上传于:2019-02-13 11:20:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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本挖孔桩(抗滑桩)位于四川雅安经石棉至泸沽高速公路,孔桩中心里程桩号为YK137+531~YK137+491,共有孔桩9根,按线路方向编号为1#~9#,装长1#~6#设计为20m,7#~9#设计为25m,桩径为2.0×2.5m,纵向中心间距5.0m,桩口设一个锁口,桩身采用砼护壁。孔桩之间设置挡土板。 

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  • [四川]高速公路隧道全套设计图纸

    包含隧道主洞建筑限界及内轮廓设计图,衬砌设计图,防排水设计图,机电预留全套设计图

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    谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部,在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县~宜昌)和“横一”(麻城至竹溪),是骨架公路网的重要组成路段,对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215~ZK194+600,长1385m;右线起讫桩号为YK193+210~YK194+600,长1390m;隧道最大埋深约228m,设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门,其中左线设置5m明洞,右线设置5m明洞;出口端均采用偏压式洞门,其中左线设置3m明洞,右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处,车行横洞2处。
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  • 梧贵高速公路某隧道监控量测施工方案
    本项目隧道一座,即XX隧道,左右分离布设,进出口为小净距隧道,隧道长左洞465米右洞515米。隧道穿过丘陵地貌,进口洞门采用端墙式,出口洞门采用削竹式,隧道最大埋深约127.1m,隧道穿越的地层在中间地段主要为中风化—微风化花岗岩,在洞口段主要为强风化—中风化花岗岩,隧道洞口段围岩节理裂隙较发育,完整性较差,地下水主要以围岩裂隙水为主。
  • 下穿高速公路隧道施工方案(中铁)文案
    xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全长100m。DK77+660~DK77+760段为3.0‰的上坡,围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩,强风化、岩体破碎,节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660~DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,交角60°,公路宽度约48m,隧道与公路中心相交里程为DK77+710,xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m,隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m,详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区,地貌形态复杂,沿线所经之处山峦叠嶂,沟谷纵横,地形起伏较大,植被发育,基岩少部分出露,部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖,地势总体呈西高东低。DK77+660~DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路,大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积(Q3dl+el)粉质粘土、碎石土覆盖,隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组(Qnn)泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层(Q3dl+pl)粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩:浅灰色、紫红色,强风化~弱风化,隐晶质结构,层状构造,裂隙发育,岩芯较破碎~较完整,局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩:紫红色,青灰色,全风化~弱风化,泥质结构,薄层微薄层构造,节理发育,岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级,岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级,为粉质粘土,碎石土,页岩,强风化,岩体破碎,节理发育,岩体呈碎石角砾状散体结构,岩性条件差,浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度Ⅵ度) ⑷ 主要工程地质问题 1)洞身通过大的区域断层及物探断层,岩层破碎,易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2)岩层产状平缓,且节理裂隙发育,洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水,但由于岩体节理裂隙较发育,基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗,隧道洞身范围有少量基岩裂隙水,设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民,人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪,隧道开挖将使这些水源遭到破坏,特别是冲沟内是隧道埋深(5.1米)最浅处,岩体破碎,怀疑地表裂隙与洞内贯通,地表水下渗, 正常涌水量128 Qs(m3/d),最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1:1,边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土,出口段地层为细角砾土、全风化页岩,施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段,最小埋深不足5m,而且下穿xx高速公路,岩体破碎,极易发生坍塌甚至冒顶,应加强支护及时衬砌,雨季施工应加强地表水的疏导,避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测,采取必要的安全措施,以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素:(1)时代久远受多期构造影响,构造节理发育。(2)页岩属软质岩石,通过观察岩体及岩芯,由于节理发育,风化后呈纸片状,看似岩体完整,实则暴露后极易风化,强度衰减极快。(3)产状平缓,呈微波浪状起伏,岩层近于水平,隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因,设计时应加强支护,及时进行衬砌,否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工,尽量减少对地下水的污染,保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏,特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏,井泉、泉水等一旦遭破坏,难以恢复,为当地村民生活用水,应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故,做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等,应有针对性的防灾减灾措施。
  • 最新高速公路隧道 施工方案
    成立“石家庄市高速公路项目NRC-9标段项目经理部”,实行项目经理责任制,按项目法组织施工。项目经理部全面负责组织、指挥、协调现场施工,并与业主、监理及设计单位密切配合,搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。 本项目的实施采取项目部、劳务队两级管理模式。项目经理部下设工程技术部、安全环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、工地试验室、综合部、农民工工资管理办公室、档案室,共9个职能部室;配备5个专业施工队进场施工。
  • 高速公路隧道左线出口进洞施工方案
    上官山隧道左线 (ZK104+690-ZK105+715)位于铜川市金锁关镇蒲家山村,长度1025米;属长隧道;设计车速100km/h,隧道净宽14.5m、净高5.2m。进出口均采用削竹式洞门,衬砌形式为复合式衬砌,机械通风和组合灯具照明。围岩等级为Ⅳ、Ⅴ围岩。
  • 乐昌到广州高速公路隧道二衬施工方案
    长基岭隧道为本标段控制工程,进口位于一六镇,出口位于龙归镇。隧道左、右线起讫里程分别为ZK90+120~ZK94+040、YK90+125~YK94+065,分别长3920m、3940m。洞门采用端墙式,均设计有10m明洞。另外,还包括有5个车行横洞、9个人行横洞,5处紧急停车带。隧道位于低山地貌区,最大埋深300m,隧道出口坡度40°~50°。左右线隧道测设线间距38m左右,属分离式隧道形式。
  • 宜河高速某隧道洞口工程施工方案
    XX隧道进口段里程为ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全长932米。隧道为小净距隧道,主要为Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型、Ⅳ级围岩。隧道进洞采取大管棚注浆对围岩岩体进行超前预支护,在小导管的支护下再开挖进洞,Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型类围岩采用单侧壁导坑法施工,开挖后应立即进行支护,采取喷锚初期支护。
  • 四川某高速公路(实施)施工组织设计

