上传于:2019-02-12 15:20:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本资料为:[福建]含小净距偏压隧道28m宽路基城市快速货运通道工程实施性施工组织设计,可供参考。

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  • 隧道工程浅埋偏压段内外结合注浆技术应用
    1、小导管内外结合注浆加固技术的优点 1.1、首先,洞内注浆可提高围岩的自稳时间和自身承载能力,改善岩土体的物理力学性能,缩小开挖变形产生的松弛区范围,减小围岩对初期支护和二次衬砌的压力,特别是在围岩破碎地段该效果尤为明显………… 1.2、注浆管可起到地表锚杆悬挂岩土体作用,稳定地表覆盖土和表层强风化岩体,减少地表附近开裂滑动层对隧道开挖的影响,防止塌方冒顶………… 1.3、封闭地表水下渗通道,防止地表水下渗软化围岩,进而造成支护变形侵空………… 1.4、地表注浆止浆盘、注浆管与岩土体形成复合体,成为偏压山体滑动层支撑基础,保证了地表和偏压山体滑动层的共同稳定。同时偏压侧洞内横向注浆后改善了偏压侧围岩的物理力学性能,减少偏压岩体对洞身压力,反偏压侧洞内横向注浆同样改善了反偏压侧围岩的物理力学性能,与柔性支护措施一起,有效地承受偏压山体带来的偏压力,控制支护变形………… 1.5、地表和洞内结合注浆保证隧道的长期稳定和以后运营安全,不留后患………… 1.6、施工工序简单,机械设备常见,总体费用比较经济………… 2.2、注浆方式 采用注浆花管由高压注浆泵全孔压入式注浆。 2.3、注浆孔布置 洞外地表注浆和垂直偏压山体坡面注浆按照梅花型布置实施注浆,间距1m;洞内沿开挖轮廓线横向注浆同样按照梅花型布置实施注浆,间距2m。各注浆孔分Ⅰ序孔和Ⅱ序孔,Ⅰ序孔为低压注浆孔,Ⅱ序孔为高压注浆孔,Ⅰ序孔和Ⅱ序孔交错布置………… 洞内径向注浆(常称为超前小导管注浆)孔沿开挖轮廓线按照40cm间距均匀布置,注浆管孔口与钢架搭接,注浆孔每环按照1~45的顺序进行编号………… 2.5、表层止浆 由于隧道覆盖层较薄,注浆深度较浅,且覆盖土下为强风化破碎岩层,在注浆过程中容易从地表冒浆,为了防止地表冒浆造成浆液损耗和影响注浆效果,在地表和掌子面分别设置止浆盘和止浆墙,地表止浆盘采用喷射30cm厚双层钢筋混凝土,钢筋网采用直径为8mm钢筋,网格间距30×30cm。止浆盘设置在注浆区域及周边孔外2m。为防止管孔间裂隙往上冒浆对止浆盘造成隆起破坏而影响注浆效果,在距离止浆盘边缘30cm处,斜向下与水平方向呈45°角打设一排Φ22砂浆锚杆,锚杆间距2m,嵌入基岩1m。此外,对管孔间缝隙进行糊缝处理,糊缝材料为CS胶泥和速凝砂浆,并准备一些木楔,当管间串浆时塞紧串浆孔管………… 对偏压山体滑动层注浆加固设置止浆墙,止浆墙采用喷射25cm钢筋厚混凝土,钢筋网采用直径为8mm钢筋,网格间距20×20cm。止浆墙与止浆盘钢筋进行可靠焊接,止浆墙与止浆盘连接地带为薄弱点,该地带喷射混凝土应加厚至40cm。止浆墙设置在注浆区域及周边孔外2m。同样地,为防止管孔间裂隙往上冒浆对止浆墙造成隆起破坏而影响注浆效果,采取糊缝处理和防串浆措施
  • 【浙江】双向单洞公路偏压隧道设计图纸61张(含照明)

    隧道为双向行驶的单洞公路隧道,长度790m,为中长隧道,隧道出口段在平曲线内,路面宽度5.0m,高3.5m。隧道轴线地面标高与设计路面标高最大高差250.0m。隧道衬砌内轮廓按建筑限界净宽8.5m,净高4.5m 拟定, 拱半径R=4.6m,隧道净宽9.2m,净高6.1m,内净空面积46.57m2。隧道进口存在不同程度的偏压影响,设计采用偏压明洞衬砌。进口采用端墙式,出口段采用削竹式式洞门。

