线全长881.740m,左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。车站全长190.5m。车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座(含273.441m主通道和187.542m支通道)。区间通道部分地段位于水库底部,库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m;区间隧道位于水库底部地段,库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。车站区间为分离式单线隧道,钻爆法施工。隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构,断面尺寸宽6.22~9.12m,高6.27~9.46m,隧道拱顶岩层厚度约16~50m,整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中,衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,矿山法施工。 工程地质:隧道洞顶围岩基本为砂质泥岩、砂岩,围岩基本等级为Ⅳ和Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。车站通道场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粉质粘土,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。车站所处地形属丘陵斜坡地貌,地形平缓,原为农垦区。 工程特点:车站为暗挖车站,隧道断面特别大,最大开挖断面达313.27平方米,属超大断面隧道。区间隧道较长,通道是唯一的出口,且通道有180°的转弯。隧道下穿水库,涌水量可能较大;工程全段需爆破开挖,属矿山法开挖隧道。车站通道下穿道路,对地下管线的保护作为重点。进口明挖段均为高边坡。单洞分离式隧道的最小净距为6.78米,有群洞效应,施工中应将控制开挖面的距离、爆破设计作为控制重点。出入口施工是从正洞上台阶开始向上反挑施工;通道进正洞的施工方法也是返挑扩挖,在通道内再开挖马头门。开挖爆破和防水是本工程施工控制的重点。车站隧道采用双侧壁导坑法开挖,车站施工通道采用全断面掘进,光面爆破开挖技术。防水及二衬钢筋绑扎使用整体式简易台架,和二衬模板台车共用一个轨道。出入口自下而上台阶法开挖,出地面段用明挖放坡开挖。风道采用上下台阶法开挖,风井下碴孔用冲击钻成孔,风井自上而下全断面开挖。 总体施工步序:施工通道→车站左右导洞上部开挖→出入口、风井、风道施工→开挖中部上台阶→拱墙二衬→开挖中部中、下台阶→仰拱混凝土施工。 附CAD图及表: ……共计124页,编制于2011年
项目建设规模为线路全长48.6km,全部为地下线。本标段为2站2区间。车站标准段为地下两层双柱三跨箱型框架结构。站台宽12.6m,标准段宽21.3m,车站外包总长190.35m、201.5m。车站共设4个出入口及2组风亭。车站主体结构覆土约2.8~3.2m,车站主要采用明挖法施工。车站小里程端头井左右线均为接收井,大里程端头井左线为始发井,右线为接收井。单圆盾构区间均采用盾构法施工。运河驳岸桩基为φ1000@3000钻孔灌注桩,桩长23.5m,桩底标高-24.1m,进入6层粘土持力层,桩基上方为1~2层木结构房屋。在拆除桩基上方4幢1~2层木结构房屋并采用冲击锤破桩后,盾构机穿越而过。原桩基破除后孔洞要求回填密实,需补打直径1m钻孔灌注桩保证抗滑移安全。盾构位置补打4根短桩,桩长位于盾构顶以上3m,长约14.2m,盾构侧边补打4根长桩,桩长23.5m,之后恢复驳岸,待盾构穿越过之后恢复房屋。盾构下穿下穿、市政路通道、史文化街区,穿越高架。