    某高速公路**段位于四川盆地东北部的**市城区西侧,其中A合同段起于K0+000处嘉陵区二洞桥,设二洞桥互通立交与成南高速公路相接,途经蒲家湾,大方沟,杨家堰,于K3+500处结束,全长3.5km。整体式路基长2383m。分离式路基长517m。  

  • 四川省某高速公路隧道专项安全监控措施
    内容简介 4.4.监控量测 (1)量测的目的 现场监控量测是施工的重要组成部分。为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。必须进行现场监控量测,通过对量测数据的分析和判断,对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施,以确保围岩结构的稳定。 (2)量测项目 根据隧道的地质条件,围岩特点,设计考虑进行如下项目的量测:拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、锚杆抗拨试验、围岩内部位移量测、地表沉降观测和掌子面地质支护状态观测,施工中根据具体情况增加其它量测项目,以满足施工需要。 …… 一、开挖 (一)危险源:塌方(塌坍、掉块)、爆炸(炸药、雷管、高压风管爆管)、高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。 (二)控制要点 1、钻眼 (1)钻孔台车的安全:钻孔台架主体结构必须有专门设计,加工制作必须符合设计要求,保证台架的安全稳定,作业平台上钢筋围栏的高度应大于1.0m。 (2)检查清理危石,确认掌子面的安全:施钻的人员和安全员在钻眼前,同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况,清理掉松动的危石。 (3)检查有无瞎炮:进入掌子面后首先检查有无瞎炮,如发现有瞎炮,应立即通知爆破工,对瞎炮进行处理,不得在原炮眼里继续打眼。 (4)高压风、水:高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护,防止其爆裂伤人。 …… 2、装药 (1)爆破器材加工必须在专用加工房里进行,加工房要远离洞口不少于50m以外适合的地方,当洞口距开挖面大于一定距离后,可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房,严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。加工好的爆破器材运到装炮点后,应分别放在安全地点,必须有专人全程管理。 (2)清除炮眼内杂物:在清除炮眼内杂物时,要通知在场人员注意躲避。 (3)分工划片装药:在装药前,应针对炮眼的布局和装药规定,规范装药的顺序和安全有效的装药程序,划片分工负责,保持安全距离,防止相互碰撞。 3、起爆 (1)隧道爆破作业必须统一组织指挥,实施爆破前,所有人员必须撤离起爆现场,其安全距离为: a、独头巷道撤离不少于200m; b、相临的上下坑道撤离不少于lOOm; c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m; 4、贯通安全 当在同一隧道两个工作面接近贯通时,两端担任掘进的单位必须加强联系,服从统一协调指挥。两工作面距离接近余留8倍循环进尺时,另一端停止掘进,将人员和设备撤走。并在安全距离处设置警示,禁止人员入内。
  • 永宁高速公路某隧道施工组织设计
    永宁高速公路某隧道施工组织设计内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 高速公路施工组织设计(有隧道项目)
    两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。两隧道设计净宽9.75m,净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m,最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护,复合式衬砌。本文包括隧道,土石方,中小桥,先张法,后张法板梁,箱梁施工。工程施工特点:隧道短、开挖断面大、埋深浅、地质条件差、有地下水、沟谷狭窄,施工是反坡,条件困难。
  • 杭新景高速公路某隧道施工图