      设计行车速度:30Km/h;隧道建筑限界净宽:8.50m;行车道宽度:2×3.2 5m;限界净高:4.5m;设计荷载:公路-Ⅱ级;公路隧道交通工程等级:D级;照明洞外亮度:2500cd/m2。

      中间段平均亮度≥1.5cd/m2。路面亮度总均匀度U0≥0.3;路面中线亮度纵向均匀度U1≥0.5。

      工程地质:隧道洞身最大埋深约250m,隧道位置属切割强烈的高、中山地形,坡陡谷深,山坡坡度一般在50°以上。山脊走向北5~15°东,与构造迹线大角度相交,脊顶高程约920~1100m,隧道进口斜坡坡向215°左右,隧道出口斜坡坡向5°左右,隧道位于陡斜坡中部,走向与山脊走向大致呈50°斜交。在隧道出口下为水沟,切割深度5~18m左右。区内地形总体北东高南西低,隧道轴线段最高高程927.90m左右,最低点高程659.48m左右,总体高差达268.42m,进口段段地形较陡,总体坡角约30~45°,出口段地形坡度相对较陡,坡角约33~55°。

      ……

      共计61张,设计于2014年

  • 【福建】近万米单线隧道施工组织设计
    隧道通过区域为低山区,山体陡峻,流水侵蚀切割剧烈,地形起伏较大,自然坡度约30°~50°,局部为陡崖,植被较发育,主要为松树林、杉木、毛竹及灌木丛,测区内最高标高695m,最低标高75m,相对高差620m左右。
  • 福建铁路、桥梁、涵洞、隧道等施工组织设计
    主要工程内容:路基土石方495.6万立方米,利用土石填方179.9万立方米;隧道共16278延长米/19座;桥梁共12070.96延长米/28座;涵洞2515.83横延米/101座;铺轨共65.7铺轨公里,铺碴202178.6立方米;接触网85.2条公里,供电线3条公里,回流线57.5条公里,架空地线28.5条公里。
  • 福建某高速公路(含隧道)施工总结
    本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结,合同段内主要的工程为:隧道1.5座,大桥—座,分离立交桥—座、车行天桥两座,涵洞10座,路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实,值得参考下载。
  • 小净距隧道半明洞式偏压式端墙式洞口工程施工方案
    xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道,左幅隧道起讫桩号ZK2+145~ZK2+549,长404m,右幅隧道起讫桩号K2+165~K2+530,长365m,最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门,右线xx端为端墙式洞门,左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线,右线圆曲线半径为R=1350,左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%,K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡;左洞进口至ZK2+253.391左超4%,ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%,ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡,左线坡率均为1.10%,右线坡率均为1.55%。
  • [福建]隧道工程路面施工方案
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • [福建]隧道工程路面施工方案_
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • 福建金山某隧道施工方案(含cad图)
    本资料为:福建金山某隧道施工方案(含cad图),内容详实,可供参考。
  • 本模型为个人设计的隧道式抛丸机,又名喷砂清理机,是金属加工焊接制造过程中,最常用的除锈设备,该设备实用性极广。钢板或工件经辊道进入,抛丸器高速甩出丸砂,除去铁锈,除尘器除去生产中产生的尘土,丸砂经漏斗汇入螺旋输送,经提升机提升到上方仓体,经筛分后,重新分配,循环使用。模型为SW2018格式,模型仅供参考学习,请勿用于商业用途,后果自负。...
  • [福建]多段隧道施工方案(含16张CAD)

    工程概况:   本合同段有隧道四座,即某隧道和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道群,分别为分离式隧道、连拱隧道、连拱隧道、连拱隧道。隧道路面设计除Ⅲ号隧道龙采用30cm 厚的水泥混凝土面层外,均采用26cm 厚的水泥混凝土面层,15cm 厚的20#素砼调平层。   ......   本合同隧道以新奥法的基本原理为依据,对软弱围岩以 “短开挖、弱(不)爆破、快封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则为指导。全断面法以及台阶法下台阶采用钻孔台车钻眼。出碴采用侧卸式装载机装渣,自卸汽车出渣。二次衬砌采用衬砌台车,砼由拌合站拌合,砼运输车运输,砼输送泵泵   送入模灌筑,全断面一次施作。   ......   隧道开挖方法:隧道施工开挖采用光面爆破;洞口段的施工方法:在进行开挖过程中,边坡防护与边坡开挖同步进行;中导坑施工方法:中导坑采用全断面开挖,紧跟开挖及时支护,浇注中隔墙;正洞开挖方法:正洞开挖采用两台阶分步平行开挖法施工,尽量采用人工、风镐开挖。   ......   共计66页,编制于2002年。   