    ㈢ 主要设计标准规范   1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)   2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)   3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团)   4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94)   5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)   ㈣ 隧道主要技术标准   (1)设计车速   隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。   隧道照明设计速度按80km/h设计。   (2)隧道净空   根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下:   建筑限界基本宽度:   行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m   侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m     总基本宽度为: 14.5m   ㈤ 隧道设计概述   ⑴ 明洞   明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。   ⑵ 暗洞衬砌结构   暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。   ① 初期支护   初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。   ② 二次衬砌   二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。   二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。   

  • 高速公路隧道施工专项方案
    小岩关隧道按二级路标准设计,设计行车速度40KM/H,建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米,建筑高度5.0米,最宽宽度是80米紧急停车带10.2米,设计荷载:公路--Ⅱ级。 隧道全长888米,明洞10米(进出口分别为5米),878米暗洞。
  • 重庆某高速公路隧道施工图设计

    重庆市境内一个高速公路隧道的施工图设计。

  • 福宁高速公路某隧道施工组织设计
    福宁高速公路某隧道施工组织设计包含我公司所投的 标段位于福鼎市境内,北起 K25+860 的沿州村某与 A3 标段相接,向南跨过后坪里中桥、穿越某隧道在店下镇长门村 K29+600 处与 A5 标段相接,全长 3.701 公里等内容丰富可供网友下载参考
  • 广惠高速公路某隧道施工组织设计
    广惠高速公路某隧道施工组织设计包含某隧道位于惠东县白花镇新民村南约 500 米的山体中,为上下行 分离式的四车道高速公路隧道,大埋深约 80 米。左线隧道起讫桩 号为 ZK146+525~ZK146+980;全长 455m,设计纵坡为-0.5%的单向 坡。小金口端洞口设计高程 71.477 米,凌坑端洞口设计高程 69.327 米;右线隧道起讫桩号为 YK146+535~ZK146+995;全长 460m,设 计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程 71.047 米,凌坑端 洞口设计高程 68.747 米。 左、右线隧道均位于平曲线上,左线平曲 线半径为 5000 米,右线平曲线半径为 6800 米,路线横坡为 2%等内容丰富可供网友下载参考
  • 永宁高速公路某隧道施工组织设计/
    施工合同、投标书、施工图纸,现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程(包括技规、安规、行规、维规)、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法,项目进场调查报告等。
  • 永宁某高速公路隧道施工组织设计
    施工合同、投标书、施工图纸,现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程(包括技规、安规、行规、维规)、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法,项目进场调查报告等。
  • 福建某高速公路(含隧道)施工总结
    本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结,合同段内主要的工程为:隧道1.5座,大桥—座,分离立交桥—座、车行天桥两座,涵洞10座,路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实,值得参考下载。
  • 京福高速公路某隧道坍方施工总结
    本资料为京福高速公路某隧道坍方施工总结,本隧道根据钻探揭露及浅层地震资料分析,共有6条构造痕迹,断裂构造带走向以NNE-NE向为主,少量NW向,倾角61-81度,为陡倾型,与隧道呈大角度相交,断裂性质有压性,压扭性、张性、张扭性,宽度及影响带0.5-10m。 内容详实,值得参考下载。
  • 沪蓉西高速公路某隧道施工技术
    隧道左洞进口位于R=1000m(左偏)的曲线上,出口位于R=1000m(右偏)的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m(左偏)的曲线上,出口位于R=1000m(右偏)的曲线上,纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米,占隧道的53.7%,Ⅲ类围岩70米,占隧道的9.3%,Ⅱ类围岩278米,占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米,占隧道的53.7%,Ⅲ类围岩70米,占隧道的9.3%,Ⅱ类围岩279.7米,占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩,裂隙发育,但由于其发育较小,对隧道影响比较小。