  • 福建某高速公路某隧道施工组织设计(250米)
    福建某高速公路某隧道施工组织设计(250米),内容详实,可供参考。
  • [福建]隧道工程衬砌台车验收资料(中铁)
    6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 (1)确定安装的基准:按台车的总图要求,检查地面是否平整,有坡度时(一般为2%),检查坡度是否满足设计要求,否则,轨道地基该挖则挖,该填则填,以保证安装的基准………… (2)铺设轨道:轨道选用P43kg/m型钢轨,高度为140mm,支承在200mm的枕木上,轨道必须固定;轨道中心距必须达到设计要求,误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求,其截面为200mm×200mm,长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 (1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录;台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… (2)台车模板定位采用五点定位法,即:以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台………… (3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥lOcm,曲线地段指内侧),撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… (4)衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作,对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… (5)风水电管路通过衬砌台车时,应按规范办理,并布置整齐;照明应满足混凝土捣固等操作需要;管线台车施工区域内的临时改移,要加强洞内外的联系,班组间密切配合,提高操作人员安全教育,设专人巡查,严防触电及管路伤人事故………… (6)台车作业地段进行吊装作业时,设专人监护,统一指挥,并设标志,禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 (1)二衬台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返行走3—5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… (2)检查台车模板尺寸要求准确,其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm,否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈………… (3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度,厚度应适当加厚,安装稳固、严密………… (4)施工过程中出现二衬错台,应暂停二衬施工,全面查找原因,重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等,要及时整修加固,报监理工程师同意后方可继续二衬施工
  • [福建]隧道工程路面施工方案_s
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • 福建厦门海底隧道施工组织设计
    工程区域基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主,海域及五通岸为花岗闪长岩分布区,XX 侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区,其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩等岩脉,脉宽一般不足1 米,个别部位宽达10~20 米。基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带,局部发育风化深槽,对隧道有较大影响
  • [福建]隧道工程案例专项施工方案
    本资料为:[福建]隧道工程案例专项施工方案,本标段设有分离式隧道1座:XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX,是一座分离式长隧道,隧道左线长度2492m ,桩号为ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右线长2461m,桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米,限界高度为5.0米,设计精准,符合相关规范,可供各位设计师参考和学习!
  • 路基宽28m跨径40m预应力混凝土连续T梁通用图111张(知名大院)

    设计依据:《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011;

      公路等级:高速公路;路基宽度:28.0m(整体式)、13.75m(分离式);设计安全等级:一级,桥梁结构的重要性系数取1.1;设计荷载:公路-Ⅰ级。

      行车道数:4、2。桥面宽度:2×13.25m、1×13.25m。跨径40m,斜度0°、15°、30°。单幅桥梁片数6片。梁间距2.178m、预制梁长:中跨为39.20m、边跨为39.52。预制梁高2.5m;预制梁最大吊装重量:边梁:1289kN;中梁:1269kN。

      主要材料:水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂,也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂。支座垫石采用C50小石子混凝土。混凝土采用C35、C30、C40。普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋。

      ……

      共计111张,设计于2014年。


  • [福建]铁路隧道钻爆设计与施工方案附CAD图纸

    本段共3个隧道。一全长347m,V级围岩,最大埋深为30.5m,出口为最小埋深约3m,为浅埋隧道。主要施工方法为明挖34m、交叉中隔壁(CRD)163m及三台阶七步开挖法150m。二全长352m,V级围岩,最大埋深为10.81m,最小埋深约0.5m,为浅埋隧道。主要施工方法为明挖250m、交叉中隔壁(CRD)102m。三全长819m,II级围岩275m、IV级围岩173m、V级围岩371m,最大埋深为35.96m,最小埋深约2.8m。主要施工方法为明挖、全断面法、三台阶七步开挖法。   隧道洞身开挖施工方法:Ⅱ级围岩采用全断面开挖,循环开挖进尺为3.6m;Ⅳ围岩地段采用三台阶七步法开挖,Ⅴ围岩地段采用三台阶七步法和交叉中隔壁(CRD)法开挖,循环开挖进尺均为0.7m。   隧道钻爆施工方法:Ⅱ级围岩采用凿岩机打眼,非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药爆破开挖,光面爆破。喷、网、锚等联合支护。Ⅳ、Ⅴ级围岩人工配合机械施工,局部遇到较硬岩质时,采用爆破施工。钻爆设计根据“新奥法”施工原则,光面爆破的起爆顺序:掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼由里向外逐层起爆……附CAD图:隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(三台阶七步开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法)、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法)、隧道ⅣV级围岩钻爆设计图(台阶法)、隧道V级围岩钻爆设计图(交叉中隔壁开挖法)……共计24页,编制于2009年   

  • [福建]隧道照明设施通用图36张(知名大院)

    资料目录 设计说明 隧道亮度表及图例 隧道照明设施主要设备数量表2 隧道左线灯具布置图2 隧道右线灯具布置图2 隧道照明配电箱平面布置图 隧道左线灯具接线图2 隧道右线灯具接线图2 横通道及紧急停车带道照明设计图2 隧道左线照明配电系统图2 隧道右线照明配电系统图2 隧道照明配电洞室大样图 隧道配电洞室预埋管线安装大样图 隧道洞口管棚横向导管与接地扁钢连接图 隧道接地系统图 接线盒及接线盒与钢导管连接大样图 隧道灯具安装图 隧道电缆沟内电缆支架安装图 管道引入(出)隧道敷设示意图 隧道紧急停照明预埋管线大样图 隧道车行横洞预埋管线大样图2 普通路段直通人孔标准图 路肩转角人孔标准图 人孔配筋标准图 人(手)孔附件标准图(1/2) 人(手)孔附件标准图(2/2) 手孔大样图 手孔配筋图