  • 高速公路隧道施工技术探讨
    目前,隧道施工是三道工序;本文介绍周二道工序建设隧道工程,以科技进步改进传统的工艺技术,力求降低工程造价;提高质量,提高工效。
  • 高速公路某隧道工程专项施工方案
    XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道,隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806~XX81+100,长294m右线起止桩号为XX80+795~XX801+078,长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上,曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m;XX端也位于平曲线上,曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%(204m),-0.732%
  • 杭新景高速公路某隧道出洞施工方案
    杭新景高速公路×××合同段隧道共4座,总长2809m,全部采用分离式设计。进出口均设计有5~25m明洞,明洞施工采用明挖法。洞口段施工工艺:开挖洞口段土石方,进行边仰坡加固,施做超前大管棚,施做明洞,进行洞顶回填反压,暗洞开挖。
  • 高速公路4314m长隧道进洞施工方案
    xx到xx的高速公xx标(K198+100~K209+200路线全长11.25公里)由中铁xx集团第二工程有限公司承建,有xx互通匝道,xx服务区,路基4.16公里,桥梁4.91公里,隧道1/2座2.18公里。桥梁多次跨越G317国道。 xx隧道为傍山隧道,位于xx河左岸山体内,岩层走向于隧道轴线呈大角度相交,隧道进口位于xx沟口左侧斜坡,自然坡度约为40度,上部主要为崩坡堆积碎石土,下部为发育卵石土,覆盖层厚度大,斜坡表层植被发育,xx隧道左线全长4314m,右线全长4268m,进口段由xx承接左线ZK207+017~ZK209+200(2183米),右线YK207+035~YK209+200(2165米),出口段由C22标完成,对接桩号K209+200 xx隧道进口围岩为V1级和V2级。左洞进口(ZK207+017~ZK207+150);该段长度133m,埋深0~95m,进口段隧道围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土,碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土,以及强风化,强卸荷变质砂岩和板岩组成;右洞进口(YK207+035~YK207+150);该段长度115m,埋深0~95m,进口段隧道围岩由第四系崩坡积层的碎石土,碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土,以及强风化,强卸荷变质砂岩,板岩和千枚岩组成。
  • 高速公路某隧道工程施工方案
    我单位接到中标通知书后,将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后,3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作,5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场,其他机械设备、人员根据工程进度安排,陆续上场,确保满足施工需要。
  • 汝郴高速公路某条隧道开挖施工方案
    隧道进口(汝城端)洞门处于陡坡地带,边坡坡角约40-45°,左洞进口里程桩号为ZK82+313,右洞里程桩号为YK82+310,隧道埋深均小于10m,属Ⅳ级围岩,岩石坚硬,岩体较破碎,呈镶嵌碎裂结构,长期不支护,可发生拱部松动破坏。隧道轴线与地形等高线右交角约呈80°相交,左右洞口均无偏压。
  • 雅泸高速公路某隧道侵限处治施工方案
    左洞塌方段K135+296~K135+252,洞身衬砌采用复合式衬砌,初期支护为主要承载结构,由纵向间距为0.4m的I20a型工字钢拱架、双层间距为20×20cm的φ8钢筋网、拱墙部纵横间距为120×120cm的φ42×3.5mm钢花管注浆及27cm厚C20喷射混凝土组成,二次衬砌采用60cm厚C25钢筋混凝土闭合成环。
  • 复合式连拱高速公路隧道施工方案
    XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段(K60+125~K60+335)的隧道掘进、初期支护、衬砌、路面工程以及其它为完成本工程所需的临时工程。
  • 张涿高速公路某隧道监控量测施工方案
    本施工中开挖形成后,必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层,紧跟监控量测,监控量测应在开挖后2-4小时进行,否则工作人员不得进入掌子面作业。
  • 高速公路某隧道工程组织施工方案
    本施工现场在在入冬前建立测温组织,每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作,并派专人测温。专职测温人员要认真负责,测试数据真实可靠。
  • 某地高速公路某隧道安全专项施工方案
    为加强对隧道施工安全生产的管理,以及做好安全事故发生后的救援处置工作,根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、业主单位《永古高速公路工程建设项目安全生产事故救援应急预案》、《永古高速公路第十二标段实施性施组》等有关规定,结合隧道施工的实际,特制定古浪隧道安全专项方案。实施中,除应遵守本规程外,尚应遵守交通部有关标准和国家有关规定。
  • 湖南省洞口至新宁高速公路施工组织设计
    本资料为湖南省洞口至新宁高速公路施工组织设计,内容详尽,可供参考。
  • 四川雅泸高速公路某合同段隧道(实施)施工组织设计
    四川雅泸高速公路某合同段隧道(实施)施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 四川省高速公路某隧道施工组织设计(共88页)Word
    四川省高速公路施工标准化技术指南(隧道工程)。 S202线昭化(元坝)城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。
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