  • 福建金山某大型隧道建筑设计CAD施工图
    本资料为福建金山某大型隧道建筑设计CAD施工图,资料内包含:洞内管线布置示意图,斗米隧道群开挖、支护顺序图,后眷隧道出口平面布置图等,可供设计师参考
  • 福建厦门海底隧道项目施工组织设计
    本工程路线在厦门岛高林村南侧,从城市快速主干道仙岳路K5+100 起,经店里村北,沿下边村南侧与环岛路相交,穿五通码头以S 曲线跨海,跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交,最后在林前村南侧接上XX 大道,路线全长8.346m。
  • 福建省路面路基桥梁隧道标准化施工指南
    本资料为福建省路面路基桥梁隧道标准化施工指南,为总结我省高速公路路基施工多年来积累的实践经验,进一步规范路基施工的各项工序操作,提高施工管理水平,实现全省路基施工标准化,克服质量通病,促进高速公路路基施工质量再上一个新台阶,在现行标准、规范的基础上编写本指南。本指南适用于我省高速公路项目路基工程施工。
  • 单孔8×28m箱涵桥设计施工图
    内容简介 工程概况: 本项目位于小区出入口新建一座单孔8×2.8m箱涵,箱涵总长19.6m。 技术标准: (1)荷载等级:汽车荷载,城-B级;人群荷载按照《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)第10.0.5条规定计算取值。 (2)抗震要求:设计地震分组为第一组,设计地震动峰加速度值为0.10g,抗震设防类别为丁类,地震基本烈度为7度,抗震设防措施等级为7度。 (3)设计洪水频率:百年一遇;洪水位11.6m;常水位10.5m;设计过水流量为13.24m3/s;无通航要求。 (4)高程系:吴淞高程系。 (5)坐标系:南京地方坐标系。 (6)设计基准期:100年。 (7)设计使用年限:30年。 (8)设计安全等级:二级。 (9)耐久性环境类别:Ⅰ类环境。 (10)区域气温分区:温热地区。
  • 高强约束混凝土偏压构件受力性态研究
    高强约束混凝土偏压构件受力性态研究高强约束混凝土偏压构件受力性态研究
  • 浅埋偏压专项施工方案(最终版)
    xxxx隧道设计为左、右分离式隧道。左洞全长2345m,右洞全长2273m,为长隧道。隧道进口位于平面曲线范围内,左右线曲线半径为R=2500m、R=2420m,洞身位于直线段上,出口位于平面曲线范围内,左右线曲线半径为R=1500m、R=1540m。隧道纵坡坡率/坡长:右洞为 1%/755m,2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m,1.5%/935m和0.5%/8m。 隧道进口设计桩号:右洞为YK132+765,左洞为ZK132+718。进口设计高程:右洞为564.192m,左洞为554.120m。隧道出口设计桩号:右洞为YK135+038,左洞为ZK135+063。出口设计高程:右洞为601.291m,左洞为599.616m。
  • 用Excel把那些小程序全部都做出来,即可以在电脑上用也可以在PDA上用。
  • 福建金山某隧道施工设计方案cad图,共13张
    本资料为福建金山某隧道施工设计方案cad图,资料内容包括洞内管线布置示意图、后眷隧道右洞施工形象进度图,可供参考。
  • [福建]隧道工程洞口边仰坡防护施工方案
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护,成洞面及临时边坡喷射C20砼,厚度为15cm,加挂Ø6HPB235钢筋网支护,网格间距为20*20cm,并施作Φ22砂浆锚杆,长度为4m,坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段,锚杆间距为100cm,砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段,锚杆间距为150cm,锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 福建某分离式高速公路隧道管棚施工方案
    XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道,隧道左线长1 365 m,右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工,进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m,在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩,顶板为残坡积层,风化裂隙,发育具块状镶嵌结构,局部散体结构,围岩不稳定,易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管,并且在插入钢管后,再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙,使管棚与围岩固结紧密,以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑,形成牢固的棚状支护结构。
  • 福建厦门海底隧道施工设计组织方案
    本工程路线在厦门岛高林村南侧,从城市快速主干道仙岳路K5+100 起,经店里村北,沿下边村南侧与环岛路相交,穿五通码头以S 曲线跨海,跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交,最后在林前村南侧接上XX 大道,路线全长8.346m。
  • 福建厦门海底隧道施工组织设计方案
    本工程路线在厦门岛高林村南侧,从城市快速主干道仙岳路K5+100 起,经店里村北,沿下边村南侧与环岛路相交,穿五通码头以S 曲线跨海,跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交,最后在林前村南侧接上XX 大道,路线全长8.346m
  • 新建铁路温福铁路(福建段)站前工程某隧道优化施工组织
    DK161+240、DK161+560附近为石英正长斑岩侵入接触界线,石英正长斑岩沿早期北东向区域性断裂在七宝洋水库附近侵入,侵入体内亦有小断层和节理密集带,两侧接触带岩体受动力变质作用明显,节理密集,岩性破碎,节理间距0.1m左右,多为微张节理,在接触带附近南园组凝灰熔岩、熔结凝灰岩与石英正长斑岩相互穿插,岩体完整性差,在地貌上表现为丘间谷地,沟谷通向七宝洋水库。接触带浅震纵波波速3.0km/s。
  • [福建]隧道工程洞口边仰坡防护施工方案_
    XX隧道为分离式隧道,左线长1888米,起止桩号为XX+383~XX+271,右线长1865米,起止桩号为XX+385~XX+250;隧道洞身共设计有4个人行横通道,2个车行横通道,4处紧急停车带;隧道进口端采用城墙式洞门,出口端采用削竹式洞门,出口端左右线明洞衬砌长度均为15米;隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)_
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 某学校钢结构门头、钢桁架、28m跨图纸
    本资料为某学校钢结构门头、钢桁架、28m跨图纸,其包含的内容为平面图,立面图,剖面图等内容,设计详实规范,可供下载参考。
  • 某高炮广告牌总高28m结构施工图
    某高炮广告牌详细施工图,总高28m,位于江苏江阴市,图纸包括结构设计总说明、立面图、基础图、广告牌桁架平面图、连接节点详图。
  • 车道宽3.5米双车道连拱隧道施工图
    双车道,车道宽3.5米,设计车速40km/h,连拱隧道复合衬砌。 洞门设计图、长管棚、复合衬砌、中导洞、临时支护、排水系统、监控量测、超前地质预报、路测边沟、消防、电缆槽、装饰等等施工图纸。有需要的值得参考。
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